[汽車之家 行業(yè)]  “我讓公司中層以上的人都要看看這本書”，對話剛開始，岳殿偉一邊說著一邊從他的辦公桌前拿起了一本名叫《收益管理》的書：“分時租賃這個行業(yè)不只是租車那么簡單，收益管理的思路是一定要有的”。而這也是他在帶領(lǐng)華夏出行發(fā)展過程中所遵循的管理哲學(xué)。

　　前一陣子，分時租賃平臺“途歌”因為“退押金難”上了熱搜后，分時租賃被貼了“偽命題”甚至是“共享泡沫”的標(biāo)簽。然而有一家企業(yè)卻不這么認(rèn)為，反而開足馬力沖進(jìn)這個賽道，它就是北汽旗下出行平臺——華夏出行，后者所包含的分時租賃品牌“摩范出行”上線一年多的時間就布局了國內(nèi)22個城市，頗有后來者趕超的勢頭。華夏出行黨委書記、總經(jīng)理岳殿偉更是放話要打破行業(yè)瓶頸，立志將摩范出行打造成行業(yè)“摩范”。那么，華夏出行到底什么來頭、又有哪些底牌？就在近期，汽車之家對話了華夏出行岳殿偉，這個外表頗具官派作風(fēng)，實則敢想、敢說、敢做的人。而他也對筆者提到了“用收益管理思路而不僅僅是租車思路做出行”的想法，希望找到破解分時租賃瓶頸的密碼。

●前話

　　當(dāng)越來越多的汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型；當(dāng)網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)告一段落，滴滴出行一家獨大；當(dāng)分時租賃企業(yè)各方仍舊星星點火，尚未形成燎原之勢；當(dāng)共享單車在快速崛起中頹勢初現(xiàn)，在冷靜中清場……我們越來越相信的是，國內(nèi)的共享出行領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入下半場。那么仍然在場的共享出行企業(yè)要如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略，在競爭變化中迎接下半場的挑戰(zhàn)，則是我們關(guān)注的前沿問題。為此，汽車之家新能源團(tuán)隊特推出“出行+”系列專題，每月一期，通過與國內(nèi)共享出行企業(yè)進(jìn)行深度對話，為您呈現(xiàn)當(dāng)下最真實的共享出行版圖。

60秒看懂全文：

　　1、華夏出行是北汽集團(tuán)旗下二級企業(yè)，是為促進(jìn)北汽集團(tuán)從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型、創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型而成立。

　　2、華夏出行以分時租賃為主業(yè)，同步開展了網(wǎng)約車、商旅會議、整車租售、城市居家物流、西部越野自駕等新業(yè)態(tài)。本文主要以其分時租賃業(yè)務(wù)為主。

　　3、華夏出行的分時租賃品牌——摩范出行自2017年8月28日在北京石景山區(qū)率先運營，目前已在北京、三亞、石家莊、重慶、濟(jì)南等22個城市布局，運營車輛22000輛，用戶注冊后如果通過信用審核則可免押金。2019年，摩范出行的目標(biāo)是布局國內(nèi)42個城市，將運營車輛達(dá)到41000輛。

　　4、華夏出行岳殿偉認(rèn)為，只用租車的思路難以突破分時租賃重資產(chǎn)、重運營的瓶頸，華夏出行將用收益管理思路做到精細(xì)化運營。但停車資源緊缺、持續(xù)重投入、人才隊伍、政策支持不明朗仍然是限制產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

　　5、對于行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的倒閉、退押金難等問題，岳殿偉認(rèn)為表面看是資金鏈斷裂，其實還有很多深層次的原因。華夏出行會背靠北汽的信用、資源和“較真兒”的管理，打一場持久戰(zhàn)。

　　6、岳殿偉認(rèn)為分時租賃的爆發(fā)仍需要5年以上時間，到時候行業(yè)內(nèi)會出現(xiàn)2-3家大平臺，摩范出行認(rèn)為自己會是其中之一，并計劃在3-5年實現(xiàn)盈利。

『華夏出行黨委書記、總經(jīng)理 岳殿偉』

★分時租賃：不僅僅是租車那么簡單

　　摩范出行和岳殿偉都是分時租賃行業(yè)的“后來者”，這一點毋庸置疑。作為北汽華夏出行的分時租賃品牌，摩范出行2017年4月8號才在北京揭牌成立，并于2017年8月28日在北京石景山區(qū)開啟運營，但僅僅一年半的時間，摩范出行已經(jīng)在國內(nèi)22個城市布局業(yè)務(wù)，運營車輛也達(dá)到了22000輛。這種落地速度顯然跟平臺帶頭人的執(zhí)行效率相關(guān)。

　　岳殿偉給人的第一印象頗具城府，一副運籌帷幄的官派氣場甚至讓人懷疑——他是否真的能親力親為分時租賃這種重運營模式？但當(dāng)具體聊到分時租賃行業(yè)的看法和摩范出行的做法時，他變得非常健談，邏輯明確而且思路不局限，實在不像是初入“共享出行”之門。事實上他進(jìn)入共享出行行業(yè)算是職業(yè)生涯的一次“跨界”，他以前并未有在出行領(lǐng)域工作，但他卻有著十多年的服務(wù)行業(yè)經(jīng)驗：“我跟北汽關(guān)系源遠(yuǎn)流長了。我最早參加工作其實是在政府，后來就一直在服務(wù)行業(yè)、服務(wù)領(lǐng)域，例如航空服務(wù)管理、經(jīng)濟(jì)型酒店管理等等，對服務(wù)行業(yè)來說，收益化管理思路非常重要�！痹谒麃砜�，經(jīng)濟(jì)型酒店跟共享車的運營道理是相通的，包括產(chǎn)品不可存儲（不像生產(chǎn)型企業(yè)）、成本固定、服務(wù)價格有天花板、運營資源配比固定（人房配比、人車配比），這也就要求管理者做到精細(xì)化，攤薄成本、降本增效。

　　而對于分時租賃來說，精細(xì)化管理的第一步就是車輛的采購：“在一個省會城市如果達(dá)不到一定規(guī)模，很難做成效果。那車輛采購就很重要，即車輛采購定制，原則上每輛車不能高于5萬塊錢，解決不了這個問題，什么模式也不行�！倍�這一點上反而是摩范出行的優(yōu)勢，背靠北汽的主機廠背景，華夏出行采購車輛會更便宜也更靈活，其使用最多的車輛——北汽新能源EC3(參數(shù)|詢價)補貼后在市面上的終端售價應(yīng)在6.58-7.18萬，但摩范出行可以在5萬元以內(nèi)拿車。

　　所以摩范出行的優(yōu)勢在于，車企背書+精細(xì)化收益管理思路+高層十多年的服務(wù)行業(yè)經(jīng)驗，此外華夏出行的大數(shù)據(jù)智能運營管理體系——華夏出行運營監(jiān)控中心也已投入使用，可以助力摩范出行運營效率的提升，而在技術(shù)支持上，摩范出行的App在一年內(nèi)實現(xiàn)了4次系統(tǒng)迭代升級至5.0版本，功能也在持續(xù)優(yōu)化中。

『華夏出行智能運營監(jiān)控中心』

　　但摩范出行要想不斷發(fā)展，仍然需要分時租賃行業(yè)的持續(xù)壯大，但這個藍(lán)海市場顯然遠(yuǎn)未爆發(fā)，依然存在各種不確定性。事實上，定位“短途自駕”出行的分時租賃一直有著廣大的市場需求，包括有自駕需求但經(jīng)濟(jì)能力尚不足的年輕人、有買車能力卻搖不到號的人、自己有車卻有限行困擾的人、習(xí)慣自駕但經(jīng)常在外地出差的人等等……而且分時租賃的收費不高，以華夏出行的天津市場為例，收費標(biāo)準(zhǔn)為0.5元/分鐘，車輛為北汽新能源EC3，新用戶注冊通過信用審核后可免押金，老用戶使用過程中還會有優(yōu)惠券補貼，其收費是介于公交地鐵與出租車之間，可以被大部分消費者接受。

　　然而，作為新興業(yè)態(tài)，分時租賃在國內(nèi)發(fā)展了幾年仍不溫不火。之前分時租賃平臺“途歌”因為“退押金難”上了熱搜后，一些人給分時租賃貼了“偽命題”的標(biāo)簽，更有人想一棒子打死共享經(jīng)濟(jì)。岳殿偉認(rèn)為，這看似只是資金鏈斷裂，但背后肯定隱藏著更深層次的問題。目前分時租賃在行業(yè)內(nèi)屬于新興事物，沒有成熟的經(jīng)驗借鑒，沒有成熟的人才可以選用，但摩范出行希望依托北汽集團(tuán)的背書和收益管理、精細(xì)化的運營，為用戶提供持續(xù)的分時租賃服務(wù)。從這一點來看，岳殿偉認(rèn)為華夏出行和摩范出行來的恰逢其時。

★華夏出行的“軍令狀”：整合、拓展、盈利

　　岳殿偉認(rèn)為，車企從傳統(tǒng)制造企業(yè)向出行領(lǐng)域布局已是大勢所趨，而北汽顯然不會錯過這個機遇。也正因如此，北汽將華夏出行定位為集團(tuán)旗下二級企業(yè)，持股80%，希望它與北汽新能源一起成為北汽轉(zhuǎn)型發(fā)展的兩翼。而華夏出行的發(fā)展也壓力很大，至少面臨三個問題：整合、拓展、盈利。

　　首先是整合，事實上，在華夏出行成立之前，行業(yè)內(nèi)其實已經(jīng)出現(xiàn)了一些與北汽相關(guān)的出行平臺，包括定位政府公務(wù)出行的北京出行、北汽新能源旗下的輕享出行、與龐大合作的綠狗出行等等，這些出行平臺最開始都是為了集團(tuán)的某些需要和目標(biāo)而成立，但它們并非像華夏出行這樣，是集團(tuán)層面的出行部署。而就在2017年4月8日華夏出行揭牌儀式上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示：“華夏出行將整合北汽集團(tuán)旗下所有的出行資源，力求打造成千億規(guī)模的全球化出行服務(wù)平臺�！�

　　岳殿偉直言：“去年2017年北汽集團(tuán)開始做出行的整合工作，但是確確實實也不那么順利。當(dāng)時已經(jīng)成立的一些出行平臺具備各種背景，而且的確曾為集團(tuán)的發(fā)展起到了比較重要的作用，真正轉(zhuǎn)換過來不是一天兩天能解決的事，外界也不知道是什么情況，但華夏出行成立后，需要將北汽旗下的出行業(yè)務(wù)整合起來，捏成一個拳頭打出去�！倍�一個比較有標(biāo)志性的時間點是，2019年1月1日起，華夏出行旗下分時租賃服務(wù)品牌“摩范出行”全面整合了輕享科技分時租賃業(yè)務(wù)，這也是繼北京出行納入華夏出行版塊之后，華夏出行對北汽集團(tuán)內(nèi)其他出行業(yè)務(wù)的又一次整合，標(biāo)志著華夏出行作為北汽集團(tuán)出行領(lǐng)域的專業(yè)板塊業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　此外在業(yè)務(wù)拓展方面，華夏出行以分時租賃為主業(yè)，同步開展了網(wǎng)約車、商旅會議、整車租售、城市居家物流、西部越野自駕等新業(yè)態(tài)，打造以“出行+增值服務(wù)”為核心的綜合出行服務(wù)生態(tài)圈，其中網(wǎng)約車業(yè)務(wù)方面已與滴滴達(dá)成了合作，布局車輛超過1000輛；商務(wù)差旅雖成立不到一年，但已收入上億并實現(xiàn)了盈利；西部自駕也想將北汽越野這一品牌打出去，并在川藏線、滇藏線等泛西部地區(qū)運營。而分時租賃方面的摩范出行則是現(xiàn)階段華夏出行的主營業(yè)務(wù)，短期目標(biāo)是在2019年前實現(xiàn)42個城市布局，運營車輛達(dá)到41000輛，注冊會員超過300萬，長期目標(biāo)則是到2025年，拓展城市超過150個，運營車輛超過20萬輛，注冊會員達(dá)到1500萬輛。

『摩范出行在武漢』

　　而與快速擴(kuò)張伴隨而來的則是盈利問題。一直以來，“盈利”都是分時租賃的魔咒，重資產(chǎn)、重運營、規(guī)模擴(kuò)張的發(fā)展模式讓很多創(chuàng)業(yè)平臺朝不保夕。

　　“你說掙錢難嗎？不難，但做起來也的確不容易”，岳殿偉認(rèn)為，要想實現(xiàn)盈利，首先要在運營的全鏈條中做到精細(xì)化，將收益管理做到位。他表示其實2018年摩范出行在廣州就已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但“打通固定的、成熟的、不受外界因素影響的盈利模式的確需要一個過程，起碼要形成一個標(biāo)準(zhǔn)，例如城市各有特點，50%以上的城市實現(xiàn)盈利了才能說真正實現(xiàn)了盈利�！倍�岳殿偉對這個時間預(yù)判是3-5年。

　　雖然華夏出行有北汽的資金支持，但也需要適時適當(dāng)引入社會資本。岳殿偉深知未來發(fā)展非常艱辛：“面對重資產(chǎn)和流動性強的行業(yè)特點，我們已有預(yù)期，2019年我們會進(jìn)入精細(xì)化管理的階段，也就是更’較真兒‘的狀態(tài)，用戶體驗直接決定我們的生死存亡”。

★岳殿偉談行業(yè)最大的痛點：停車資源和政策引導(dǎo)力不足

　　筆者在與一些分時租賃企業(yè)溝通時經(jīng)常會聊到“行業(yè)痛點”這個詞，有的企業(yè)認(rèn)為車輛采購成本是最大難題，有的企業(yè)則認(rèn)為號牌的資源的獲取最難，但對于具有北汽背書的摩范出行來說，在最難獲牌的北京擁有了6000個牌照之后，最大的問題其實是停車資源。因為目前各城市的停車資源全都是社會化的，分時租賃要想在城市內(nèi)規(guī)模發(fā)展面對的最大問題就是停車資源的緊缺。

　　岳殿偉認(rèn)為，分時租賃講求的是規(guī)模效應(yīng)，如果用戶覺得車不夠用、找不到車，那使用習(xí)慣很難培養(yǎng)起來，這對平臺來說是致命的：“共享汽車不像共享單車，前者是要受交規(guī)管的，這就面臨大量停車成本，而且由于停車場地分散，調(diào)度人員需要專門去找、去開，這里面的成本也非常大”。在岳殿偉看來，“一個城市的運營車輛不能低于800輛”，因此停車資源問題也隨之而來：“共享出行有一個‘公共’的‘共’字，這意味著它有公共出行屬性，也就離不開政府的引導(dǎo)和支持。如果在醫(yī)院、車站、碼頭這種公共場所可以為共享汽車提供幾個專屬停車位，不會像普通車輛那邊被驅(qū)離，便于老百姓取還，那對于培養(yǎng)用戶習(xí)慣、普及共享出行都有好的作用”。

　　說到這里不難想象，如果說背靠北汽的摩范出行在資源獲取上都受限，那更不用說一些分時租賃的創(chuàng)業(yè)公司。而且由于一地一策的原因，分時租賃企業(yè)在進(jìn)入不同城市時可以獲得的資源情況不一，而本地企業(yè)顯然可以獲得更多的當(dāng)?shù)卣�府支持。例如上汽EVCARD在上海虹橋火車站、機場都有網(wǎng)點，顯然，這對于培養(yǎng)用戶的共享出行習(xí)慣是極為有利的。

『EVCARD在上海周邊很多城市交通點都有布局，圖為嘉興火車站』

★分時租賃沒有金科玉律，大家都在摸著石頭過河

　　途歌事件持續(xù)升級后，分時租賃“退押金難”被推上風(fēng)口浪尖，很多其他分時租賃平臺的用戶也紛紛急于退押金，對分時租賃已經(jīng)建立起來的用戶信任有所影響。但事實上，力帆旗下盼達(dá)用車、首汽Gofun、上汽EVCARD早已啟用芝麻信用免押金，摩范出行也不例外。岳殿偉認(rèn)為，收取用戶押金并不是為了金融等目的，而是由于汽車是高價值的資產(chǎn)，收押基礎(chǔ)押金也是理所應(yīng)當(dāng)：“收押金第一是因為汽車高價值，第二用戶在用車過程中如有違章/車損的風(fēng)險，對平臺來說有一個基本保障。”

　　面對行業(yè)波峰波谷的走勢變化，岳殿偉直言分時租賃行業(yè)真的沒有標(biāo)桿企業(yè)能提供金科玉律，大家都是摸著石頭過河。據(jù)悉，摩范出行App在1年多的時間里已經(jīng)歷4次系統(tǒng)迭代升級至5.0版本，已具備立即預(yù)定、鳴笛找車等功能，并將在2019年上半年推出6.0版本，會具備更多車聯(lián)網(wǎng)功能，例如車機中將初步實現(xiàn)導(dǎo)覽功能，當(dāng)用戶開車經(jīng)過某個景點時會提供景點信息；此外如果你想驅(qū)車前往某個飯店，可以在車上先點菜，與此同時車輛的車牌號還會發(fā)至飯店提前預(yù)留停車位；去醫(yī)院時也可以在車上掛號等等……此外，華夏出行也在同步布局無人駕駛，但岳殿偉也提到，無人駕駛真正到來仍然不可預(yù)期，但率先在某個區(qū)域落地還是可以實現(xiàn)的。

全文總結(jié)：

　　在未來的多樣化出行方式中，分時租賃一定會有一席之地，各種分析報告和企業(yè)的布局動作已經(jīng)提前預(yù)報了這個趨勢。有數(shù)據(jù)顯示，一輛共享車的使用頻率約等于8-13輛私家車，這也符合共享經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)定位。然而我們也應(yīng)該看到，行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、企業(yè)的良性布局、用戶對分時租賃模式的接受仍然有待提升，要想像網(wǎng)約車、共享單車一樣實現(xiàn)火爆，也許真要像岳殿偉所言，需要不止5年的時間。但目前來看，岳殿偉對摩范出行的發(fā)展信心十足，他所說的“用收益管理思路而不是簡單租車思路做出行”也的確直面了分時租賃重運營這一痛點，希望可以為行業(yè)發(fā)展帶來助力。（文/汽車之家 才麗媛）

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