[汽車之家 行業(yè)]  近日，在韓國蔚山市政府大樓召開的氫能經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略報告會上，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部正式對外發(fā)布了該國《氫能經(jīng)濟(jì)活性化路線圖》，計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛，售價降至目前的一半。韓國總統(tǒng)文在寅也參加了報告會，為該國氫燃料電池車的發(fā)展站臺。

　　早在2018年8月，韓國政府就將氫能經(jīng)濟(jì)與人工智能、大數(shù)據(jù)并列為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域。而后歷經(jīng)3個月，在聽取了100多位專家意見后，韓國政府經(jīng)研究分析制定了該路線圖，囊括了氫能生產(chǎn)、運輸、存儲、使用等全部領(lǐng)域，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，并在全球氫燃料電池車市場的發(fā)展中占得先機(jī)。

　　為了促進(jìn)氫燃料電池車的普及，韓國政府力爭2019年底前至少推4000輛氫燃料電池車上路，并到2025年打造年產(chǎn)量達(dá)10萬輛的生產(chǎn)體系。一旦該目標(biāo)實現(xiàn)，則氫燃料電池車售價有望降至目前的一半，即3000萬韓元（約合人民幣18萬元），基本上相當(dāng)于普通燃油車的價格。

　　目前，韓國氫燃料電池車?yán)塾嫯a(chǎn)量不足2000輛，政府計劃到2022年將累計產(chǎn)量提升至8.1萬輛，并使得主要零部件的國產(chǎn)化率達(dá)到100%。最終目標(biāo)是到2040年，使得氫燃料電池車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá)到620萬輛，其中290萬輛面向韓國國內(nèi)市場，330萬輛用于出口。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部次官鄭升一指出，中國計劃到2030年推100萬輛氫燃料電池車上路，而日本的目標(biāo)是80萬輛，與鄰國相比，韓國“路線圖中的目標(biāo)及開發(fā)、量產(chǎn)計劃并非無的放矢。”

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　　在公共交通領(lǐng)域，韓國計劃今年在7座城市推廣35輛氫燃料電池巴士，2022年增加到2000輛，2040年進(jìn)一步增至4萬輛。氫燃料電池出租車也將于今年在首爾開始試運行，而后到2040年增加到8萬輛。從2021年開始，韓國垃圾收集車、灑水車、清掃車等專用車領(lǐng)域?qū)⒁�入氫燃料電池卡車，而后擴(kuò)大到物流車等領(lǐng)域。此外，韓國也在研發(fā)和試驗氫動力船舶、氫動力列車、氫動力無人機(jī)等項目。

　　加氫站方面，目前韓國國內(nèi)有14座加氫站，到2022年將增加到310座，2040年增至1200座。為此，韓國政府正在考慮為加氫站的建設(shè)和運營提供補(bǔ)貼，并放寬管制措施積極吸引民間資本的參與。韓國還希望通過提高加氫站核心零部件的國產(chǎn)化率（由40%提升至80%以上），來降低加氫站建設(shè)成本，由目前的30億韓元降至20億韓元（約合人民幣1204萬元）以下。(文章來源：中國汽車報）

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