[汽車(chē)之家 快評(píng)]  在3·15這個(gè)特殊的日子里，特斯拉在美國(guó)發(fā)布了旗下最新的車(chē)型——Model Y，完成了“SE（3）XY”的產(chǎn)品矩陣。這次Model Y的發(fā)布對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，似乎擁有特別的意義。在連續(xù)兩個(gè)季度盈利之后，Model Y將帶領(lǐng)特斯拉奔向什么樣的未來(lái)？Model Y是否擔(dān)得起這個(gè)重任？它又將為電動(dòng)車(chē)行業(yè)甚至是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)何種啟示？今天我們就來(lái)盤(pán)一盤(pán)。

一、Model Y對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)意味著什么？

　　 1、帶領(lǐng)特斯拉向50萬(wàn)輛/年銷(xiāo)量沖擊

　　從平臺(tái)架構(gòu)上來(lái)說(shuō)，Model Y是特斯拉第二款SUV產(chǎn)品，基于Model 3平臺(tái)開(kāi)發(fā)，它和Model 3的零部件重復(fù)率高達(dá)75%，2020年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。從它的定位和售價(jià)來(lái)看，你可以叫它平價(jià)版的Model X。未來(lái)Model Y將從Model 3手中接過(guò)拉動(dòng)特斯拉銷(xiāo)量的大旗、成為下一個(gè)快速增長(zhǎng)點(diǎn)，并進(jìn)一步提升盈利能力。

　　不過(guò)這也讓Model S和Model X擁有相對(duì)高的成本，較高的售價(jià)讓特斯拉一直都是“高高在上”的形象，而特斯拉Model 3的推出，拉低了特斯拉產(chǎn)品的平均價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了特斯拉從“上”到“下”的產(chǎn)品戰(zhàn)略路線，完成了特斯拉走量的目標(biāo)。

『數(shù)據(jù)來(lái)源：Automakers,CleanTechnica』

　　事實(shí)上，Model 3率先扛起了走量的大旗，根據(jù)特斯拉官方公布數(shù)據(jù)，Model 3在2018年的交付量為145846輛，高居2018年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜首，市場(chǎng)占比為7%，幾乎快是第二名北汽EC系列和第三名日產(chǎn)聆風(fēng)的總和。而Model Y的出現(xiàn)，將成為特斯拉新的增長(zhǎng)點(diǎn)，繼續(xù)擴(kuò)大特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在馬斯克看來(lái)，Model Y的市場(chǎng)需求量會(huì)比Model 3高50%，甚至100%。

　　因此在馬斯克心里，Model Y的目標(biāo)早就不是電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜首的位置，他想要的更多，是要和燃油車(chē)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，完成他攻城略地的目標(biāo)。根據(jù)他在發(fā)布會(huì)上的說(shuō)法，Model Y的銷(xiāo)量將會(huì)是Model 3和Model S的總和。2018年特斯拉旗下全系銷(xiāo)量約為24萬(wàn)輛，將銷(xiāo)量的增幅算入，我大膽猜測(cè)一下，到2020年特斯拉或?qū)��?huì)在Model Y的帶領(lǐng)下邁過(guò)50萬(wàn)輛/年的銷(xiāo)量大關(guān)，那時(shí)候它所形成的規(guī)模效應(yīng)，在零部件供應(yīng)商那里的話語(yǔ)權(quán)，以及轉(zhuǎn)換后的研發(fā)能力都將提升一個(gè)量級(jí)。

　　2、擴(kuò)大特斯拉的盈利能力

　　此外，Model Y還有一個(gè)非常重要的目標(biāo)就是提升盈利能力，得益于Model 3產(chǎn)能提升，特斯拉終于在成立15年之后，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩個(gè)季度均盈利的目標(biāo)。根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)顯示，2018年第三季度特斯拉營(yíng)收68億美元，第四季度營(yíng)收72億美元，且第四季度特斯拉持有的現(xiàn)金流也增加到了7.18億元。

　　不過(guò)連續(xù)兩個(gè)季度的盈利背后的事實(shí)也不容樂(lè)觀，這是在特斯拉瘋狂趕工生產(chǎn)Model 3、取消車(chē)主推薦獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃、以及大規(guī)模裁員之后取得的階段性勝利，而且2018年特斯拉全年依舊虧損10.63億美元。所以特斯拉Model Y另一個(gè)重要的目標(biāo)就是擴(kuò)大盈利能力，將階段性勝利改為持久的勝利。

二、這些目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來(lái)難嗎？

　　Model Y的目標(biāo)有了，現(xiàn)在回到現(xiàn)實(shí)，以上這些實(shí)現(xiàn)起來(lái)難嗎？難，但并不是不可能。

　　1、優(yōu)秀的產(chǎn)品力

　　雖然Model Y定位在一款SUV，但它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.23，長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)版的續(xù)航里程達(dá)到了540km（WLTP工況），高性能全輪驅(qū)動(dòng)版0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.7s。作為一款中型SUV，它比Model 3的更重、更高，但續(xù)航能力并沒(méi)有因此減弱太多，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的加速成績(jī)也僅僅是慢了0.2s。

　　如果真如馬斯克所說(shuō)，那擺脫了沉重的線束，改用半導(dǎo)體傳導(dǎo)，Model Y就能獲得更高的電子集成化、更輕的車(chē)重以及更多的升級(jí)空間，而且大幅度線束的減少會(huì)大大提高車(chē)輛的生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，以上都將成為它和其他車(chē)型拉開(kāi)距離的重要法寶。

　　2、更低的成本，更大的利潤(rùn)空間

　　正如上文所說(shuō)，Model Y和Model 3共享大部分零部件，直接攤薄了成本，利潤(rùn)空間會(huì)更大。馬斯克曾公開(kāi)表示，Model 3的成本現(xiàn)在約為3.5萬(wàn)美元。一旦Model Y產(chǎn)品加入，那這兩款車(chē)的成本還能有降低的空間。

　　特斯拉通過(guò)優(yōu)化電池內(nèi)部配比，整個(gè)電池組的成本還在不斷下探。而就在2019年2月，特斯拉收購(gòu)了電池供應(yīng)商Maxwell，這家供應(yīng)商手握著幾項(xiàng)成熟的專(zhuān)利技術(shù)，可以幫助特斯拉在電池能量密度和成本方面有一些突破性進(jìn)展。

　　3、過(guò)于激進(jìn)的路線已經(jīng)修正

　　Model 3產(chǎn)能爬坡曾經(jīng)一度將特斯拉拉入了產(chǎn)能的地獄，過(guò)于盲目追求全自動(dòng)生產(chǎn)線，讓特斯拉先后投入了近20億美元的支出，也讓特斯拉的財(cái)務(wù)承受了巨大的壓力。隨后特斯拉修正了這條路線，對(duì)全自動(dòng)生產(chǎn)線進(jìn)行了修改，可以說(shuō)Model Y可能遇到的雷，Model 3已經(jīng)幫它趟過(guò)了。

　　從2018年12月4日，外媒Bussiness Insider拿到的一份Model Y項(xiàng)目文件來(lái)看，2020年6月1日前，特斯拉將在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠Gigafactory 1建立首條 Model Y試制線，8月1日投產(chǎn)；9月1日產(chǎn)能達(dá)到2000輛/周；12月20日之前產(chǎn)能達(dá)到7000輛/周。2020年10月，在中國(guó)上海的超級(jí)工廠Gigafactory 3建立海外首條Model Y試制線，11月/12月產(chǎn)能達(dá)到2000輛/周；2021年2月之前產(chǎn)能達(dá)到5000輛/周。

　　4、中國(guó)超級(jí)工廠的助力

　　在今天的發(fā)布會(huì)上中國(guó)上海的超級(jí)工廠被馬斯克點(diǎn)名感謝了，感謝的是上海超級(jí)工廠的建設(shè)速度。根據(jù)規(guī)劃，上海的超級(jí)工廠將會(huì)生產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車(chē)型，目標(biāo)是年投產(chǎn)25萬(wàn)輛。有了中國(guó)超級(jí)工廠的助力，Model 3和Model Y兩款車(chē)型的產(chǎn)能可以進(jìn)一步釋放，且國(guó)產(chǎn)后二者的售價(jià)再下降，就能夠在中國(guó)獲得更多的銷(xiāo)量。

總結(jié)：Model Y絕對(duì)不是沒(méi)有故事的同學(xué)

　　有很多人認(rèn)為Model Y帶給我們的，遠(yuǎn)沒(méi)有當(dāng)初Model S暢快的加速、Model 3全封閉的前臉、Model X的鷗翼門(mén)帶來(lái)的震撼更大。不過(guò)從產(chǎn)品矩陣上來(lái)看，Model Y本身的任務(wù)就是走量、提升盈利能力。但這并不代表著Model Y的產(chǎn)品力是特斯拉整個(gè)車(chē)系當(dāng)中最弱的，相反，結(jié)合售價(jià)來(lái)看，它依然擁有足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品力。而且在這次發(fā)布會(huì)上，特斯拉并沒(méi)有對(duì)它進(jìn)行詳細(xì)地解讀，一方面說(shuō)明Model Y還將有一定的潛力，另一方面說(shuō)明馬斯克還留有后手，畢竟這款車(chē)要到2020年才能實(shí)現(xiàn)交付，也許驚喜還在路上，我們一起期待。（文/汽車(chē)之家 姜田雙）

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