[汽車之家 行業(yè)]  從最初為飛艇服務(wù)開始，百年來采埃孚總是一次次神奇地踩中歷史的節(jié)拍，最終在變速箱領(lǐng)域“封神”。世界“三大變速箱巨頭之一”的皇冠現(xiàn)如今依然耀眼，但前路卻充滿了未知的變數(shù)。正當其他零部件廠商上下一心探索未來時，采埃孚卻又在一場權(quán)力斗爭中完成了一次“蝶變”。它曾經(jīng)是歷史的寵兒，今天它卻又在努力地擺脫對歷史的依賴……

節(jié)目介紹：《從零說起》是一檔講述汽車零部件企業(yè)百年故事，并剖析其轉(zhuǎn)型之路的節(jié)目。解構(gòu)國際主流零部件企業(yè)百年歷程、致敬風云人物，探尋數(shù)字化時代下各企業(yè)的未來所在。首期，將選擇博世、大陸、電裝、麥格納、采埃孚共5個知名零部件企業(yè)作為典型案例。

　　60秒快速閱讀：
　　1、曾經(jīng)為齊柏林飛艇公司生產(chǎn)變速器，現(xiàn)如今采埃孚已經(jīng)成為了傳動和底盤技術(shù)的主要國際供應(yīng)商之一。
　　2、采埃孚正向著電動化和智能化加速邁進，2015年起通過一系列投資并購搭建了完善的自動駕駛能力。
　　3、在無限可能的創(chuàng)新變革中，重大技術(shù)加速變革、增長停滯、軟件能力等都是轉(zhuǎn)型中的企業(yè)可能面臨的挑戰(zhàn)。

　　故事還要從美國南北戰(zhàn)爭（1861-1865年）說起。

　　一個德國的貴族——費迪南德·馮·齊伯林伯爵，傳奇地參加了大洋彼岸美國的南北戰(zhàn)爭，戰(zhàn)場上乘坐觀測氣球的經(jīng)歷為他日后醉心于造飛艇播下了種子。

『齊柏林飛艇』

　　20世紀初，正值德國汽車時代的黎明之際。一位MAN公司的汽車工程師阿爾弗雷德·索登也被齊柏林“安利”進了他的飛艇公司。1915年，索登與另兩位伙伴共同成立了一家名為“Zahnradfabrik GmbH”的公司，以便更好地為齊柏林公司服務(wù)�！癦ahnradfabrik”德語譯為“齒輪工廠”，采埃孚（ZF）也由此誕生。

　　不過，采埃孚的飛艇配件商生意并沒有做多久。因為，當?shù)聡�外長用顫抖的雙手簽下凡爾賽條約時，曾作為軍事裝備的飛艇也迎來了“黃昏”。

　　“索登”登上歷史舞臺

　　1920年代，對德國老百姓來說是一個燒錢比燒火柴更劃算的大通脹時代，但卻是汽車的“黃金二十年代”。德國人僅用了10年就讓汽車工業(yè)大大超過了戰(zhàn)前的繁榮（一戰(zhàn)于1918年結(jié)束）。

『1923年德國孩子用錢堆積木』

　　汽車產(chǎn)業(yè)逆勢而上是一個難得的機遇。1920年，采埃孚展示了以創(chuàng)始人名字直接命名的首款乘用車變速箱——“索登”變速箱。由此打下了采埃孚在汽車業(yè)的第一塊基石。

『索登變速箱』

　　1929年，采埃孚推出了Aphon靜音變速箱，在世界上首次采用了螺旋齒輪，一舉解決了汽車噪音問題，并迅速獲得了戴姆勒-奔馳等大客戶訂單。采埃孚也借此一步跨到了領(lǐng)先地位。緊接著，三十年代又成為德國汽車工業(yè)的“黃金年代”，采埃孚也搭上了歷史的快車。

　　從“傳動”到“轉(zhuǎn)向”

　　為何三十年代又是汽車的“黃金年代”？其實翻一翻1933年德國發(fā)生了什么，就一點也不奇怪。到二戰(zhàn)前，德國汽車工業(yè)已經(jīng)具備了相當?shù)幕�礎(chǔ)，戴姆勒-奔馳、奧迪、大眾等車企都到達了一定的規(guī)模。

『采埃孚購買美國Ross的專利生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)』

　　采埃孚在三十年代做了一個極具重要意義的決定，那就是于1932年購買了美國Ross公司的一項專利用于生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這一舉措是采埃孚由“傳動”業(yè)務(wù)邁進“轉(zhuǎn)向”領(lǐng)域的重要標志。在開始生產(chǎn)的第一年公司就銷售了10000套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。

『為“黑豹”坦克開發(fā)AK7-200變速箱僅用了6個月』

　　二戰(zhàn)，說到底是一次內(nèi)燃機的較量，戰(zhàn)爭推動了科技也淬煉了采埃孚。如果要說采埃孚的成績，那就是整個二戰(zhàn)期間90%以上的德國坦克都用了它的變速箱，包括令盟軍聞風喪膽的虎式坦克。

　　自動變速箱奠定“封神”基礎(chǔ)

　　德國人的頑強精神簡直令人不可思議，在二戰(zhàn)后的廢墟上他們很快恢復(fù)了生機，又用了一個“十幾年”，再次超過英、法而成為歐洲第一經(jīng)濟強國。而這一切也與汽車密不可分，1950年代末，德國汽車年產(chǎn)量已逼近200萬輛，成為了歐洲最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。

『采埃孚第一家海外公司』

　　采埃孚也借著“經(jīng)濟起飛”的東風迅速修復(fù)了戰(zhàn)爭創(chuàng)傷，并于1958年在巴西建立了第一家海外公司，走上了國際化道路。不過，另一個小插曲就是采埃孚絕大部份股份開始由德國腓德烈斯哈芬市掌管，2017年采埃孚CEO被逼“下野”還與腓德烈斯哈芬市有著緊密關(guān)系。

『3HP12的構(gòu)造圖』

　　其實，真正讓采埃孚“封神”的還是自動變速箱技術(shù)的突破。1965年，采埃孚推出第一款乘用車自動變速箱3HP12，寶馬2000C和標致504陸續(xù)開始搭載。

『寶馬2000C』

　　雖然，美國通用早在1940年就推出了自動變速箱。但采埃孚在這項技術(shù)上的快速發(fā)展，仍為其邁向世界性的成功奠定了基礎(chǔ)。1977年全新的商用車自動變速箱HP500又是一個里程碑式的產(chǎn)品。

　　進入底盤技術(shù)領(lǐng)域

　　從70年代到80年代，引起全球汽車業(yè)恐慌的莫過于兩次“石油危機”。汽車企業(yè)焦頭爛額，供應(yīng)商的日子似乎也不太好過。

　　石油危機改變了全球汽車需求結(jié)構(gòu)，給日本和德國的制造商帶來了機會。最具代表性的就是日本汽車迅速吞噬了美國市場，“砸日本車”在當時的美國盛極一時。

『兩個美國人在狂砸日本汽車』

　　在那個時候，采埃孚通過擴張和并購不斷尋求發(fā)展機遇。1984年，采埃孚收購了倫福德金屬制品公司74.5%的股份，從而進入了底盤組件的全球市場。

　　如果說當初從“傳動”延伸到了“轉(zhuǎn)向”是一個歷史性節(jié)點的話，那么這次收購行為就是采埃孚成為底盤、傳動和轉(zhuǎn)向技術(shù)全系列產(chǎn)品供應(yīng)商的決定性步驟。

『采埃孚Servotronic原理圖（注:圖文非直接關(guān)系）』

　　80年代采埃孚還取得了一些亮眼的成績，比如僅1986年就向福特交付了10萬臺變速箱，在美國市場邁上了新臺階。乘用車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ZF-Servotronic被稱為“革命性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心”。

　　新時代的輝煌

　　緊接著，1990年第三次石油危機又爆發(fā)了，采埃孚的銷售額也遭受了大幅下滑。但90年代的另一個轉(zhuǎn)折是美蘇冷戰(zhàn)的鐵幕落下，東方市場吸引了世界的注意。與中國成立合資公司也為采埃孚在亞洲全面發(fā)展鋪平了道路。

　　進入90年代后，采埃孚的變速箱技術(shù)開始突飛猛進。1990年，推出世界上第一臺乘用車五速自動變速箱后，6速、7速變速箱相繼進入人們的視野，8速自動變速箱更是成為了經(jīng)典之作。2011年，世界首款乘用車9速自動變速箱誕生，采埃孚攀上了一個新的頂點，盡管這款變速箱也還有些許不足。

『8速自動變速箱』

　　到21世紀時，采埃孚的另一個里程碑就是它在2001年收購了曼內(nèi)斯曼薩克斯公司，加強了傳動系統(tǒng)和底盤組件的附加價值鏈。通過并購薩克斯，采埃孚成為了當時世界排名第十五、德國第三的汽車零部件供應(yīng)商。

　　危機暗藏

　　采埃孚的變速箱做的實在是太突出了，“三大變速箱廠商之一”的名頭也難怪別人總把它當成純粹的變速箱公司。

　　但其實，采埃孚已經(jīng)是全球領(lǐng)先的汽車傳動與底盤技術(shù)以及主動和被動安全技術(shù)供應(yīng)商，超過14萬名員工，分布在全球40個國家230個子公司。采埃孚的產(chǎn)品包括變速器、傳動系統(tǒng)和底盤組件，以及完整的車橋系統(tǒng)和模塊，被廣泛應(yīng)用于乘用車、商用車、建筑和農(nóng)用機械、鐵路運輸以及海洋領(lǐng)域。

　　以2013年為例，這一年采埃孚為車企提供了240萬臺乘用車自動變速箱、440萬套液力變矩器、200萬套橋驅(qū)動、570萬套乘用車離合器、6.1億件乘用車底盤零部件、370萬套乘用車車橋系統(tǒng)和5380萬件乘用車減振器。這還不算完，采埃孚還提供了1040萬件商用車底盤部件、52萬臺商用車變速箱、1010萬根商用車減振器和11.6萬臺工程機械及農(nóng)用機械變速箱。

　　如此漂亮的成績，似乎已經(jīng)有了可以“刀槍入庫”、“歌舞升平”甚至“醉生夢死”的資本。然而，就在那個時期，汽車工業(yè)悄然地迎來了一個新的拐點——“四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）。

　　新能源、大數(shù)據(jù)、自動駕駛等等技術(shù)紛紛涌現(xiàn)，谷歌、華為、英偉達等一眾企業(yè)殺將而來，可以說2015年前后整個汽車業(yè)都沉浸在“顛覆”、“變革”的聒噪中�！吧接陙盹L滿樓”，包括主機廠和供應(yīng)商都被這股風潮攪得慌了神，雖然后來慢慢發(fā)現(xiàn)更大程度上不過是一場“聲勢”。然而，一個不可回避的事實是，傳統(tǒng)汽車工業(yè)已經(jīng)逐漸走到末路。

　　這股“四化”的趨勢在近一兩年日益彰顯，各國紛紛推出燃油車禁售時間表，還將自動駕駛、5G等升級為國家戰(zhàn)略。國際主流零部件巨頭諸如博世、大陸等陸續(xù)開始分拆、重組、并購的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　所有企業(yè)都面臨同樣的局面，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)做得有多成功，轉(zhuǎn)型的決心就得有多大。于采埃孚而言，過去在變速箱上的名氣意味著它對內(nèi)燃機依賴太重，傳統(tǒng)領(lǐng)域的成就莫名地變成了一項負資產(chǎn)，如果不及時調(diào)頭。

　　一個轉(zhuǎn)型的靈魂人物

　　2011年，正值采埃孚CEO更迭之際，但采埃孚一直沒有物色好下一任CEO的最佳人員。直到2012年，斯特凡·索默（Stefan Sommer）博士才接過了采埃孚CEO的權(quán)杖。索默于2008年加入采埃孚，做過采埃孚薩克斯公司董事，2010年他又被任命為采埃孚集團執(zhí)行副總裁。

『左起第二位為索默博士』

　　其實，在當時許多零部件企業(yè)都開始陸續(xù)探索未來。大陸集團從2008年起開始自動駕駛路試，博世2011年開始了自動駕駛技術(shù)研發(fā)，德爾福也在2014年和新加坡合作自動駕駛項目。然而，采埃孚似乎還沒有什么動作。

　　但索默對于時局有著清晰的認識，在他看來，零排放、自動駕駛、數(shù)字化才是未來的方向，并且自動駕駛的發(fā)展比預(yù)估的快得多。索默上任一年后，采埃孚推出了自己的“2025”戰(zhàn)略，也叫“零愿景”，亦即是零排放、零事故。

『采埃孚VisionZero概念車』

　　在他帶領(lǐng)下，采埃孚開始向著電動化和自動駕駛舍命狂奔，其中以自動駕駛布局最為積極。而采埃孚轉(zhuǎn)型最顯著的特點就是——“大把花錢買”，可以說采埃孚花錢把自己缺的東西悉數(shù)買了個遍。

　　真正標志著采埃孚大轉(zhuǎn)型到來的還要數(shù)2015年的那一次并購行為。

　　花錢買“未來”

　　2015年，也可以算是零部件企業(yè)并購、分拆、重組的“大年”，博格華納、麥格納、博世等企業(yè)紛紛出拳。采埃孚在這一年里最大的動作是以135億美元收購了美國天合，后者是一家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主/被動安全技術(shù)領(lǐng)先的供應(yīng)商。

　　主/被動安全和轉(zhuǎn)向都是自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，兩大公司合體后在傳動系統(tǒng)和底盤技術(shù)、安全性和電子系統(tǒng)領(lǐng)域提供了更全面綜合的、互補的產(chǎn)品技術(shù)組合。

　　收購天合是采埃孚發(fā)展的又一個重要里程碑。正是這次收購讓不怎么具備自動駕駛基因的采埃孚，有了進軍該領(lǐng)域的堅實基礎(chǔ)。并且，收購后采埃孚的體量也擠進了當時世界汽車零部件供應(yīng)商排行前三。

　　從“感知—決策—執(zhí)行”這三個層面來看，采埃孚在自動駕駛領(lǐng)域似乎“缺課”的有點多。不過索默的意志非常堅定，2015年僅僅是個起點，后面的投資行為更是“野蠻”。

　　2016年7月，采埃孚購入了Ibeo公司40%的股權(quán)。因為，Ibeo尤其對激光雷達、攝像頭的研究非常透徹。緊接著，同年8月，采埃孚又購入車聯(lián)網(wǎng)公司doubleSlash的40%股份，補齊了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)。

『采埃孚和Ibeo聯(lián)合研發(fā)的固態(tài)激光雷達』

　　但這種由集團直接參與的并購無法快速滿足公司對新技術(shù)的“饑渴”。2016年10月，采埃孚索性直接成立了風投公司——Zukunft Ventures GmbH。在德語中，“Zukunft”意味著“未來”。

　　在風投公司的幫助下，采埃孚迅速填補了技術(shù)空白，業(yè)務(wù)觸角不斷向新的領(lǐng)域延伸。雷達傳感器公司Astyx、工程服務(wù)公司BeeSpeed汽車業(yè)務(wù)部相繼被采埃孚收入麾下。

　　自動駕駛的鏈條又長又寬，任何一家公司都不可難完全依賴收購補齊所有短板，并且財務(wù)風險太大。跨界合作是必然的，英偉達、佛吉亞、海拉以及百度陸續(xù)被采埃孚拉入生態(tài)圈中。

　　電驅(qū)動進化

　　在索默執(zhí)掌采埃孚期間，還有另兩項重要舉措，其一是電動化，其二是剝離非核心業(yè)務(wù)。不過，劇本顯然沒有“買自動駕駛”那么豐富多彩。

　　2016年，采埃孚成立了新的電驅(qū)動事業(yè)部，將所有電驅(qū)動解決方案業(yè)務(wù)全面整合，致力于開發(fā)電驅(qū)動項目。在電動化領(lǐng)域，采埃孚產(chǎn)品范圍涵蓋了從乘用車混合動力技術(shù)到純電驅(qū)動系統(tǒng)的方方面面，比如mSTARS系統(tǒng)（模塊化半拖曳臂式后懸架）和混合動力變速箱等等。而且，對于商用車也有相應(yīng)的電驅(qū)動解決方案。

『采埃孚mSTARS系統(tǒng)』

　　對于采埃孚來說，電驅(qū)動項目其實并不能算是“革命”，因為采埃孚在這方面有著系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)積累和豐富的模塊化經(jīng)驗。電驅(qū)動其實是采埃孚技術(shù)的“進化”。

　　剝離非核心業(yè)務(wù)

　　為了將力量聚焦在電動化和智能化兩個層面，采埃孚從2014年開始精簡枝蔓。

　　2014年，采埃孚將下屬的全球汽車減振領(lǐng)域排名第3位的BOGE橡膠與塑料業(yè)務(wù)，出售給中國南車旗下的公司及間接控股子公司時代新材。2016年，采埃孚-天合的緊固件業(yè)務(wù)以4.5億美元出售給美國伊利諾設(shè)備制造公司。2017年，采埃孚又把車身控制系統(tǒng)單元業(yè)務(wù)出售給了中國立訊精密工業(yè)公司。

　　有些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)其實對采埃孚來說盈利能力并不高，比如車身控制系統(tǒng)。賣掉發(fā)展空間小的業(yè)務(wù)非常明智，況且還能緩解因大舉收購所帶來的經(jīng)營壓力。

　　領(lǐng)袖黯然離場

　　在乘用車自動駕駛領(lǐng)域，采埃孚陸陸續(xù)續(xù)已經(jīng)補得差不多了。

　　索默的“野心”不止于乘用車，在他眼里，自動駕駛卡車比乘用車更容易落地。但是，他們還缺自動駕駛卡車的相關(guān)技術(shù)。

　　2016年8月，采埃孚就曾打算以4.6億歐元收購瑞典線控制動系統(tǒng)供應(yīng)商瀚德（Haldex），但卻敗給了另一家參與競標的公司。在收購失敗后，采埃孚轉(zhuǎn)頭又準備收購制動控制系統(tǒng)廠商威伯科（Wabco）。遺憾的是，這次收購在2017年7月被采埃孚監(jiān)事會駁回，給出的理由是“索默提出的并購建議頗為魯莽”。

　　激進的擴張行為使得采埃孚管理層和大股東之間的利益矛盾日益突出（采埃孚90%以上的股份在齊柏林基金會手中，但股份卻被腓德烈斯哈芬市管理著）。自2015年采埃孚并購天合開始，一系列風風火火的投資行為已經(jīng)讓公司背負了沉重的債務(wù)。到2017年6月，采埃孚負債就飆升到了155億美金。

　　一邊要搶占未來高地，一邊要以公司利潤為重，雙方的沖突一直不斷。不可調(diào)和的矛盾首先讓索默的盟友，采埃孚董事會主席Giorgio Behr充當了權(quán)力斗爭的炮灰。2017年12月，Behr被迫下臺。一個月之后，索默也黯然離開了采埃孚。

『索默任期內(nèi)發(fā)布的第一代ProAI』

　　但現(xiàn)在回過頭來看，正是因為索默在那個關(guān)鍵的時期，采取關(guān)鍵性的舉措讓采埃孚迅速彌補了新技術(shù)領(lǐng)域的不足，具備了擺脫依賴內(nèi)燃機的能力。并且，未來在新技術(shù)領(lǐng)域，采埃孚也有了與博世等其他零部件企業(yè)匹敵的能力。

　　對于索默來說，在采埃孚他壯志未酬；但于采埃孚而言，索默完成了他的歷史使命。在百年的跌宕起伏中，采埃孚總是一次又一次恰到好處地踩中歷史的節(jié)拍。

　　“后索默時代”

　　當初索默離開后，外界普遍擔心的是采埃孚是否還堅持“零愿景”的戰(zhàn)略決策，尤其是對自動駕駛技術(shù)的態(tài)度會不會有大的轉(zhuǎn)變。

　　到2018年9月，采埃孚新任CEO沃夫翰寧·施艾德釋放出了“未來五年內(nèi)將在電驅(qū)動和自動駕駛投入超過120億歐元”的信號，這也讓大家松了一口氣。畢竟，對抗趨勢顯然是不明智的。

　　這一年里，采埃孚的動作依然高亢。在自動駕駛領(lǐng)域相繼成立初創(chuàng)企業(yè)，入股車聯(lián)網(wǎng)公司等等。由于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的關(guān)系，它也在投大筆資金保障技術(shù)向電動化過渡。

　　采埃孚曾在2016年提出了“See-Think-Act”（觀察-思考-行動）的發(fā)展策略。這三個關(guān)鍵詞，都恰好對應(yīng)了自動駕駛技術(shù)里的“感知-決策-執(zhí)行”�，F(xiàn)今，采埃孚已經(jīng)完全構(gòu)建起了從雷達、攝像頭等傳感器到芯片，再到轉(zhuǎn)向和電驅(qū)動技術(shù)的完整的體系。

　　尤其在2019年CES上，采埃孚展示了一系列新技術(shù)成果。面向自動駕駛汽車的計算平臺ProAI進化到了第四代，每秒算力達150萬億次；和Ibeo共同研發(fā)的高分辨率固態(tài)激光雷達也在CES上展出；Sound.AI系統(tǒng)能夠分析鳴笛聲從哪兒傳來并且預(yù)測可能出現(xiàn)的險情，將用于L4級以上自動駕駛車輛；沒有方向盤和踏板的機器人出租車（robo-taxi）展示了技術(shù)將如何助力打造新的城市出行方式……

『微型巴士e.Go Mover』

　　從2015年收購天合開始，通過兩三年的時間，采埃孚無論在自動化、電動化還是數(shù)字化領(lǐng)域都奠定了堅實基礎(chǔ)。當初管理層的眼光和決心，以及開展積極性跨界戰(zhàn)略合作的舉措取得了事半功倍的效果。在迎接汽車顛覆變革的轉(zhuǎn)型過程中，有一種速度叫做“采埃孚速度”。

　　不過，相較于其他零部件供應(yīng)商而言，采埃孚似乎也少了點什么。博世與戴姆勒深度合作自動駕駛出行服務(wù)，安波福、麥格納也加入了“寶馬-英特爾-Mobileye”聯(lián)盟，奧托立夫也選擇了沃爾沃。相比之下，采埃孚還需要一個國際級的、強有力的主機廠“玩伴”。

　　面向未來

　　當下，汽車業(yè)正歷經(jīng)一場深度變革，為了趕上變革的速度，包括采埃孚在內(nèi)的幾乎所有零部件企業(yè)都在急速轉(zhuǎn)型。跨界融合成為趨勢，不同的企業(yè)扮演了不同角色，不同角色也有各自的邊界，這輪變革于整個零部件行業(yè)又將帶來什么呢？

　　麥肯錫全球董事合伙人吳聽認為，“其實，國際Tier1供應(yīng)商它們有足夠的技術(shù)儲備和能力。在不斷調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略方向的同時還剝離了一些業(yè)務(wù)單元，將力量聚焦在了電動化和智能駕駛等領(lǐng)域。但對于國內(nèi)的零部件企業(yè)而言，其響應(yīng)大趨勢的技術(shù)儲備和能力都還不足。國內(nèi)供應(yīng)商主要面臨兩方面的挑戰(zhàn)，首先是否具備足夠的基礎(chǔ)能力和主機廠就新技術(shù)開展合作；其次是軟件能力和系統(tǒng)集成能力都不是它們的強項。”

　　在吳聽看來，新技術(shù)帶來的變革也為新玩家崛起提供了機遇，并且也有可能刷新零部件企業(yè)排名。但總得來說，領(lǐng)先的企業(yè)其創(chuàng)新步伐依然很快，因為它們掌握了很多汽車核心技術(shù)。

　　全文總結(jié)：

　　這場汽車變革打破了產(chǎn)業(yè)的邊界，于零部件企業(yè)而言必須具備的跨行業(yè)的視野，并購能快速彌補自身技術(shù)短板，搭建體系化能力。但同時，也要避免盲目并購，并且在并購后還要具備快速的整合創(chuàng)新能力。

　　在汽車數(shù)字化時代，動力系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)更有可能受到顛覆性影響，而具備更多汽車電子業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)或許會相對受益。但同時，數(shù)字化也意味著無限可能的創(chuàng)新方向，重大技術(shù)加速變革、增長停滯、軟件能力等等都是類似于采埃孚這樣的企業(yè)在轉(zhuǎn)型中可能面臨的挑戰(zhàn)。（文/汽車之家 鮑彬斌）