[汽車之家 行業(yè)]  中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，中國豪華車份額已經(jīng)突破10%，逼近美國市場水平。在中國車市增量蛋糕縮小的背景下，許多二線豪華車品牌銷量卻呈現(xiàn)逆市增長勢頭。不過，業(yè)內(nèi)專家分析，在表面光鮮的業(yè)績下，也潛伏著隱患，二線豪華車品牌存在以價(jià)換量、相對于ABB（奧迪、奔馳、寶馬）一線豪華車產(chǎn)品力不足等情形。

『林肯MKZ』

　　價(jià)格因素對于二線豪華車越來越重要。分屬于通用和福特兩大汽車集團(tuán)的美系豪華車品牌凱迪拉克和林肯在這方面的表現(xiàn)頗具代表性。目前，凱迪拉克的增速在華二線豪華車品牌陣營中領(lǐng)先。據(jù)悉，上汽通用凱迪拉克品牌2018年的累計(jì)銷量達(dá)到22.8萬輛，同比增長31.8%，超額完成在年初制定的20萬輛銷量目標(biāo)。至此，凱迪拉克已成為繼奧迪、奔馳和寶馬后，第四位年銷量突破20萬輛的豪華品牌。對于“以價(jià)換量”的質(zhì)疑，于2018年已卸任的原凱迪拉克中國總裁約翰·徳·尼�。↗ohandeNysschen）曾解釋過，“有競爭力的價(jià)格”是除了產(chǎn)品和品牌號召力之外，支持凱迪拉克在中國市場快速增長的第三個(gè)重要因素。

『凱迪拉克ATS-L』

　　比凱迪拉克更晚進(jìn)入中國市場的林肯品牌也在降價(jià)促銷拓展中國二線豪華車市場。2018年11月，林肯品牌銷量同比上漲3%，2018年前11月的累計(jì)銷量同比增幅也為3%。銷量增長的背后是林肯作為純進(jìn)口車在年內(nèi)關(guān)稅大幅波動的情況下補(bǔ)貼不漲價(jià)，2018年7月1日整車關(guān)稅由25%下調(diào)至15%后，林肯就開始實(shí)行15%的關(guān)稅稅率，此后，美產(chǎn)進(jìn)口車關(guān)稅由15%上升至40%，但林肯發(fā)布聲明表示全系進(jìn)口林肯堅(jiān)持不漲價(jià)，因稅率變動而產(chǎn)生的費(fèi)用則由企業(yè)自行承擔(dān)，按照此前的稅收政策來看，每銷售出一輛約28萬元的林肯車型，需要多承擔(dān)7萬元左右的關(guān)稅。

『凱迪拉克CT6』

　　羅蘭貝格合伙人方寅亮分析說，雖然2018年中國車市整體比較慘淡，但二線豪華車主要客戶群消費(fèi)能力和消費(fèi)意愿還比較穩(wěn)定。不過，二線豪華車品牌的品牌力在目前階段并沒有達(dá)到ABB三家的品牌力水平，雖然產(chǎn)品力也不差，但是能打動中國消費(fèi)者的東西還不夠多，因而要進(jìn)一步獲取目標(biāo)消費(fèi)者的認(rèn)可，價(jià)格就變得非常重要，于是就出現(xiàn)“以價(jià)換量”的情形。

　　對于喜憂參半的現(xiàn)實(shí)，方寅亮表示，在中國市場的二線豪華車企業(yè)不能太本位主義，需要深入地去了解中國消費(fèi)者的需求，用科學(xué)的理念去定位價(jià)格、提升產(chǎn)品力來應(yīng)對車市的低迷。（文章來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)）

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