出行+：燒錢做不好共享 訪盼達(dá)用車高鈺
[汽車之家 行業(yè)] 盼達(dá)用車是國內(nèi)最早成長起來的分時租賃平臺之一，它的創(chuàng)始人兼CEO高鈺也是行業(yè)內(nèi)少見的女掌門。除此之外，1985年出生的高鈺還有一個特別的身份：第十三屆全國人大代表，這也讓她更專注于對盼達(dá)用車的深耕布局和為共享租車行業(yè)發(fā)聲的實踐中。
率先啟用“信用免押金”后，盼達(dá)用車目前免押金的用戶已占有96%的比例，租車門檻正在變得越來越低。然而，自途歌押金難退、有車出行大裁員、PonyCar突然“下架車輛”后，很多人對分時租賃這個新興業(yè)態(tài)的未來抱有疑問。不過在高鈺看來，解決問題比唱衰行業(yè)更重要。那么，盼達(dá)用車將憑借什么優(yōu)勢獲得長久發(fā)展？
●前話
當(dāng)越來越多的汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型；當(dāng)網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)告一段落，滴滴出行一家獨(dú)大；當(dāng)分時租賃企業(yè)各方仍舊星星點(diǎn)火，尚未形成燎原之勢；當(dāng)共享單車在快速崛起中頹勢初現(xiàn)，在冷靜中清場……我們越來越相信的是，國內(nèi)的共享出行領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入下半場。那么仍然在場的共享出行企業(yè)要如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略，在競爭變化中迎接下半場的挑戰(zhàn)，則是我們關(guān)注的前沿問題。為此，汽車之家新能源團(tuán)隊特推出“出行+”系列專題，每月一期，通過與國內(nèi)共享出行企業(yè)進(jìn)行深度對話，為您呈現(xiàn)當(dāng)下最真實的共享出行版圖。
60秒讀懂全文：
1、盼達(dá)用車2015年11月正式在重慶上線，是力帆汽車在新能源汽車領(lǐng)域布局的創(chuàng)新嘗試，目前已經(jīng)發(fā)展3年多的時間，平臺已擁有車輛2萬輛以上，布局12個城市，租車費(fèi)用每半小時9.9元起（不同車型價格不同）。
2、雖然盼達(dá)用車是由力帆控股投資的分時租賃平臺，但一直以來都保持著獨(dú)立經(jīng)營和決策。盼達(dá)平臺上并非只應(yīng)用力帆汽車的車輛，而是兼具力帆、長安、奇瑞等品牌車型。
3、盼達(dá)用車CEO高鈺認(rèn)為，分時租賃行業(yè)存在客觀規(guī)范、主觀運(yùn)營管理兩方面瓶頸，前者需要政策法規(guī)完善促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展，后者則需要企業(yè)自身提升技術(shù)能力、經(jīng)營管理能力。
4、對于一些分時租賃平臺遭遇的經(jīng)營困難，高鈺認(rèn)為這并非是共享租車的問題，而是每個行業(yè)都會面臨的優(yōu)勝劣汰過程。只有這樣，行業(yè)里真正扎實的公司才會繼續(xù)存在，用戶才能受益。
5、為了在技術(shù)能力上實現(xiàn)突破，讓人車交互的智能汽車成為繼智能手機(jī)之后下一個顛覆性的智能終端，盼達(dá)用車與阿里云、百度阿波羅等伙伴合作布局車聯(lián)網(wǎng)，并在AI、自動駕駛上尋求突破。2019年1月3日，盼達(dá)用車獲得重慶市自動駕駛路測牌照，并將逐漸擴(kuò)大試運(yùn)營范圍。
『盼達(dá)用車CEO 高鈺』
盼達(dá)用車CEO高鈺是國內(nèi)目前活躍的分時租賃企業(yè)中唯一的一位女掌門，但當(dāng)她與你交談時，除了女性特有的細(xì)致和敏感，名牌院校博士學(xué)位和多年的從業(yè)經(jīng)歷也讓她具備很強(qiáng)的理性邏輯和分析能力。她說自己是在讀博期間認(rèn)識了力帆汽車董事長尹明善，并機(jī)緣巧合地參與到了力帆謀求新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的創(chuàng)新實踐中，而分時租賃正是新能源汽車的出口之一。作為力帆控股的分時租賃平臺，盼達(dá)用車2015年11月正式在重慶上線，目前已經(jīng)發(fā)展3年多的時間，平臺擁有車輛2萬輛以上，布局12個城市，注冊用戶400萬+。據(jù)高鈺介紹，盼達(dá)用車的單車日均訂單已經(jīng)可以達(dá)到5單，這在行業(yè)內(nèi)是一個領(lǐng)先的數(shù)字，而且相比全面布局，他們現(xiàn)在想的是扎實做穩(wěn)。
★慢和快是一個相對的概念，追求投資回報比
相比上汽EVCARD、北汽華夏出行等目前國內(nèi)活躍的其他分時租賃平臺，盼達(dá)用車在車輛規(guī)模和布局城市數(shù)量上并不突出，但高鈺認(rèn)為慢和快是一個相對概念：“我們是行業(yè)內(nèi)發(fā)展較早的企業(yè)，這幾年在發(fā)展過程中也在不斷調(diào)整，原則上我們不想去簡單的拓展城市，而是想在已有城市中實現(xiàn)規(guī)模布局，做深做透，真正滿足出行用戶的需求”。此外，高鈺強(qiáng)調(diào)分時租賃的經(jīng)營也是要講求時效的，即投資回報率：“砸錢、燒錢換不來持久的市場，分時租賃仍然處在發(fā)展初期，目前我們12個城市各自的情況和發(fā)展階段也不同，因此在布局策略上也應(yīng)該不同�！�
雖然是由力帆集團(tuán)控股的出行企業(yè)，但盼達(dá)用車平臺上兼具力帆、長安、奇瑞等品牌車型，并非是力帆汽車的車型導(dǎo)入平臺。高鈺提到：“我們是民營企業(yè)旗下的創(chuàng)業(yè)公司，沒有什么特殊背景。力帆更多是作為大股東的角色，在戰(zhàn)略上我們攜手共進(jìn)，但日常運(yùn)營管理上我們還是獨(dú)立經(jīng)營，而且車輛選擇上也是根據(jù)價格、多樣化需求等綜合匹配，并非只選用力帆的車輛”。
而在城市選擇上，盼達(dá)用車目前主要覆蓋杭州、成都、鄭州、廣州、武漢、南京、昆明、蘇州等國內(nèi)一二線的省會城市，整體上布局范圍偏向于南方。高鈺稱盼達(dá)在北方布局較少是因為新能源車的續(xù)航、天氣等原因影響的考慮，需要綜合測算每一臺車的投資回報，但隨著電池性能的突破，盼達(dá)也會去考慮更多的北方市場。
不過在向更多城市拓展的過程中，盼達(dá)用車也在遭遇一定阻力，這里面既有“一地一策”的客觀條件，也有惡性競爭、地方保護(hù)等主觀約束。事實上早在2017年，高鈺就在接受媒體對話時提到要進(jìn)入北京、上海等城市，但截至目前仍未實現(xiàn)落地，而最大的問題則是運(yùn)營牌照的限制。高鈺也并不回避在進(jìn)入上海、北京時遇到的問題，但她已然換了思路，認(rèn)為與其在牌照方面耗費(fèi)太大精力，不如暫時去其他城市迅速建立一些能力。等候這個行業(yè)更加規(guī)范時期的到來，到那時，分時租賃作為公共交通的一個重要部分，也會受到相關(guān)部門管理者的重視，進(jìn)而讓后者有意識地去分配資源，讓更多分時租賃企業(yè)獲得進(jìn)入的機(jī)會。
★做好分時租賃的前提：你知道用戶的真實需求嗎？
根據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年，中國市場約有35%的新車銷售將應(yīng)用于新興出行服務(wù)領(lǐng)域，而這其中網(wǎng)約車、分時租賃都將成為重要的載體，然而隨著國內(nèi)分時租賃企業(yè)的接連遇冷，這一藍(lán)海市場的潛力依然被人們質(zhì)疑。
『無人問津的共享汽車和共享單車』
不過事實上，重資產(chǎn)投入+精細(xì)化管理仍然是分時租賃最基本的商業(yè)模式，優(yōu)良的服務(wù)更是增強(qiáng)用戶粘性的關(guān)鍵，在這一點(diǎn)上，高鈺對細(xì)節(jié)的敏感度和把控力較為敏感，在很多方面做到了行業(yè)前排。例如，在2016年9月，盼達(dá)用車成為了行業(yè)內(nèi)第一個信用免押金的平臺，目前盼達(dá)用車96%的用戶都免押金，當(dāng)然，這也意味著平臺對用戶的約束更少，需要用戶對公共車輛更自覺地關(guān)愛。此外，盼達(dá)率先采用了車輛定制化的做法并采用換電模式，這也是基于與力帆汽車合作的結(jié)果，但目前來看，定制化已經(jīng)是車企布局分時租賃的基本路線。另外，盼達(dá)用車在2015年就開始在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局，這在行業(yè)內(nèi)也較為領(lǐng)先，而在2019年1月3日，盼達(dá)用車宣布已在重慶獲得自動駕駛路測牌照，這也是重慶頒發(fā)給包含百度在內(nèi)企業(yè)的第11張自動駕駛路測牌照。
另一個從用戶角度出發(fā)考慮則是在收費(fèi)方式上，一般分時租賃平臺在收費(fèi)上都是按照時間或時間+里程的方式，但盼達(dá)用車卻采用半小時9.9元起（不同車型定價不同）的收費(fèi)方式。高鈺認(rèn)為，這種收費(fèi)方式會讓消費(fèi)者覺得更簡單，例如大約1小時的里程，收費(fèi)大概在20元左右，貼近真實的消費(fèi)場景，用戶不會再為了節(jié)約幾分鐘而影響用戶體驗，而收費(fèi)越簡單，也越符合互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營模式。
★談分時租賃寒冬論：任何行業(yè)都有競爭和淘汰
對于分時租賃時下正在經(jīng)歷的“寒冬”論調(diào)，盼達(dá)用車CEO高鈺有著自己更為理性的看法：“一個行業(yè)內(nèi)有幾家企業(yè)做的不好、被淘汰是一個自然的優(yōu)勝劣汰的過程，被升級、被替換也是一個充分競爭的過程，只有這樣，行業(yè)里真正扎實的公司才會繼續(xù)存在，用戶才能真正受益�！�
寒冬說的太多了，如何應(yīng)對才更值得思考。這也是為什么，高鈺比以前更忙了。當(dāng)選為全國人大代表之后，除了繼續(xù)帶領(lǐng)盼達(dá)用車深化布局，她還有義務(wù)為整個行業(yè)的利益發(fā)聲：“商業(yè)性的活動已經(jīng)很少參加了，反而專注行業(yè)內(nèi)部交流、跟監(jiān)管部門溝通”，這也是為什么，2018年以來，高鈺接受媒體對話和出席論壇會議的頻率少了很多。
高鈺認(rèn)為，分時租賃行業(yè)的確存在瓶頸和門檻，這里面包含客觀環(huán)境和主觀因素兩個方面�？陀^上，由于分時租賃確實改變了過去大家“擁有車才能駕駛車”的模式，因此共享車輛在運(yùn)營中會與現(xiàn)存政策、制度有一些沖突，停車資源、運(yùn)營牌照、各地法規(guī)等問題不是一個企業(yè)能都撬動的，需要去適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境，與相關(guān)部門溝通，例如車輛使用人違章后如果不及時處理，會影響車輛的年檢，而這對于平臺和其他用戶的繼續(xù)使用都會造成阻礙。而在2018年的兩會期間，高鈺也針對完善共享經(jīng)濟(jì)政策法規(guī)、促進(jìn)智能共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)表了提案。在她看來，制度和法律法規(guī)存在天然的滯后性，因此企業(yè)先做出成果非常重要，平臺的主觀能動性也變得尤為重要。
『盼達(dá)車輛運(yùn)營情況“自檢”』
而在主觀技術(shù)管理、運(yùn)營規(guī)范上，則是企業(yè)自身需要提高的方面。例如盼達(dá)用車在2016年開始通過技術(shù)拓展?fàn)I運(yùn)能力，加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)、AI圖像識別等功能的實現(xiàn)；完善智能調(diào)度體系支撐線下運(yùn)營；提升智能客服體系等等。而在布局車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛的過程中，盼達(dá)用車還與阿里云、百度阿波羅達(dá)成了合作，因為在高鈺看來，分時租賃平臺在自動駕駛領(lǐng)域的投資其實是未雨綢繆，她堅信繼智能手機(jī)給人的生活帶來巨變之后，智能汽車會是下一個變革：“當(dāng)時大家問我為什么不做網(wǎng)約車，但在我看來，網(wǎng)約車仍然是通過手機(jī)實現(xiàn)人和人的交互，但我想知道的是人和車之間到底有哪些交互，而自動駕駛就是人和車之間的交互�！贝送�，除了技術(shù)的提升，在精細(xì)化管理方面，由于每周都會面臨新的問題，因此盼達(dá)用車也會有新的流程、制度出臺，在運(yùn)營上快速調(diào)整布局。
『盼達(dá)用車與阿里、百度達(dá)成合作』
★談分時租賃前景：樂觀、希望、焦慮并存
進(jìn)入2018年以來，盼達(dá)用車對外發(fā)聲的次數(shù)有所減少，再加之分時租賃行業(yè)接連有負(fù)面報道，有媒體認(rèn)為盼達(dá)用車也遭遇問題。但事實上盼達(dá)用車一直在持續(xù)推進(jìn)自身發(fā)展，并已在重慶、杭州等布局較早的城市實現(xiàn)了初步盈利。并與一些車輛清潔服務(wù)、檢查維修的線下門店合作，保證車輛的有效運(yùn)營。而在前文提到的自動駕駛方面，盼達(dá)用車計劃在2019年在更大的區(qū)域進(jìn)行測試，在政府認(rèn)同的區(qū)域內(nèi)、工業(yè)園區(qū)進(jìn)行無人駕駛的接駁。而在智慧交通領(lǐng)域，盼達(dá)用車也將讓車輛與交通信號燈、道路基礎(chǔ)設(shè)施配套連接，讓出行變得更加智能。
高鈺表示，分時租賃這個行業(yè)既是一個新興業(yè)態(tài)，也是一個長久的工程，燒錢換不來市場，資本也不是做大做強(qiáng)的唯一因素。總體來看，她認(rèn)為分時租賃行業(yè)目前處在樂觀、希望、焦慮并存的狀態(tài)，既不能盲目樂觀，也不能擔(dān)憂畏縮，而是要合理調(diào)動資源緩解重資產(chǎn)模式，把資金用作技術(shù)創(chuàng)新、提升用戶體驗而不僅僅是燒錢拓展市場。
全文總結(jié)：在對話的結(jié)尾，高鈺也提到分時租賃這項事業(yè)確實在推進(jìn)上比較辛苦，但她最大的成就感也來源于此：即分時租賃這種便捷的出行體驗可以給用戶帶來的實實在在的獲得感，給真實用戶的生活帶來影響，這也是其堅持的初心所在：“我想既然已經(jīng)做了，就要做好，而且要想如何做到更好，當(dāng)然這也意味著更多的苦，更大的挑戰(zhàn)和困難”。（文/汽車之家 才麗媛）
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