[汽車之家 行業(yè)]  1月8日消息，包括英偉達(dá)、Waymo、Mobileye、Aurora、奧迪、通用、豐田等在內(nèi)的多家企業(yè)共同成立了PAVE聯(lián)盟。根據(jù)聯(lián)盟的態(tài)度，“PAVE不是一家游說組織，而是教育”，該聯(lián)盟的目標(biāo)是向公眾和決策者宣傳自動駕駛汽車的潛力。

　　PAVE表示，它將在美國各地舉辦會議，向消費(fèi)者和決策者介紹駕駛輔助和自動駕駛技術(shù)，面向聯(lián)邦、州和地方官員舉辦培訓(xùn)班，開發(fā)教育材料，通過零售和客服機(jī)構(gòu)分發(fā)。此外，PAVE還將與斯坦福大學(xué)汽車研究中心等學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)合作，舉辦政策研討班。

　　看看聯(lián)盟中，諸如英偉達(dá)、奧迪、Waymo之流，單拎出來各個都是在各自領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面的“角”。相比起行業(yè)內(nèi)其他的自動駕駛聯(lián)盟，PAVE并沒有直接表態(tài)要研發(fā)自動駕駛技術(shù)，而是抱團(tuán)“搞教育”。

　　換句話說，一幫“老炮”放著技術(shù)不干，卻當(dāng)起了“教書匠”。這不禁讓人有些疑惑，但或許可以從聯(lián)盟的表態(tài)中找到答案。

　　美國國家安全委員會總裁、CEO黛博拉·赫斯曼（Deborah A.P.Hersman）在聯(lián)盟成立儀式上表示，公眾和他們選舉的代表的參與，對于打造交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的未來是至關(guān)重要的。PAVE希望人們了解自動駕駛汽車的優(yōu)勢和不足。

　　奧迪美國分部總裁馬克·迪爾·羅索（Mark Del Rosso）也表示，“傳統(tǒng)汽車廠商和后來者投資數(shù)十億美元開發(fā)自動駕駛技術(shù)。PAVE意識到了投資公眾信息的需求——確保消費(fèi)者和決策者了解自動駕駛汽車的現(xiàn)實、潛力，以及傳言或猜測�！�

　　簡而言之，“公眾認(rèn)識”是聯(lián)盟成立的訴求，而這點(diǎn)訴求恰恰又是自動駕駛能夠順利實現(xiàn)商業(yè)化走向市場的重要因素。那么，影響自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化的因素都有哪些呢？

　　其實主要有6個方面：一是可量產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)的成熟度，如激光雷達(dá)、高精地圖等；二是完善、健全的法律法規(guī)體系；三是科學(xué)的倫理道德規(guī)則，比如如何解決“電車難題”；四是適宜的保險制度；五是智能化的基礎(chǔ)設(shè)施；六是廣泛、持續(xù)的市場接受程度。

　　可以看出，如果終端用戶不了解、不接受自動駕駛汽車，那么再先進(jìn)的技術(shù)也不可能走到現(xiàn)實當(dāng)中來。而根據(jù)美國消費(fèi)者報告的一項調(diào)查顯示，未來兩年中只有11%的人原意購買具備自動駕駛技術(shù)的汽車。

　　之所以終端用戶不能接受自動駕駛汽車，其原因在于，當(dāng)駕駛權(quán)從人轉(zhuǎn)移到機(jī)器的時候，用戶不能預(yù)測汽車下一步的行為，不敢信任機(jī)器。因此，企業(yè)在布局自動駕駛技術(shù)的同時也開始重視起了市場教育問題。只有讓用戶充分了解自動駕駛汽車，明白自動駕駛的原理和風(fēng)險真正所在，才能消除用戶心中的顧慮，為自動駕駛普及鋪平道路。

　　不過，就當(dāng)前而言，自動駕駛汽車還處在測試階段，多方條件不成熟使得自動駕駛汽車的商業(yè)化應(yīng)用只能在封閉或者半封閉的場景內(nèi)展開，離大規(guī)模普及應(yīng)用相差甚遠(yuǎn)。這也需要政府、企業(yè)以及消費(fèi)者多方力量共同來推動自動駕駛這一新事物“落地”。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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