[汽車之家 行業(yè) ]  “從國際上看，燃料電池已經(jīng)進(jìn)入市場導(dǎo)入階段，且搭載70MPa氫氣瓶的車可在零下30度的環(huán)境下跑500公里以上，基本滿足用戶要求，那是什么阻礙了氫燃料電池技術(shù)的推廣呢？”1月13日，中國工程院院士衣寶廉提出了以上問題。

　　衣寶廉提出問題并不是要制造焦慮，而是為了分析和解決問題。目前阻礙氫燃料電池推廣的原因有主觀和客觀兩種因素，客觀因素主要有燃料電池成本高、沒有大批量生產(chǎn)線、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量較少等，主觀因素則在于人們“談氫色變”的心理。

『中國工程院院士衣寶廉』

　　客觀因素方面，最主要的仍是成本過高的問題，尤其是燃料電池的電堆成本過高。衣寶廉認(rèn)為，要想降低成本，要研究提高單電池的比功率，具體來講就是降低化學(xué)極化、歐姆極化和傳質(zhì)極化；如何降低化學(xué)極化？解決辦法就是用高效的電催化劑，但如今催化劑關(guān)鍵材料是金屬鉑，因此目前亟需開展超低鉑和非鉑電催化劑的理論和應(yīng)用研究，將燃料電池中金屬鉑的用量降低到每千瓦小于0.1克，才能保證催化劑高效前提下降低燃料電池成本，推動(dòng)燃料電池推廣。

　　此外，衣寶廉認(rèn)為，人們對于氫燃料電池的安全存在錯(cuò)誤認(rèn)知，原因在于人們不了解燃料電池的工作原理�！叭剂想姵氐墓ぷ鞣绞礁鷥�(nèi)燃機(jī)完全一樣，燃料電池只是能量轉(zhuǎn)化的場所；它的燃料儲(chǔ)存在氫罐當(dāng)中，因此工作中的電堆里的能量很少，若電堆出問題，只要把氫氣與電堆切斷就安全了，燃料電池的安全性比鋰離子電池還高。”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，人們對氫恐懼在于其能量釋放時(shí)的威力，畢竟有雜質(zhì)的少量氫氣燃燒時(shí)也“噼里啪啦”；但非專業(yè)人士很少了解，我國在制備、提純、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注、應(yīng)用等各環(huán)節(jié)操作和使用安全方面的國家標(biāo)準(zhǔn)有83項(xiàng)，高壓儲(chǔ)氫氣瓶可經(jīng)受子彈穿透和火燒試驗(yàn)等極端試驗(yàn)環(huán)境�！叭藗兺耆�不必談氫色變，首先氫氣不易形成可爆炸的氣霧，且其泄露能量和爆炸當(dāng)量較低；其次，氫氣作為工業(yè)氣體已有很長的使用歷史，有標(biāo)準(zhǔn)的操作規(guī)程�！敝写�重工第718研究所制氫設(shè)備工程部總工程師薛賀來表示。中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華此前也向汽車之家表示，要想普及氫燃料電池技術(shù)，目前最迫切的是科普氫能源，破除人們的認(rèn)知誤區(qū)。

『中船重工第718研究所制氫設(shè)備工程部總工程師薛賀來』

　　薛賀來表示，凡是燃料都具有能量，隱藏著著火和爆炸的危險(xiǎn)，汽油、天然氣、液化石油氣和電均如此。據(jù)美國交通部資料，1986-2003年間，美國天然氣加注事故共2406起，造成300人死亡、1364人受傷，天然氣運(yùn)輸過程中事故1467起，造成60人死亡，232人受傷；同樣在1986-2003年間，美國汽油輸送事故3302起，造成37人死亡，254人受傷，平均每年汽油加注事故7400起，造成2人死亡，70人受傷；1998年美國國內(nèi)發(fā)生1600起液化石油氣著火事故，造成41人死亡，260人受傷等。氫燃料作為燃料能源，不應(yīng)該被特殊看待，只要人們多加注意，就能將事故消滅掉萌芽之中。

　　衣寶廉認(rèn)為，無論是從零污染零排放還是從能量利用率看，燃料電池都值得推廣。燃料電池同鋰離子電池一樣，是電化學(xué)工作原理，但其能量轉(zhuǎn)化效率很高，車用能量轉(zhuǎn)化一般在60%左右。和純電動(dòng)和插電式混動(dòng)技術(shù)相比，燃料電池適用于大功率、長距離運(yùn)輸，因此在公交車和貨車等大中型車輛上有明顯優(yōu)勢。到2017年，中國燃料電池車產(chǎn)銷達(dá)1200多輛，2018年則有1500多輛在示范運(yùn)營，在保有量上，中國燃料電池車數(shù)量直追美國。國際電池技術(shù)方面，2014年12月，豐田宣布其燃料電池專利可無償被使用，這將推燃料電池技術(shù)進(jìn)步和全球競爭。

『上汽大通V80』

　　資金投入方面，中國在“十三五”期間對燃料電池項(xiàng)目資助了8.27億元，并且燃料電池是唯一實(shí)施補(bǔ)貼不退坡的新能源技術(shù)路線。產(chǎn)品方面，我國有上汽大通V80，該車補(bǔ)貼后售價(jià)僅30萬元，已在遼寧新賓縣等多地示范運(yùn)行；乘用車方面，上汽開發(fā)了榮威950，也是公開出售的燃料電池車型之一。基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前中國有大約有12座加氫站在運(yùn)行，明年預(yù)計(jì)會(huì)增加至100座。

　　“我國燃料電池車會(huì)實(shí)現(xiàn)S型曲線的上升，并進(jìn)入商業(yè)化盈利階段，但目前從關(guān)鍵材料看，金屬鉑用量和其價(jià)格仍是阻礙，只要鉑用量降下來了，其成本或比鋰電池還低，屆時(shí)，燃料電池完全可以和燃油車競爭，這是我們的期望，也是燃料電池技術(shù)人員應(yīng)該攻克的方向�！币聦毩�表示。（文/汽車之家 宋愛菊）

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