[汽車之家 行業(yè)]  冬季里動輒零下30度的寒冷天氣，讓東北缺少了新能源汽車發(fā)展的先天土壤。然而，當(dāng)新能源汽車在全國如火如荼的發(fā)展時，東北也并不想在這場汽車變革中掉隊，而是在尋求逐漸發(fā)展的機會。那么，目前東北新能源汽車市場發(fā)展情況如何？除了一個“冷”字，東北到底有哪些限制新能源汽車發(fā)展的因素？東北新能源汽車的發(fā)展需要在哪些地方實現(xiàn)突破？春節(jié)期間，筆者來到了黑龍江省最大的兩個城市——哈爾濱、齊齊哈爾，與10余位當(dāng)?shù)厝思安糠纸?jīng)銷商進(jìn)行了溝通，結(jié)合汽車之家大數(shù)據(jù)對黑吉遼新能源汽車銷量情況的統(tǒng)計，初步了解了東北的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀。

60秒讀懂全文：

　　1、在東北，最低可逼近零下40度的寒冷天氣致使新能源汽車在冬季續(xù)航里程急劇下降，甚至?xí)�出現(xiàn)“打火困難”的情況，這也是限制新能源汽車在東北發(fā)展的一大阻礙。

　　2、東北新能源汽車發(fā)展緩慢除了“冷”的因素外，還有諸多其他因素。例如消費者對新能源汽車認(rèn)知及接觸機會有限、充電設(shè)施不完善、人口結(jié)構(gòu)影響消費決定等等。

　　3、2016-2018年，東北三省新能源車銷量基數(shù)較低，市場份額平均只有1.2%左右。其中，2018年黑吉遼新能源汽車在中國大陸31個省份的排名分別是28名、22名、23名。

　　4、充電設(shè)施不完善也阻礙了東北新能源汽車的發(fā)展，不僅室外充電樁稀缺，已有的充電樁也經(jīng)常出現(xiàn)“失蹤”、損壞、未對外運營等情況，需要相關(guān)部門、充電運營商積極推進(jìn)布局。

　　5、東北新能源汽車雖存量稀少，但這也意味著巨大的機遇，對車企來說，從城市代步、家庭第二輛車、節(jié)能環(huán)保等角度進(jìn)行營銷布局，仍然大有機會。

『哈爾濱冰燈一角』

一、黑龍江當(dāng)?shù)厝肆男履茉雌�車：是新鮮事物，但還“不到時候”

　　沒想到剛落地黑龍江哈爾濱，筆者就用吉利曹操出行App順利地叫到了一輛新能源汽車——吉利帝豪PHEV，之前就聽當(dāng)?shù)嘏笥颜f，哈爾濱主要的新能源車就是吉利旗下網(wǎng)約車，從這不到3秒的接單響應(yīng)來看的確不假。恰逢哈爾濱降溫，當(dāng)筆者在近零下30度的冷風(fēng)中等待車輛到達(dá)時，司機打來電話說自己馬上到，并補充說 “太冷了，你可以在里面待會，等到了再出來”。筆者心里想著，這就是東北，寒冷的土地，熱心的人們。

　　寒冬臘月，哈爾濱早已褪去了綠樹鮮花的裝點，在機場汽油車鳴笛穿行中，綠牌的新能源車格外容易辨認(rèn)。司機李師傅是一位地道的哈爾濱人，上車以后，筆者圍繞他開的這輛帝豪PHEV和當(dāng)?shù)匦履茉雌�車的發(fā)展與他閑談起來。

『哈爾濱街頭經(jīng)常能見到曹操出行運營的帝豪PHEV駛過，其他新能源車較為少見』

　　李師傅表示，吉利曹操出行在哈爾濱大概布局了500輛車，主要是插電式混合動力車型即帝豪PHEV，也有部分純電動車即帝豪EV(參數(shù)|詢價)450。冬天大部分司機不愿意選擇純電動車，一是因為續(xù)航上，純電動車官方說續(xù)航可以到400公里，但實際大概在280公里-350公里之間：“零下10多度的時候280公里沒問題，但要是零下20多度，只能跑不到200公里，越跑電越少”。天氣原因讓絕大部分司機選擇插電混動車型，確保能有機會接一些長途的單子；另一方面則是純電動車充電不方便：“哈爾濱的充電樁少，特別特別少，自己家有車庫的話還可以，要是指望在外面充電，那哈爾濱沒有幾個”。

　　但李師傅也表示，從節(jié)省成本角度，他在夏天也會考慮純電動車：“畢竟用電更省錢，燒油一公里要6、7毛，用電的話3毛錢一公里，省一半的錢，如果在家充就更便宜。”雖然充電樁少，但他提到哈爾濱關(guān)東古巷附近大概有20多個充電樁：“我們一般去那兒，充電樁數(shù)量還會增加的，對不對�！�

　　 除了這位李師傅，筆者還在哈爾濱與其他曹操出行司機、當(dāng)?shù)氐蔚嗡緳C、出租車司機等近10位司機聊到了當(dāng)?shù)匦履茉雌�車發(fā)展情況，一方面證實了上述李師傅的說法，另一方面大致羅列出了哈爾濱新能源汽車的幾大特點：

『一輛知豆電動車』

　　1、大部分司機認(rèn)為新能源汽車本身是個好事兒（唯一一位覺得不好的司機，他本身并沒有開過新能源汽車），但新能源汽車在東北發(fā)展“不是時候”。不僅車輛續(xù)航有待提升，充電設(shè)施也亟待完善，再加上冬季氣溫低、電池?fù)p耗嚴(yán)重等原因，他們大部分認(rèn)為如果現(xiàn)階段想買新能源汽車，插混是比純電動更好的選擇。

　　2、據(jù)哈爾濱當(dāng)?shù)厝私榻B，哈爾濱的插混車型大多數(shù)以比亞迪、寶馬為主，純電動車則以特斯拉為主。其中，大多數(shù)人對特斯拉評價較高，認(rèn)為其是最早的、也是最好的純電動車，但由于價位高、充電不方便，更多是有錢人的“玩具”。

　　3、多數(shù)受訪者提到自己不排斥買新能源車，因為堵車嚴(yán)重的哈爾濱已在兆麟街、紅旗大街、尚志大街等核心路段開啟單雙號限行的規(guī)定，而新能源汽車不在此列。此外，在駕駛中提速快、噪音小、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實惠等優(yōu)點也是其考慮的優(yōu)點。因此，新能源汽車更適合做家里的“第二輛車”，配合限行的燃油車在市內(nèi)代步。

　　4、哈爾濱的大部分客車、公交車都已經(jīng)是新能源汽車，一些貨車也采用了新能源汽車，相比之下，乘用車領(lǐng)域的新能源汽車普及度是最低的。

　　除了哈爾濱，筆者在黑龍江省齊齊哈爾市也進(jìn)行了初步調(diào)研，調(diào)研結(jié)果也并不樂觀。作為比哈爾濱更北的三四線城市，齊齊哈爾冬天的最低溫度也近-40℃，而消費水平和對新事物的接受度并不如哈爾濱，并且充電設(shè)施稀缺、沒有限牌限號的考慮，因此新能源私家車的市場非常有限。不過值得注意的是，筆者在街頭多次看到“中通公交”等新能源公交車駛過，一家同樣定位電動車生產(chǎn)制造的“漢唐電動汽車”的工作人員告訴筆者，齊齊哈爾市大巴早在半年前就已經(jīng)全部采用新能源汽車，不再有燃油車。但相比之下，新能源私家車的發(fā)展卻非常緩慢，主要還是因為公共充電非常不便利。

『齊齊哈爾新能源大巴 圖片來自中國客車網(wǎng)』

二、除了冷，東北新能源汽車限制因素有哪些？

　　根據(jù)美國汽車協(xié)會的一項新研究表明，當(dāng)氣溫下降到攝氏零下6.67度時，電動車的平均行駛里程會下降41%。有雪佛蘭Bolt和特斯拉Model 3的車主表示，他們的汽車行駛里程最多能減少50%。雖然該數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性有待考證，但冬季的確會出現(xiàn)電池?fù)p耗快的情況。其實這和冬季在戶外時遇到手機電量衰減甚至關(guān)機等問題類似：外部環(huán)境溫度低導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)會提升電池的工作溫度，再加上冬季開空調(diào)，都會消耗一部分電量。

『哈爾濱街頭除雪車』

　　不過，東北新能源汽車發(fā)展緩慢除了“冷”的因素外，還有諸多其他因素。例如消費者對新能源車缺乏認(rèn)識和接觸、充電設(shè)施不完善、人口結(jié)構(gòu)影響消費決定等等。

★首先，在認(rèn)知方面

　　目前新能源汽車在東北仍較為稀缺。據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016-2018年，東北三省新能源車銷量基數(shù)較低，市場份額平均只有1.2%左右。從下表中可見，近三年中東北三省新能源汽車仍發(fā)展緩慢，其中，2018年黑吉遼新能源汽車在中國大陸31個省份的排名分別是28、22名、23名，黑龍江的銷量排名僅在寧夏、青海、西藏三省之前。而排名第一的廣東省2018年新能源汽車銷量約在94055輛。

　　不得不承認(rèn)，目前市場上的新能源汽車產(chǎn)品的確不能像燃油車那樣，滿足用戶無顧慮的出行需求。但面對汽車“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的到來，以及國家政策、企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整，新能源汽車的確是大勢所趨。而另一方面，由于認(rèn)識、接觸的機會較少，新能源汽車現(xiàn)階段的很多問題也被放大，例如東北當(dāng)?shù)赜行┤苏J(rèn)為新能源汽車是一二線城市政策下的特殊產(chǎn)物，在其他城市不存在發(fā)展前景，有錢人才會買個新鮮；有人表示自己一輛寶馬X3一年半的時間從入手52萬到賣出35萬，損失了18萬，更不用說新能源汽車的保值率，如果電池剛買就損壞，無處維修且得不償失等等。

『汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，東北新能源汽車現(xiàn)有用戶在國內(nèi)占比最低』

　　但事實上，車企在東北提供的維修、質(zhì)保服務(wù)跟國內(nèi)其他地區(qū)是一樣的。以比亞迪為例，針對秦Pro這款車型，筆者分別咨詢了位于黑龍江哈爾濱、吉利長春、遼寧大連的幾家4S店，得到的結(jié)論基本一致：4S店提供6年15萬公里的整車質(zhì)保、配備兩個充電設(shè)備、電機可保8年15萬公里、電池更是終身質(zhì)保。不過區(qū)別在于，哈爾濱、長春方面兩處4S店表示暫無秦Pro的純電動車型：“東北充電還是不夠方便，這邊基本賣的都是插混”。但遼寧大連的4S店表示當(dāng)?shù)氐某潆娫O(shè)備有所布局，秦Pro純電動EV500、插電混動車型都有車型在賣：“純電動車用快充也能在30分鐘充滿一半，大概200公里左右，跑長途也是差不多的。”不過，這也只是針對三個省的重點城市，如果消費者有購車需求，還需具體到當(dāng)?shù)?S店詳細(xì)咨詢。

『秦Pro』

　　因此要想讓消費者對新能源汽車更有信心，企業(yè)本身仍要大力將產(chǎn)品本身和服務(wù)宣傳做好，不能僅依靠政策便利、補貼優(yōu)惠來吸引消費者的關(guān)注。更好的產(chǎn)品、更好的服務(wù)才有利于新能源汽車的持續(xù)性發(fā)展。

★其次，充電設(shè)施落后

　　多名哈爾濱當(dāng)?shù)氐睦纤緳C表示，自己并不知道室外哪里有公共充電樁：“幾乎沒怎么見過”，而對于使用吉利新能源汽車運營的曹操出行司機來說，大部分也只知道一兩個充電地點，有的甚至“從來沒充過電，不知道他們在哪兒充電”。筆者在下載的特來電、星星充電、e充電等App中可以搜到哈爾濱這個城市，但具體可充電的位置均不顯示，而齊齊哈爾更是在這些App中均未開通。

　　筆者在哈爾濱最繁華的地段——中央大街用手機地圖軟件搜索充電樁，根據(jù)指引看到了哈爾濱一個名為“國家電網(wǎng)汽車充電站（西七道街）”的位置，來回走了3、4圈也沒有找到充電樁，一位值班人員表示：“以前門口確實有兩個充電樁，但舊了壞了，就拆了”。當(dāng)筆者問什么時候還會重新安裝充電樁時，他表示：“不清楚，有不少人來這里問充電樁，都是在網(wǎng)上搜的”。

　　而根據(jù)地圖指引，最近的另一個充電樁在距離5公里左右的位置，筆者又根據(jù)指引來到了這個“帕弗爾飯店”門前，的確看到了兩個電動汽車充電樁。不過剛走近充電樁，里面工作人員出來表示，這兩個充電樁不能用：“雖然連上電了，但終端沒開，用不了”。當(dāng)筆者詢問什么時候可以使用時，對方表示：“不清楚，應(yīng)該快了”。

　　從這兩處較為隨機的調(diào)研可以看出，哈爾濱雖然對充電樁有所布局，但用戶體驗并不如人意。如果用戶真的急需電動車充電，無論是設(shè)備建設(shè)還是App指引都無法做到令人滿意。除了自家有條件安充電樁，幾乎不會有人因公共充電樁的便利性敢買純電動車。以至于一位哈爾濱滴滴司機直言：“開純電動車大三九天凍一晚，真容易打不著火；而且使用過程也容易開半路扔那兒，誰也不想做第一個吃螃蟹的人，還是讓別人先去吃吧”。

★再次，人口結(jié)構(gòu)影響消費決定

　　根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，整體而言，新能源汽車與燃油汽車用戶的年齡分布接近，主要集中在27-40歲。然而根據(jù)《遼寧省2017年老年人口信息和老齡事業(yè)發(fā)展?fàn)顩r報告》顯示，遼寧省60周歲及以上戶籍老年人口，占到了總?cè)丝诘?2.65%。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，此項占比超過10%即為老齡化社會。而遼寧顯然已步入深度老齡化。人口流出方面，2017年遼寧人口凈流出達(dá)8.9萬，在全國排名僅位于吉林、黑龍江之后。當(dāng)人才流失、老齡化問題加重，對新能源汽車這種新鮮事物的接受度也會受到一定影響。

　　此外，汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，高學(xué)歷的用戶相對而言更容易接受新能源汽車。大學(xué)本科以上學(xué)歷的新能源汽車用戶占比高于燃油汽車用戶；在收入方面，新能源汽車用戶的收入水平相較燃油汽車用戶高；而在用戶從事的職業(yè)方面，相對而言，新能源汽車用戶從事IT和金融業(yè)的比例更高。因此在北上廣等一線城市，除了政策的引導(dǎo)和需要之外，新能源汽車購買人群具備的高學(xué)歷、高收入、IT與金融業(yè)標(biāo)簽或許也占據(jù)了一定因素。

三、從大數(shù)據(jù)看東北新能源汽車發(fā)展路徑

　　根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，用戶拒絕新能源的TOP3原因是：充電不方便、續(xù)航里程短、電池更換成本高；但可接受新能源汽車的原因也包括：使用成本低、環(huán)保、安靜駕駛感受好、提速快等等。在汽車新四化的過程中，東北雖然有天氣等自然條件限制，但也不應(yīng)該與這塊新興的藍(lán)海市場無緣，這就更需要用戶、車企、相關(guān)部門多方面“后天”的努力。

　　從用戶角度，首先可以嘗試去接觸新能源汽車。事實上電動車經(jīng)濟(jì)性、駕駛感受好、不限牌限號等優(yōu)勢是燃油車無法比擬的，現(xiàn)階段如果從市區(qū)代步、家庭第二輛車等角度來看具備一定優(yōu)勢，如果對純電動還持觀望態(tài)度，也可以先從認(rèn)識和接觸插混開始。不過要想真正獲得消費者的信任和喜愛，新能源產(chǎn)品本身的提升仍任重道遠(yuǎn)，如果開電動車真的能像開燃油車那樣方便，相信選擇新能源汽車的用戶自然會增多。

　　從車企方面，一定要正確認(rèn)識東北三省這塊新能源汽車藍(lán)海市場，而不只是將其用于“冰雪試駕”等場地。根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，整體而言，用戶對于新能源汽車的接受度比較高，超過7成的用戶表示購車時會考慮購買，而且在非限牌城市的整體接受度略高于限牌城市。已經(jīng)擁有新能源汽車的用戶，再次考慮購買新能源汽車的概率高達(dá)9成。

　　吉利曹操出行告訴筆者，以哈爾濱為例，雖然新能源車輛在東北冬季運營時，因極寒天氣對電池續(xù)航里程有一定影響，但哈爾濱作為國家戰(zhàn)略定位的“沿邊開發(fā)開放中心城市”、“東北亞區(qū)域中心城市”和“對俄合作中心城市”有著重要的位置，市場潛力巨大。曹操出行正是看到了這一點，才會積極在哈爾濱進(jìn)行布局。

　　因此，正是因為保有量少，車企才更應(yīng)該看到東北新能源汽車的巨大潛力。根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)不同地域用戶的車輛用途差異顯示，西南地區(qū)的車主日常用車除了上下班通勤，就是短途郊游和長途自駕，這主要跟所處地廣人稀的環(huán)境相關(guān)；位于東北的用戶接送老人和孩子的情況相對更多一些；而華南用戶開車跑業(yè)務(wù)、拜訪客戶的比例高于其他地區(qū)。如果車企能在東北地區(qū)將新能源汽車向“市區(qū)代步”、“家庭第二輛車”、“經(jīng)濟(jì)環(huán)�！钡阮I(lǐng)域積極營銷布局，大力完善電池技術(shù)和續(xù)航能力，并適當(dāng)推出一些優(yōu)惠利好政策，或許會打開一片新的市場。

　　第三則是基礎(chǔ)設(shè)施布局上，不得不承認(rèn)，充電設(shè)施的不完善是消費者對新能源汽車持觀望態(tài)度的最重要原因之一。不僅公共充電樁配備不足，而且還存在位置不便、使用率低、設(shè)施損壞擱置等問題。相比在室外充電，東北也可以考慮在更多商場地下配備充電樁，有效解決寒冷天氣和等待時長的問題。當(dāng)然了，這就需要相關(guān)部門加快充電樁的完善和布局，鼓勵充電運營商與地圖公司積極打通，在東北地區(qū)也能實現(xiàn)開放互通。

　　全文總結(jié)：事實上對于東北來說，新能源汽車發(fā)展的阻礙和機遇同時存在。雖然面臨冬季嚴(yán)寒天氣，但巨大的藍(lán)海市場也意味著更多的可能性。我們很多人都聽過“去非洲賣鞋、去寺廟賣梳子”的故事，同理，如果新能源汽車真的能在東北發(fā)展起來，是不是也是新能源汽車產(chǎn)品自身成熟的一個標(biāo)志？也許到那時，我們會看到新能源汽車在更大范圍內(nèi)應(yīng)用、普及時期的到來。

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