[汽車(chē)之家 行業(yè)]  自寶能入主之后，觀致的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注，因?yàn)檫@已經(jīng)不單單是一家汽車(chē)品牌如何運(yùn)營(yíng)和發(fā)展的問(wèn)題，更被認(rèn)為是房地產(chǎn)行業(yè)“入侵”汽車(chē)領(lǐng)域能否成功的典型案例。2月底，一份人事任命文件讓觀致再次成為行業(yè)內(nèi)議論的焦點(diǎn)。原觀致CEO兼總裁李峰被免，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)失島和男接任，成為寶能入主觀致之后第二位CEO。但是，如果從奇瑞時(shí)代觀致的CEO郭謙算起，那么失島和男的“順位”將變?yōu)榈谄呷�。成立至今，觀致多次更換CEO，而背后與其連年虧損、銷量不見(jiàn)起色似乎有著說(shuō)不清道不明的關(guān)系，至于本次換將，又能給觀致帶來(lái)哪些改變，現(xiàn)在來(lái)看仍不明朗。

●八年高管更迭史

　　2007年，奇瑞與以色列旗下Quantum公司的乘用車(chē)合資項(xiàng)目獲得發(fā)改委核準(zhǔn)，“奇瑞量子”走上前臺(tái)，而這就是觀致的前身。2011年，悄然運(yùn)作四年的“奇瑞量子”完成了向“觀致”的轉(zhuǎn)身，而作為創(chuàng)始人的郭謙則出任CEO，也是觀致在位時(shí)間最長(zhǎng)的一位CEO。

『觀致首任CEO郭謙』

　　2014年12月17日，郭謙以CEO的身份亮相觀致3上市發(fā)布會(huì)，而就在同一天中午，郭謙卸任觀致CEO的郵件卻已在觀致內(nèi)部流傳。郭謙卸任之后，時(shí)任奇瑞副總裁兼捷豹路虎董事長(zhǎng)的陳安寧成為觀致董事長(zhǎng)并代理CEO之職。隨后，觀致開(kāi)啟了其長(zhǎng)達(dá)八年的CEO更迭史。

『從左至右分別為：陳安寧、墨菲、劉良』

　　在歷經(jīng)前通用中國(guó)總裁墨菲、原福特高管劉良兩任CEO之后，寶能于2017年底控股觀致，而時(shí)任寶能總經(jīng)理、寶能汽車(chē)監(jiān)事會(huì)主席的陳琳則出任觀致CEO。在陳琳后，原北汽高管、同樣也是奇瑞舊部的李峰接任CEO職位，至文章開(kāi)頭所說(shuō)的失島和男，觀致CEO的位置幾經(jīng)易人。

『從左至右分別文：李峰、失島和男』

　　當(dāng)然，上述這些只是觀致管理團(tuán)隊(duì)當(dāng)中CEO級(jí)別的更換，而副總裁級(jí)別或其他高管的更迭也非常頻繁，包括現(xiàn)任長(zhǎng)城副總裁、歐拉總經(jīng)理寧述勇，愛(ài)馳執(zhí)行副總裁蔡建軍在內(nèi)，一眾汽車(chē)職業(yè)經(jīng)理人的等履歷當(dāng)中都有過(guò)觀致的痕跡。而觀致頻繁換將的主要原因，或許是成立12年仍難以打開(kāi)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。

●“十年”業(yè)績(jī)兩茫茫

　　2013年11月，觀致旗下首款車(chē)型觀致3正式上市，而在2014年，觀致也正式進(jìn)入了漫長(zhǎng)的市場(chǎng)考驗(yàn)期。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年觀致全年銷量為6967輛；2015年為14247輛，同比增長(zhǎng)104%；2016年為24188同比增長(zhǎng)70%；2017年為15381輛，同比下滑36%，可以說(shuō)奇瑞時(shí)代的觀致始終沒(méi)能打破在銷量層面的困境。

　　而在寶能入主之后的2018年，觀致全年銷量一度達(dá)到63179輛，同比增長(zhǎng)322%。但突如其來(lái)的銷量增長(zhǎng)卻引發(fā)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，隨后“寶能體系租車(chē)平臺(tái)聯(lián)動(dòng)云大批量采購(gòu)觀致車(chē)輛”消息的曝光則讓觀致的“快速發(fā)展”蒙上一層陰影。盡管寶能能夠在B端市場(chǎng)為觀致帶來(lái)大量的“銷量數(shù)據(jù)”，但“左手倒右手”的操作卻難以扭轉(zhuǎn)外界對(duì)于觀致的印象。

　　在C端銷量遲遲難以打開(kāi)局面的同時(shí)，觀致的業(yè)績(jī)虧損額度也在不斷增加。據(jù)相關(guān)資料顯示，從2011年起至2017年，觀致的虧損數(shù)額分別達(dá)到7億元、6億元、15億元、22億元、25億元、19億元、16億元。而據(jù)觀致外方母公司Kenon Holdings發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2018年第三季度，觀致的虧損額已經(jīng)達(dá)到13.62億元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，觀致自成立至今累計(jì)的虧損額已經(jīng)超過(guò)120億元。

●寶能謀劃觀致“巨變”

　　可以說(shuō)，不盡如人意的銷量與經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)是奇瑞時(shí)代觀致的歷史遺留問(wèn)題。而如今，從房地產(chǎn)行業(yè)殺入汽車(chē)領(lǐng)域的寶能則在謀劃觀致的再一次“轉(zhuǎn)身”。

　　2018年3月，在正式入主觀致兩個(gè)月之后，寶能董事長(zhǎng)姚振華在觀致經(jīng)銷商大會(huì)上表示，在未來(lái)五年內(nèi)，寶能每年將投入100億人民幣，用于觀致新產(chǎn)品的研發(fā)，到2022年，觀致將推出26款新車(chē)，包括18款傳統(tǒng)燃油車(chē)和8款新能源汽車(chē)，覆蓋轎車(chē)、SUV以及MPV三大領(lǐng)域。

　　在發(fā)布所謂“五年計(jì)劃”之前的一年多時(shí)間內(nèi)，寶能已經(jīng)在杭州、昆明、廣州、陜西四地分別布局了30萬(wàn)輛、50萬(wàn)輛、50萬(wàn)輛和100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能，如果再加上觀致在常熟基地的15萬(wàn)輛傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)能，寶能所布局的汽車(chē)產(chǎn)能保守估計(jì)已經(jīng)有245萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)投入或達(dá)1000億。

　　在產(chǎn)品及產(chǎn)能規(guī)劃相繼成型之后，寶能開(kāi)始大規(guī)模搜羅汽車(chē)專業(yè)人才，而此前曾提到的李峰、寧述勇、蔡建軍以及前文章前面未曾提到的北汽研究院院長(zhǎng)、北汽副總裁鄔學(xué)斌等等均在這一時(shí)期加盟觀致。

　　而在終端銷售層面，寶能為觀致打造了200家經(jīng)銷商的終端架構(gòu)，而這一架構(gòu)僅在2018年6月和8月兩個(gè)月就簽約了81家。此外，寶能還開(kāi)始利用此前在物流、汽車(chē)共享等領(lǐng)域的布局為觀致貢獻(xiàn)大量的“銷量數(shù)據(jù)”。

●更換日籍高管 觀致轉(zhuǎn)向何方？

　　可以說(shuō)，在2018年一年時(shí)間內(nèi)，寶能為了觀致的轉(zhuǎn)身謀劃了太多，但實(shí)際效果究竟如何呢？

　　先來(lái)看寶能在全國(guó)各地布局的產(chǎn)能。據(jù)此前曝光的信息顯示，寶能杭州基地自投資消息曝光之后鮮有進(jìn)展；寶能廣州基地的征地工作尚未完成，動(dòng)工建設(shè)也無(wú)從談起；寶能昆明基地的工業(yè)用地也已經(jīng)被昆明市國(guó)土資源局掛牌出讓；而寶能陜西基地盡管在建，但也沒(méi)有太大進(jìn)展。

『寶能獲得的昆明用地再次被掛牌』

　　在銷量方面，盡管2018年觀致實(shí)現(xiàn)了300%以上的增速，但依靠B端盤(pán)活觀致的做法卻引發(fā)觀致經(jīng)銷商的集體反水。2018年12月份，全國(guó)40家經(jīng)銷商向觀致遞交了聯(lián)名函，據(jù)聯(lián)名函內(nèi)容顯示，由于廠家低價(jià)直銷、不按期兌現(xiàn)新產(chǎn)品新品牌承諾、設(shè)置各種限制不給承諾的返利及推廣費(fèi)等六個(gè)相關(guān)行為已導(dǎo)致經(jīng)銷商大量虧損的情況。

『觀致經(jīng)銷商聯(lián)合“逼宮”』

　　而在人事方面，2018年7月，加盟不到一年的寧述勇離開(kāi)觀致轉(zhuǎn)戰(zhàn)長(zhǎng)城；2018年11月，加盟僅8個(gè)月的蔡建軍離開(kāi)觀致轉(zhuǎn)投愛(ài)馳；2019年2月，李峰被失島和男取代，而觀致COO（首席財(cái)務(wù)官）變更為前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車(chē)輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長(zhǎng)原巨樹(shù)、CO-CTO（聯(lián)席技術(shù)官）則變更為前英菲尼迪全車(chē)系開(kāi)發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎。

　　從種種信息來(lái)看，不管是產(chǎn)能規(guī)劃，還是終端運(yùn)營(yíng)，亦或是人事架構(gòu)，觀致仍存在各種各樣的問(wèn)題。按照觀致在人事任命文件當(dāng)中的表述，大面積更換日籍高管是基于觀致全球化戰(zhàn)略需要，通過(guò)引入日本汽車(chē)工業(yè)的“工匠精神”和精細(xì)化管理理念，導(dǎo)入日本最前沿的研發(fā)資源和技術(shù)，進(jìn)一步提升觀致汽車(chē)的國(guó)際化水平、技術(shù)研發(fā)能力、體系建設(shè)能力和經(jīng)營(yíng)管理能力，打造具有國(guó)際事業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化觀致自主中高端的品牌定位。但是，此番大面積更換日籍高管能解決上述這些問(wèn)題嗎？答案似乎并不清晰。

●編輯觀點(diǎn)：

　　從12年的發(fā)展歷程來(lái)看，觀致已經(jīng)成為一面鏡子，任何一家汽車(chē)品牌在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中所遇到的困難或者說(shuō)瓶頸，幾乎都能從觀致身上找到一些類似的映射。觀致自一開(kāi)始就奔著中高端汽車(chē)品牌而去，不管是正向研發(fā)體系還是造型設(shè)計(jì)，不管是大牌高管梯隊(duì)還是零部件供應(yīng)商體系，觀致的“中高端”都顯得實(shí)實(shí)在在。但，觀致終歸敗在了“銷量”上，而在“唯銷量論”的汽車(chē)品牌評(píng)價(jià)導(dǎo)向之下，一向倔強(qiáng)的觀致則顯得無(wú)以反駁。在寶能的指揮之下，觀致試圖改變，從傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向新能源，變更產(chǎn)銷生態(tài)模式，但夾雜在“變化”當(dāng)中的虧損加劇、圈地疑云、經(jīng)銷商“逼宮”等種種疑云卻又讓觀致的變化步履維艱，而上述這些僅靠更換一批日籍高管很難達(dá)成，路漫漫其修遠(yuǎn)，觀致還將上下而求索。（文/汽車(chē)之家 王林）

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