[汽車之家 深評]  電動車?yán)m(xù)航里程普遍偏短造成消費(fèi)者“里程焦慮”是長期存在的客觀事實，因此車企在此前幾年的宣傳過程中，長期使用“等速續(xù)航里程”來“揚(yáng)長避短”。等速續(xù)航這一宣傳技巧，到底是誰先使用？又是什么樣的原因開始大范圍蔓延？到底合不合理？應(yīng)該怎么樣去看待和處理？我們就來研究一下等速續(xù)航的問題，以期對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有所借鑒。

●《深評問道》是什么？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評論員——智電汽車專家團(tuán)，由一群擁有汽車專業(yè)碩、博士學(xué)歷，十年以上汽車產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗，分布在高校、汽車行業(yè)協(xié)會、零部件公司、主機(jī)廠、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化轉(zhuǎn)型升級之際，向更多的人分享汽車產(chǎn)業(yè)的新科技。

　　本文作者：胡玉峰，先后從事汽車電控開發(fā)、整車試驗、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢等工作，曾參與國家863重大項目、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”、中國工程院“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”等10余項重大研究/行動，擅長汽車產(chǎn)業(yè)評論分析與政策解析。

本期精華導(dǎo)讀

　　★科普定義：不同工況下的續(xù)航里程到底有什么貓膩？
　　★等速續(xù)航“大熱”反映的本質(zhì)是純電動汽車短期內(nèi)無法完全解決車用電池技術(shù)應(yīng)用需求。
　　★應(yīng)著重強(qiáng)調(diào)的是，純電動片面追求續(xù)航里程是錯誤的方向，充電速度才更為關(guān)鍵。
　　★必須盡快制止等速續(xù)航的不良宣傳，還消費(fèi)者一個真實的購車參考標(biāo)準(zhǔn)。
　　★制止等速續(xù)航宣傳，不能指望車企本身，而是要靠政府、第三方機(jī)構(gòu)、媒體、消費(fèi)者共同發(fā)力。

一、何謂等速續(xù)航？

　　“NEDC續(xù)航”、“等速續(xù)航”、“最大續(xù)航”、“EPA續(xù)航”、“實測續(xù)航”，這些都是消費(fèi)者在購買純電動汽車時最常見的字眼，不太熟悉汽車的消費(fèi)者，通常都被這些字眼繞的稀里糊涂，再加上4S店培訓(xùn)的話術(shù)一繞，更是頭暈眼花。

　　而最近車和家CEO李想公開怒噴“等速續(xù)航是丟人宣傳手段”，則將這一現(xiàn)象徹關(guān)于等速續(xù)航的大討論熱火朝天，在發(fā)表觀點之前，筆者先對幾個續(xù)航稱謂進(jìn)行簡單的科普，前方低能預(yù)警，行業(yè)人士請直接跳轉(zhuǎn)一下段。

　　當(dāng)然，我們國家也制定了自己的中國工況，比WLTP更加接近中國實際道路駕駛情況，但暫未執(zhí)行，所以目前還未有電動車放出相關(guān)的測試數(shù)據(jù)。

二、等速續(xù)航為何會鋪天蓋地？

　　既然是按照60km/h一直勻速行駛所測得的數(shù)據(jù)，那這個數(shù)據(jù)就完全不具有任何參考價值：別說在實際道路上，就是在封閉道路里保持60km勻速行駛這么久，也得費(fèi)一番周章。那等速續(xù)航這么不科學(xué)，為什么會得到鋪天蓋地的宣傳呢？

　　回答這個問題前，我們應(yīng)該找一找誰是“始作俑者”？在筆者的印象中，一款中國品牌微型電動車在2016年推出了改款車，實際續(xù)航170km，但在宣傳頁面里使用到了“220km最大續(xù)航”這一字眼。這一“神操作”迅速震驚了業(yè)界，于是“前赴后繼、不絕于耳”。

　　顯然，一旦競爭對手采用了具有吸引眼球的宣傳術(shù)語，其它車企不可能聽之任之，所以“等速續(xù)航”、“最大續(xù)航”這樣的字眼迅速在各大宣傳版面拋頭露臉，更有甚者，直接在主宣傳頁面將NEDC續(xù)航里程直接拿下，用等速續(xù)航代替。

　　而NEDC續(xù)航與等速續(xù)航之間，少說50km、多說100+km的巨大差異，讓很多消費(fèi)者在實際使用后大感上當(dāng)，甚至還有怒罵“虛假宣傳”。

三、等速續(xù)航“大火”的本質(zhì)起因是電池

　　表面上，等速續(xù)航鋪天蓋地是因為純電動續(xù)航里程普遍偏低，為了增強(qiáng)消費(fèi)者購買意愿，而被迫采用了夸大宣傳的手段。但深入來看，等速續(xù)航“大火”的本質(zhì)是電池技術(shù)長期無法取得全面突破所引起。

　　具體而言，從這幾年新能源汽車推薦目錄的情況來看，動力電池能量密度的確在大幅提高，但這種提高只是相對而言，而非絕對。按照替代燃油車（發(fā)動機(jī)、一次加油500km）的要求簡單推算，動力電池系統(tǒng)的重量應(yīng)該在200kg以內(nèi)（當(dāng)前的重量一般在450kg以上），也就是說動力電池系統(tǒng)能量密度應(yīng)該在當(dāng)前的基礎(chǔ)上至少再提升1倍，達(dá)到300Wh/kg以上，才不會產(chǎn)生“大部分能量用于運(yùn)輸電池本身”的弊病。

　　但實際上，目前系統(tǒng)能量密度經(jīng)過3、4年的提升，也才僅僅從100Wh/kg左右提升到了150Wh/kg左右，按照技術(shù)進(jìn)步“前高后低”的客觀規(guī)律（不考慮新體系電池），現(xiàn)有技術(shù)體系的鋰離子動力電池想要突破300Wh/kg至少要等10年以上。

　　顯然，這樣的技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)進(jìn)展速度是無法滿足車企胃口的，在指望不上電池企業(yè)后，車企不得不在旁門左道上下功夫。這才是等速續(xù)航“大火”最根本的原因。

四、解決里程焦慮要靠充電而非電量

　　當(dāng)然，我們不能忽視客觀規(guī)律，而將鍋一味扣在電池企業(yè)腦袋上，但我們需要重視的一點是，想要破解“電池技術(shù)不能滿足整車需求——續(xù)航里程偏短——消費(fèi)者里程焦慮——車企被迫夸大宣傳”這一傳導(dǎo)邏輯，不應(yīng)該在電池能量密度或者堆疊電量上下功夫。 

　　真正能在技術(shù)上起到?jīng)Q定性改變的，是充電速度。讓我們回到消費(fèi)者真實應(yīng)用習(xí)慣上來看這一問題：事實上絕大多數(shù)時候消費(fèi)者不會在燃油車的油燈報警后產(chǎn)生任何的“里程焦慮”心理，并不是因為加油站數(shù)量和密度真的多到隨處可見，而是因為補(bǔ)給燃油的速度非�？�。

　　更進(jìn)一步說，3分鐘左右的隨加隨走的加油時間，會讓消費(fèi)者產(chǎn)生一種心理暗示：即便這個加油站離我還有10公里、20公里遠(yuǎn)，我也高枕無憂，因為加油只會是一個順路的事情，不會耽擱其它事情。

　　換到純電動上就不一樣了，真正讓他們里程焦慮的是：電動車一般充電都要花幾十分鐘甚至1個小時以上，一旦自己不趕緊抽空去充電，真要沒電又趕上其它事情需要處理的時候，就非常尷尬了。兩者雖然都是只剩幾十公里的續(xù)航，但前者的“不耽誤事”和后者的“必須當(dāng)成一件事”，才是真正造成后者“里程焦慮”的直接原因。

五、雖是第一責(zé)任方，但指望車企不現(xiàn)實

　　既然等速續(xù)航不客觀、不準(zhǔn)確，存在誤導(dǎo)消費(fèi)者的可能。但很遺憾的是，從嚴(yán)格意義上講等速續(xù)航這種“虛假宣傳”并不能從法律角度上真正被定義為“虛假宣傳”。

　　 因為這個指標(biāo)也確實是通過標(biāo)準(zhǔn)方法測量出來的結(jié)果，是實實在在跑出來的測試指標(biāo)，盡管這個指標(biāo)不合理、不能與真實應(yīng)用的里程劃等號，但本質(zhì)上這個指標(biāo)不是“假的、不存在的、冒充的、憑空捏造的”。所以，從法律角度而言，將等速續(xù)航定義為“虛假宣傳”是矯枉過正。

　　也就是說，雖然車企是造成等速續(xù)航“大火”的第一責(zé)任方，但通過法律途徑制裁車企的可能性接近于0、通過法律途徑將等速續(xù)航這個字眼強(qiáng)制抹去的可能性也接近于0。

　　只要電池技術(shù)包括充電問題沒有徹底解決，上面提到的傳導(dǎo)邏輯就不會徹底中斷，哪怕是NEDC測試達(dá)到1000公里續(xù)航，車企也會有主觀能動性將等速續(xù)航“1200公里、1300公里”的字眼高高掛在產(chǎn)品宣傳頁面上。這是我們必須接受的現(xiàn)實。

六、制止等速續(xù)航宣傳，多方發(fā)力才是關(guān)鍵

　　接下來拋出筆者對等速續(xù)航的核心觀點：等速續(xù)航雖然不是虛假行為，但過度宣傳等速續(xù)航會有損絕大多數(shù)消費(fèi)者的權(quán)益，這種行為必須盡快制止！

　　第一，國家必須盡快引入中國工況測試標(biāo)準(zhǔn)并加強(qiáng)官方宣傳。不管是等速續(xù)航還是NEDC續(xù)航，甚至WLTC，在國內(nèi)都存在很大的失真和局限性，與消費(fèi)者真實使用的續(xù)航表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。在這種情形下，中國工況的引入就要進(jìn)一步加快，因為中國工況是基于中國77個課題團(tuán)隊、近1100名科研人員、41個代表性城市展開的實驗調(diào)查所得，每個城市至少采集了100輛車的實際行駛數(shù)據(jù)。相較于WLTC的394輛車、64.5萬公里開發(fā)用數(shù)據(jù)，這是迄今為止全球規(guī)模最大、范圍最廣、參數(shù)最多的調(diào)查。對消費(fèi)者的購買建立一個最正確、最直觀、最可靠的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。

　　因此，筆者再次呼吁，國家相關(guān)部門和第三方機(jī)構(gòu)（中汽中心）應(yīng)該盡快推動中國工況接入實際應(yīng)用，不能再拖、不能再等，更不能像國六一樣直接把歐洲的WLTP拿進(jìn)來。同時，國家相關(guān)部門和第三方機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)官方宣傳和引導(dǎo)，讓消費(fèi)者熟悉中國工況的代表意義，這是制止等速續(xù)航最重要的事情。

　　第二，媒體特別是主流媒體要持久以身作則。對于消費(fèi)者而言，真正到店選購純電動汽車的時間實際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于互聯(lián)網(wǎng)信息接觸的時間，因此主流媒體要持久的以身作則，堅持帶頭不使用“等速續(xù)航”這一宣傳說法，堅持對“等速續(xù)航”的批判，讓消費(fèi)者更早、更多的意識到“等速續(xù)航”的不合理性。很慶幸的是，汽車之家已經(jīng)聯(lián)合了部分媒體倡議這一行動，希望一以貫之，也希望越來越多的媒體加入這個倡議行動。

　　第三，消費(fèi)者自身要形成抵制的風(fēng)氣。消費(fèi)者在更多了解到等速續(xù)航的弊病后，要學(xué)會堅決抵制，在同4S店交流、同其他消費(fèi)者交流時，要堅決亮出抵制、揭露等速續(xù)航弊病的立場，在消費(fèi)者層級形成一種排斥的風(fēng)氣，這對于夸大宣傳的車企而言將是最致命的行動，讓車企主觀上放棄使用等速續(xù)航這一宣傳口號。

七、結(jié)語

　　純電動汽車發(fā)展至今，真正的產(chǎn)業(yè)化不過寥寥數(shù)年，前期出現(xiàn)一些亂象是很正常的事情，但往下走，產(chǎn)業(yè)必須規(guī)范化發(fā)展才有明天，希望在接下來的時間里，我們能不斷看到，車企主動將產(chǎn)品真實的一面交還給消費(fèi)者。買一次上當(dāng)不可怕，就怕上當(dāng)了不再買不是？（文/汽車之家行業(yè)評論員 智電汽車）

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