[汽車之家 行業(yè)]  一年一度的日內(nèi)瓦車展，一直是全球汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。今年的車展上，筆者參加了十余家大眾化汽車品牌的新聞發(fā)布會，聽到最多的幾個詞是electrification（電氣）、autonomy（自動）和connective（網(wǎng)聯(lián)）。把車企高管們密集提到的這幾個單詞拼湊起來，其實就是我們所說的電動化和智能網(wǎng)聯(lián)。這說明一個問題，在技術(shù)變革下，被互聯(lián)網(wǎng)、科技公司圍城逼宮的傳統(tǒng)車企們，真正開始擁抱新的汽車時代了。

　　汽車工業(yè)是傳統(tǒng)制造業(yè)的核心腹地，這幾年被互聯(lián)網(wǎng)力量猛烈進攻，雖然汽車產(chǎn)業(yè)擁有較高護城河，難以被快速攻下，但從長遠來看，依然面臨著較大的挑戰(zhàn)，甚至是生死的抉擇。是墨守成規(guī)還是尋求突破？顯然，汽車界的老兵們選擇了后者，并且已穿上新軍裝拿起新武器，來迎接這一場世紀(jì)之戰(zhàn)。那么，他們是如何做的呢？筆者就從此次日內(nèi)瓦車展印象最深刻的一款車型說起。

■ 老品牌如何思考未來？

　　作為全球十大汽車品牌的菲亞特（F.I.A.T.），自1899年成立，至今已有120年歷史。相比其他國際汽車品牌，菲亞特在電動化領(lǐng)域的布局更為保守，直到2018年才提出向電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。但在本屆日內(nèi)瓦車展上，菲亞特卻推出了一款在理念上極具創(chuàng)造性的概念車Centoventi，這款車采用了電動化的技術(shù)、模塊化的設(shè)計，以及定制化的用戶理念。

『Centoventi』

　　雖然這些理念，對于國內(nèi)消費者來講并不新奇，國內(nèi)很多車企都提出過類似的理念。然而，Centoventi的有趣之處在于，菲亞特以這些技術(shù)為基礎(chǔ)，做了一系列的延伸思考。Centoventi的理念是給消費者提供一塊 “空白畫布”，用戶不僅可以自主選擇外觀顏色、內(nèi)部配置、車頂配置和信息娛樂系統(tǒng)配置，甚至是顯示屏和動力電池也有多種不同的配置。

　　以搭配動力電池為例，作為標(biāo)準(zhǔn)配置，Centoventi配備了100公里的續(xù)航里程。但如果需要更長的續(xù)航時間，用戶可購買或租用最多3個額外電池，每個電池可增加100公里。額外的電池也采用了類似蔚來汽車可拆卸的模塊化電池形式，可以快速拆卸、安裝。

　　在內(nèi)部配置上，Centoventi也充分考慮的年輕一代消費者的生活理念，副駕駛可以安裝成兒童座椅、寵物箱、儲物箱以及電腦桌等不同配置。菲亞特還為用戶個性化配置成立了一個新業(yè)務(wù)部門，該部門專注于設(shè)計汽車的個性化部件。其中，除了保險杠、車頂、儀表板、電池等只能在經(jīng)銷商處安裝，其他114個配件，包括音響系統(tǒng)、儲物箱、座椅等都可以在線購買并由用戶在自己的家中安裝。除此之外，一些簡單結(jié)構(gòu)的配件，例如杯架或文件夾，消費者甚至可以利用3D打印機，在家中進行打印。

　　菲亞特甚至還考慮了車外電子屏幕的商業(yè)價值。菲亞特介紹，Centoventi在后擋板配置了大型顯示屏，這就使其具備了社交媒體屬性，可以與外部世界共享信息。當(dāng)車輛在行駛中時，出于安全因素，汽車將只顯示菲亞特標(biāo)志，但一旦停止，駕駛員就可以切換到交流模式。值得注意的是，數(shù)字后擋板具備 “廣告牌”的價值，可以出租給廣告商，以收回停車費用。

　　其實，我們聊這款車，并不是在于其產(chǎn)品本身有多新奇、性能有多出色，而是它所主導(dǎo)的理念，正是現(xiàn)代的消費趨勢。它給汽車產(chǎn)業(yè)提出了一種極致定制化的商業(yè)思路，而這在當(dāng)下和未來很有可能迎合一大部分用戶的需求。

■ C位車型在傳遞什么？

　　在車展上，看一家車企要傳遞什么信息，看展位上的“C位”車型是一個好的辦法。純電動車型對于傳統(tǒng)車企、尤其是國際汽車巨頭，一直是一個艱難的決定，而從今年日內(nèi)瓦車展來看，大部分車企已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接智能化的純電動車。幾乎所有企業(yè)的“C位”車型都是純電動車或是插電式混合動力車，比例更大的是純電動的概念車。

　　豪華品牌中，今年在電氣化領(lǐng)域最激進的當(dāng)屬奧迪，帶來了5款電動車型，1款純電動概念車和4款插電式混合動力車。按照奧迪的規(guī)劃，到2020年底要推出12款電動車，在12款電動化車型中，純電動車將占據(jù)5款。奧迪稱，這表達了其布局電動化的決心。

　　寶馬在電動車領(lǐng)域的想法已經(jīng)比較清晰，以插電式混合動力車型為主，逐漸布局電動化。此次車展上，寶馬繼續(xù)完善其插電式混合動力車型陣營，也帶來了4款插電式混合動力車型。

　　相比之下，在豪華三強中，奔馳在電動車領(lǐng)域的布局仍顯得比較拘束，只帶了一款純電動MPV奔馳EQV概念車，據(jù)介紹，奔馳EQV量產(chǎn)版將在2019年法蘭克福車展亮相。除了BBA外，德系隊伍中，大眾汽車帶來了一款基于MEB平臺打造的車型ID.BUGGY。目前，大眾正在希望共享其電動化MEB平臺。

『奔馳EQV概念車』

『ID.BUGGY』

　　在新能源技術(shù)路線的選擇上，日系品牌更傾向于插電式混合動力，但也在向純電動車延伸布局。除了豐田全球首發(fā)了混合動力車型卡羅拉Trek，沒有純電動車型外，其他日系品牌的“C位”車型幾乎都是純電動概念車。三菱帶來了純電動概念車Engelberg Tourer，本田帶來了純電動微型皮卡概念車Tomo以及純電動小型車e Prototype，日產(chǎn)則推出了全新純電動概念車IMs。

『Engelberg Tourer』

『本田e Prototype』

『IMs』

　　韓系品牌一直向往氫燃料電池技術(shù)，而作為韓系品牌代表出席日內(nèi)瓦車展的起亞也帶來了一款純電動概念車Imagine。與此同時，起亞還發(fā)布了新款起亞極睿，這款車型的混動版和插電混動版將于2019年第二季度在歐洲市場上市。

『Imagine by Kia』

　　日內(nèi)瓦車展向來不是中國車企的主戰(zhàn)場，此次來日內(nèi)瓦的品牌也只有北汽集團旗下的高端品牌Arcfox和愛馳汽車旗下的中高端兩個品牌Always和Gumpert。毫無疑問，作為全球汽車電動化的風(fēng)暴中心，中國汽車品牌帶來的主要是純電動車型，Arcfox帶來了兩款車型，一款是純電動跑車ARCFOX-GT，一款是純電動SUV ARCFOX ECF Concept，愛馳也是兩款車型，一款是氫燃料電池跑車RG Nathalie，一款是純電動SUV愛馳U5。

『ARCFOX ECF Concept』

『愛馳U5』

　　整體來看，國外車企已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備純電動產(chǎn)品，但更多是面向2020年后，現(xiàn)階段更傾向于選擇全能選手插電式混合動力車型，現(xiàn)階段的純電動產(chǎn)品多數(shù)為微小型車，更像是給用戶多一種城市內(nèi)出行的選擇，可滿足特定消費者的需求，同時儲備純電動技術(shù)。

　　另外筆者觀察到的一個特點是，日內(nèi)瓦車展對另一個面向未來的技術(shù)趨勢自動駕駛的提及較少，只是部分車企提及到已經(jīng)進行技術(shù)儲備，相較而言，但多數(shù)車企都提到了網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，并試圖把它當(dāng)作一個賣點，放進了新品宣傳片里。可見，與國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）展示的前瞻技術(shù)相比，日內(nèi)瓦車展更傾向于展示可量產(chǎn)落地的技術(shù)。
 
編輯有話說：

　　從日內(nèi)瓦車展展出的面向未來的汽車產(chǎn)品來看，其炫目程度與特斯拉及其他新創(chuàng)車企產(chǎn)品相比并不遜色�？梢钥闯觯�在面臨技術(shù)變革、新企業(yè)挑戰(zhàn)的背景下，傳統(tǒng)汽車的老兵們，沒有墨守成規(guī)，而是穿上互聯(lián)網(wǎng)時代的新軍裝。另外值得一提的是，日內(nèi)瓦車展雖然不是中國汽車品牌的主戰(zhàn)場，但來參觀學(xué)習(xí)的中國車企團隊可能不少，在車展媒體日的第一天，筆者就看到了長城汽車董事長魏建軍、江淮汽車董事長安進的身影，這從側(cè)面可以看出，日內(nèi)瓦車展依舊是一個全球車企分享學(xué)習(xí)的盛會。（文/汽車之家 肖瑩）

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