[汽車之家 行業(yè)]  日前，歷時半年的恒大、FF仲裁糾紛終于落幕，恒大健康發(fā)布公告稱，公司與賈躍亭控制的Faraday Future（FF）達成重組協(xié)議。握手言和以后，公眾的視線都聚焦在恒大與FF分手后的造車規(guī)劃上，而這場紛爭中雙方又各自獲得了哪些收益，接下來就聽我們一一道來。

● 恒大聯(lián)姻FF，一半海水一半火焰

　　房市遇冷，新能源車市正熱。在這個“建房不如造車”的時代，手握重金的恒大集團也隨大流般踏上了造車之路。為了快速完成積累，毫無造車經(jīng)驗的恒大選擇投資入股一家新造車企業(yè)，后來的故事也已公開：2018年6月，恒大正式宣布以67.46億港元入股FF。由于FF早期公布的三電技術、智能功能等較為先進，包括產(chǎn)品理念也頗有新意，因此盡管彼時這家由賈躍亭一手創(chuàng)立的新造車勢力已經(jīng)不復往日的榮光，賈躍亭仍在法院公布的“老賴”名單之列，恒大還是帶著真金白銀投入與FF的合作。原本因資金問題而命懸一線的FF也有了絕地求生的機會。

　　但是，這場聯(lián)姻不到百日就急轉直下。2018年10月初，恒大突然發(fā)布公告，稱賈躍亭在半年內(nèi)就花光了恒大投資的8億美元，而FF 91(參數(shù)|詢價)還遲遲沒有達到預期量產(chǎn)進度。與此同時，F(xiàn)F則緊隨其后發(fā)布聲明，表示已如期完成協(xié)議內(nèi)容，在提前支付合同中7億美元預付款被拒絕后，要求剝奪恒大融資權以及解除所有合作協(xié)議。

　　至此，雙方都已公開撕破臉皮：恒大指責——花了錢沒辦完事，還要踢我出局。FF反駁——每筆錢你看著我花的，不結尾款還要奪控制權。

　　由于保密協(xié)議所限，外界并不知道這8億美元的具體用途，也無從得知項目條件如何認定。但是隨之而來的是，從“仲裁糾紛”到“FF中國員工討薪事件”，從“創(chuàng)始人相繼離職”到“賈躍亭自降至一元年薪”，一幕幕事件像連續(xù)劇一樣頻繁登場�？纯蛡兊难矍蚶卫伪晃�引住的同時，訴訟雙方的矛盾爭執(zhí)也在日益激化。

● 深陷“羅生門”，恒大、FF雙方回應

　　雙方談崩，昔日的合作伙伴走到了對簿公堂的地步，恒大、FF各執(zhí)一詞。11月29日，恒大健康深夜發(fā)布公告，稱仲裁獲得了勝訴，全面駁回FF的相關申請，賈躍亭將面臨敗訴結果并支付830萬元港幣的巨額仲裁費用。令人猝不及防的是，F(xiàn)F隨后也發(fā)布聲明，稱恒大斷章取義仲裁結果，實際上仲裁員支持了第一輪FF勝訴的結果，而仲裁庭還駁回了恒大質(zhì)疑緊急仲裁員資質(zhì)等兩項訴求。

　　乍看起來這些細枝末節(jié)無關痛癢，卻令整個案件更加撲朔迷離，對此汽車之家也專程聯(lián)系了事件雙方，而截至發(fā)稿，恒大集團媒介人員并未對此作出回應，F(xiàn)F方面相關工作人員則表示，不會再對與恒大的糾紛作出回應。

　　2018年12月31日，這場鬧劇終于落下了帷幕，恒大集團與FF最終達成了和解，雙方重組協(xié)議已生效，恒大健康子公司香港時穎將持有合資公司Smart King Ltd. 32%的優(yōu)先股權，這部分資產(chǎn)價值6億美元（約合41.2億元人民幣）。而時穎也不再按照原協(xié)議繼續(xù)向合資公司投入資金。同時，賈躍亭有權在五年內(nèi)回購這些股權，恒大健康則以2億美元獲得FF在中國境內(nèi)所有資產(chǎn)——南沙工廠。

　　訴訟終于在2018年底終結，恒大用8億美元換來了一座南沙工廠，但FF的核心研發(fā)等都在美國。如果堅持造車，恒大必然要重新引入產(chǎn)品和團隊�，F(xiàn)在市場上但凡有點成績的新造車企業(yè)都數(shù)得過來，可物色的不多，重啟爐灶后的造車窗口期也進一步緊縮。

　　再來看FF，失去恒大這個“雪中送炭”的金主，想要另擇良木實在不是一件容易的事。盡管在造車過程中，F(xiàn)F幾度走到絕境又被資本救回，但隨著賈躍亭信譽的一再透支，此時的現(xiàn)金流危機、人才流失的窘境、創(chuàng)始人的離開，都昭示著FF造車夢的再一次遇險，能否再次力挽狂瀾還存在很大的問號。

『FF工程團隊在為預量產(chǎn)車進行整合調(diào)試』

　　與此同時，F(xiàn)F徹底貫行了“夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢”這句話，在最新聲明中，F(xiàn)F指出公司已順利結束產(chǎn)品研發(fā)階段，在過去一年成功下線多輛量產(chǎn)車，距離實現(xiàn)量產(chǎn)車交付僅有一步之遙。對此有行業(yè)專家表示，量產(chǎn)的尺子因人而異，以豐田、通用這些車企為例，造車周期從36個月到54個月不等，每一個流程的交付物標準都十分嚴格，而也有車企能夠一年之內(nèi)完成車輛量產(chǎn)，但FF如果想要比肩這些車企，再用三年也很困難。

●  糾紛落幕，恒大和FF誰能實現(xiàn)造車夢？

　　對于這場糾紛，我們也特地對話了眾多汽車行業(yè)專家，他們又是怎樣看待恒大與FF的恩怨情仇？雙方分手后還會繼續(xù)造車嗎？汽車分析師胡欽高表示，恒大與FF的結合，本質(zhì)上是資本與產(chǎn)品的結合，雙方分開以后都回到了最初的狀態(tài)，等于這是空忙一場。對于FF而言，造車還是有機會的，但機會渺茫，在極重信譽的商場中，賈躍亭的信譽已經(jīng)消耗殆盡，資本方不會輕易再介入，而面對現(xiàn)金流的巨大缺口，F(xiàn)F可以說已經(jīng)99%被判了死刑。

　　而從恒大的角度分析，其選擇造車更多是因為許家印的產(chǎn)業(yè)鏈布局需要，在經(jīng)濟大形勢變化下而選擇新的利潤增長點。目前，房地產(chǎn)的黃金二十年已經(jīng)過去，面臨利潤收窄的情況下，轉型升級的新能源汽車無疑是很好的風口，因此，恒大一定會繼續(xù)尋找合作機遇來開拓汽車事業(yè)。從這個角度來看，尋找一家可以直接兼并或者合資的車企來經(jīng)營廣州工廠是件大概率事件。

　　北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心紀雪洪教授指出，恒大與FF能夠達成和解，是拿到了自己一直想要的東西，包括32%的優(yōu)先購買權和FF在中國的造車工廠、研發(fā)團隊、基地，恒大如果不與FF和解，以上這些優(yōu)先購買股權將失去價值。而對于許家印來講，投資賈躍亭也是一次失敗的造車嘗試。

　　對于FF來講，賈躍亭盡管一直以想要造車的形象來對外展示，但后期的負面新聞太多，導致造車進展一直不順利，這對于需要巨大現(xiàn)金流的FF來講是極其不利的背景。同時，F(xiàn)F 91一直走的是高端路線，短期內(nèi)實屬耗錢項目，無法實現(xiàn)盈虧平衡，即使是同樣走高端路線而較為成功的特斯拉，也是在最近剛剛實現(xiàn)短期盈利。對于恒大來講，轉型到新興產(chǎn)業(yè)是一項較為節(jié)省成本的選擇，但也依然面臨很多問題，恒大很有可能調(diào)整公司戰(zhàn)略轉向中低端車型，快速搭建公司團隊。公司目前更需要一位領袖人物，帶領造車事業(yè)走上新的臺階。

編輯有話說

　　在這場利益交換的造車合作中，恒大集團收獲的不僅僅是8億美元換來的南沙工廠，還有投資路上不可避免的慘痛經(jīng)驗，由于對造車業(yè)務并不熟悉，期待FF將造車理念現(xiàn)實化并實現(xiàn)量產(chǎn)并不是一件簡單的事情，堅持下去也許會成功，但恒大和FF都等不及了。失去恒大的FF則面臨著更加嚴峻的局面，盡快支撐車企維持下去并找到下一個金主，是FF需要亟待解決的當務之急�，F(xiàn)實的殘酷已經(jīng)不再給人重頭再來的機會了。（文/汽車之家 閻明煒）

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