[汽車之家 高端對話] 繼電視、電腦、手機之后，車機正在成為影響我們生活和工作的第四塊屏，汽車也將成為我們未來出行至關重要的移動空間。為了把握這一前沿趨勢，2月28日，由汽車之家主辦的“2019汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展峰會”在京召開，來自政府、協(xié)會、學術及車企的多位領導和專家到場參與。在活動現(xiàn)場，來自北京航空航天大學交通科學與工程學院的徐向陽教授接受了我們的對話，他表示，在智能網(wǎng)聯(lián)迅速發(fā)展的今天，傳統(tǒng)技術的智能化不應被忽視。

　　談到汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，徐向陽教授說，對于汽車用戶來說，智能網(wǎng)聯(lián)化將極大程度上改變用戶的出行習慣，創(chuàng)造出新的出行場景。例如通過在線互聯(lián)，車主可以隨時獲取所需的信息，甚至車輛可以同周圍環(huán)境和基礎設施產(chǎn)生互動，這樣就為我們的出行生活提供了很大的便利；而對于汽車行業(yè)來說，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化從技術層面上來講，是一個非常大的挑戰(zhàn)，但同時也帶來了前所未有的機遇：誰能夠掌握關鍵技術，就掌握了通往未來之鑰。

　　就中國目前發(fā)展狀況來說，我們可以說引領了網(wǎng)聯(lián)汽車技術的發(fā)展——例如一些最新的網(wǎng)聯(lián)功能，都是首先應用在了中國品牌車型中。其中很重要的原因，就是中國有很好的移動互聯(lián)的產(chǎn)業(yè)基礎和應用環(huán)境，并且中國消費者更容易接受移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的新變化。

　　但是從智能化來說，我們同國際先進技術差距仍然比較明顯。因為智能化其中很重要的一個技術環(huán)節(jié)，就是對于車輛行走機構的自動化控制，例如轉向系統(tǒng)、發(fā)動機、變速箱以及底盤等。這方面由于我們基礎本身就比較薄弱，因此在未來智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的過程中，這些都是亟待提升的基礎性技術。

　　另外說到智能化和電動化的關系，徐向陽教授表示，智能化的關鍵是對于車輛控制的自動化，這同車輛的驅(qū)動形式以及是否電動化沒有必然的關系。例如裝備傳統(tǒng)內(nèi)燃機的汽車，通過對于轉向系統(tǒng)、驅(qū)動/傳動系統(tǒng)的自動化設計，完全可以實現(xiàn)智能控制。因此可以說，對于智能化來說，內(nèi)燃機時代的“傳統(tǒng)技術”是實現(xiàn)車輛智能化的前提。

　　談到高校在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面研究的布局規(guī)劃，徐向陽教授表示，目前眾多汽車類院校都在積極針對智能網(wǎng)聯(lián)技術做布局和調(diào)整，包括課程體系、課程內(nèi)容、師資隊伍都在針對未來車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展趨勢做積極的改變。汽車類學科在原有機械類課程的基礎上，增加了智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動化的教學內(nèi)容，包括電化學、自動控制、智能交通等等，汽車專業(yè)已經(jīng)成為了一個交叉類學科。未來的汽車人，是需要具備寬廣視野的綜合型人才。

　　在汽車“四化”的背景下，徐向陽教授認為智能化是最為重要的一個環(huán)節(jié)，并且對于中國車企來說，也是最具挑戰(zhàn)性的。在網(wǎng)聯(lián)化方面，中國可以說已經(jīng)引領了發(fā)展的方向，但是對于智能化來說，包括車輛自動識別、自動決策、以及最重要執(zhí)行層面，我們相比國外先進水平來說，仍然有很大的差距，這對于中國的主機廠來說，是需要迫切提升的薄弱環(huán)節(jié)。（圖/文 汽車之家 王興宇）