[汽車之家 行業(yè)]  從2018年至今，整個(gè)出行市場似乎都游走在邊緣化。從摩拜易主、小黃車“逼宮討押金”、滴滴順風(fēng)車無限期下線、途歌賬戶無法取現(xiàn)……一系列事件的發(fā)生，讓人們意識到出行市場“不靠譜”。而從備受追捧到消費(fèi)者雷區(qū)，似乎就在一夕之間。那么，出行市場為何呈現(xiàn)出這一局面？如何挽救讓市場回暖？或許我們可以從一些代表事件中一探究竟。

60秒讀懂全文：

1、滴滴從創(chuàng)辦至今累計(jì)虧損300億人民幣，這個(gè)數(shù)字抵得上一個(gè)小上市公司的市值。
2、從資本市場的角度來看，分時(shí)租賃模式已經(jīng)不再是資本寵兒，未來真正能活下來的企業(yè)勢必要依靠車企的扶持。
3、從鼎盛到落寞，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了跌宕起伏的三年，兩大頭部玩家在2018年迎來了自己的命運(yùn)轉(zhuǎn)折。

●滴滴瘦身

　　2月13日，滴滴出行內(nèi)部流出去年全年持續(xù)巨額虧損高達(dá)109億元，其中在司機(jī)補(bǔ)貼方面支出共計(jì)113億元。隔天，程維又在月度會議上宣布，滴滴將準(zhǔn)備好過冬，將會對業(yè)務(wù)重組帶來的崗位重疊和績效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右，并對非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。

　　對于裁員一事，滴滴內(nèi)部人士回應(yīng)稱：“滴滴受到巨大的安全壓力和政策合規(guī)壓力，不得不調(diào)整轉(zhuǎn)型并調(diào)整人員架構(gòu)�！�

　　2018年，滴滴經(jīng)歷了比較沉重的教訓(xùn)和打擊，由于平臺自身策略上的方向性失誤，以及基礎(chǔ)性安全服務(wù)的不規(guī)范，先后發(fā)生了多起順風(fēng)車命案，引發(fā)了社會上的廣泛輿論譴責(zé)，也造成了國家相關(guān)監(jiān)管部門的檢查和整改。

　　一方面，為了安撫乘客焦躁不安的情緒，滴滴表示將不再以利益增長為發(fā)展目標(biāo)，會把安全時(shí)刻放在第一位，花費(fèi)巨資重建安全客服部門；另一方面，受到影響的順風(fēng)車業(yè)務(wù)以及深夜訂單業(yè)務(wù)也曾被第一時(shí)間下架，這直接減少了滴滴平臺的訂單量和現(xiàn)金流。

　　為了繼續(xù)開疆辟土，滴滴拓寬了業(yè)務(wù)空間，涉足金融、保險(xiǎn)等用車方面的業(yè)務(wù)。甚至效仿Uber也開始在進(jìn)行自動駕駛、智慧城市等新技術(shù)方面的研發(fā)。另一方面，由滴滴主導(dǎo)的“洪流聯(lián)盟”誕生，要與汽車企業(yè)共建汽車運(yùn)營商平臺，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

◆編輯點(diǎn)評：

　　滴滴作為網(wǎng)約車的代表企業(yè)，它的興衰映射著當(dāng)前網(wǎng)約車市場的現(xiàn)狀。如今，隨著各地網(wǎng)約車政策的落地和執(zhí)行的愈加嚴(yán)格，很多司機(jī)選擇觀望或離開，導(dǎo)致滴滴車主數(shù)量大幅下降。為了維持一定接單率，滴滴不得不持續(xù)投入補(bǔ)貼以維持供給，而這恰恰也是滴滴最大的BUG。不同于首汽約車、曹操專車等平臺提供車輛的網(wǎng)約車服務(wù)，滴滴司機(jī)絕大多數(shù)使用自己的車輛，對平臺忠誠度低。因此滴滴很難以留住司機(jī)，保證接單率。導(dǎo)致滴滴在2018年下半年開始，不得不對車主加大補(bǔ)貼力度，以吸引足夠車主維持平衡。

　　程維曾表示，滴滴從創(chuàng)辦至今已經(jīng)累計(jì)虧損300億人民幣，這個(gè)數(shù)字抵得上一個(gè)小上市公司的市值。而傳聞稱，滴滴一直籌備著IPO，這樣的財(cái)務(wù)狀況能否受到影響暫不可知。盡管百億虧損，滴滴也從未停止對外擴(kuò)張。今年初，滴滴“金融服務(wù)”頻道在滴滴產(chǎn)品端悄然上線，未來或?qū)⑻峁┤谫Y、保險(xiǎn)、支付、理財(cái)?shù)榷鄻踊�服�?wù)。這樣的多領(lǐng)域滲透究竟能給滴滴帶來怎樣的利潤，還有待觀察。

●破產(chǎn)邊緣的分時(shí)租賃

　　由于缺乏成熟的商業(yè)模式與盈利模式，在剛剛過去的一年，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)相繼倒下。尤其在2018年底，日子最難過的當(dāng)屬途歌的老板——王利峰。因?yàn)闊o法將押金退換給客戶，他甚至被逼進(jìn)了警察局。

　　曾經(jīng)，途歌一度成為資本寵兒，在北京、上海、廣州、深圳等地都有落地運(yùn)營，平臺上有奔馳smart、寶馬MINI、雪鐵龍、標(biāo)致等多款車型進(jìn)行服務(wù)。鼎盛時(shí)期，2017年10月，途歌完成了千萬級美元B2輪融資，由海納亞洲基金（SIG）領(lǐng)投，真格基金、凱欣資本（Crescent Point）跟投。

　　此前，業(yè)內(nèi)曾預(yù)言，分時(shí)租賃市場的洗牌將在2017年底。即便如此，面對龐大市場誘惑很多車企也紛紛試水過分時(shí)租賃，如戴姆勒的Car2go項(xiàng)目，寶馬的汽車共享服務(wù)DriveNow，不僅僅是奔馳寶馬，上汽、北汽、長安也試水分時(shí)租賃項(xiàng)目。

　　不過，分時(shí)租賃從來都是個(gè)燒錢的游戲，高運(yùn)營成本、高獲客成本一直讓高管們感到頭痛。2018年6月，法國巴黎共享電動車Autolib已經(jīng)因長期虧損而難以為繼，正式宣告停運(yùn)。在中國市場上，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司友友用車、EZZY、途歌也相繼倒閉，幾乎已經(jīng)宣告這一業(yè)務(wù)模式的死刑。

◆編輯點(diǎn)評：

　　時(shí)至今日，分時(shí)租賃行業(yè)問題仍未得到實(shí)質(zhì)性解決，并且由于玩家多而小，導(dǎo)致未出現(xiàn)獨(dú)角獸，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)“倒閉潮”。在這樣的狀態(tài)下，只有扛住才能最終勝利，不過又能有多少企業(yè)能如同滴滴一樣能持續(xù)地進(jìn)行“燒錢大戰(zhàn)”呢？

　　另外，從資本市場的角度來看，分時(shí)租賃模式已經(jīng)不再是資本寵兒，未來真正能活下來的企業(yè)，勢必要依靠車企的扶持。于是我們可以看到，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所打造的分時(shí)租賃最先退出舞臺，但如曹操專車、長安出行等車企旗下的分時(shí)租賃項(xiàng)目卻得到扶持。當(dāng)下，汽車交易體量依舊巨大。隨著消費(fèi)者購車欲望減低，車企從汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商，這一舉措首先可以探索共享出行模式，其次也可利用出行渠道增加企業(yè)銷量，甚至通過收取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)對新車型進(jìn)行升級，可謂一舉多得。

●泡沫破裂的共享單車

　　對共享單車行業(yè)來說，2018年是一個(gè)極具分水嶺意義的年份。繼大批中小玩家出局之后，共享單車行業(yè)的兩大頭部玩家也在這一年迎來了自己的命運(yùn)轉(zhuǎn)折。

　　2018年4月，摩拜股東會通過美團(tuán)收購方案，美團(tuán)以27億美元（約為181.43億元人民幣）作價(jià)收購摩拜；12月份，摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)退出，新東家美團(tuán)開始對摩拜進(jìn)行崗位優(yōu)化。2019年1月23日，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布摩拜已全面接入美團(tuán)App，摩拜單車將更名美團(tuán)單車，美團(tuán)App將成為摩拜單車國內(nèi)唯一的入口。

　　與摩拜相比，ofo的命運(yùn)顯得更加多舛。因沒有新融資、沒有接盤者以及大量用戶要求退押金，導(dǎo)致ofo運(yùn)營出現(xiàn)極大難題。甚至在12月底，ofo及其創(chuàng)始人戴威收到法院的“限制消費(fèi)令”，曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)精英淪為“老賴”。

　　某從種角度來看，共享單車的玩法與滴滴相似，因此在滴滴發(fā)展的鼎盛時(shí)期，資本市場也對共享單車青睞有加。自從2015年10月完成Pre-A輪融資，ofo在一年的時(shí)間里先后完成五輪融資，摩拜也在同一時(shí)段完成了五輪融資。

　　時(shí)間追溯到2015年，彼時(shí)當(dāng)共享單車剛剛興起，誰也不會想到在共享經(jīng)濟(jì)下誕生的新型商業(yè)模式，最終會是曇花一現(xiàn)。而當(dāng)下，摩拜借助美團(tuán)意圖新生，哈啰出行布局新市場、小藍(lán)車被納入滴滴，從這些跡象表明，共享單車的“戲”似乎還未結(jié)束。

◆編輯點(diǎn)評：

　　從鼎盛到落寞，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了跌宕起伏的三年。這一結(jié)局的背后，關(guān)鍵在于共享單車在初期存在發(fā)展隱患，如監(jiān)管滯后、管理粗放、遭受人為破壞，造成共享單車堵塞交通、浪費(fèi)資源的問題。不過，最致命的一點(diǎn)卻是共享單車市場始終沒有找到合理的盈利模式。

　　雖然整個(gè)行業(yè)進(jìn)入低潮，但仍然有如哈羅單車等其他企業(yè)進(jìn)行“謀生”，此外，美團(tuán)似乎有意將共享單車作為其商業(yè)生態(tài)的重要補(bǔ)充。一旦成為商業(yè)模式的重要一環(huán)時(shí)，共享單車市場的復(fù)蘇或?qū)⒅溉湛纱��?/p>

編輯總結(jié)：

　　當(dāng)下，出行領(lǐng)域正處于“生死存亡”的關(guān)鍵時(shí)期，無論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是主機(jī)廠，玩家們都不再固守之前的陣地，而選擇改變。雖然每一種商業(yè)模式都有說得通的道理，但如此“不靠譜”的出行領(lǐng)域是否還能爆發(fā)新一輪的市場紅利，還需要時(shí)間和市場來下判斷。（文/汽車之家 李娜）

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