[汽車之家 行業(yè)]  途歌TOGO北京總部被前來退押金的用戶所包圍，巴歌出行、友友用車、EZZY等曾經(jīng)頗具熱度的共享汽車平臺(tái)也悄然退出了市場(chǎng)……你手機(jī)里曾經(jīng)裝過的快的、優(yōu)步、神州、易到等等打車軟件，還有幾個(gè)是依然在頻繁使用中？這些軟件便利了我們的出行生活卻也一茬又一茬地被取代，2018年接近尾聲，我們來為大家盤點(diǎn)一下，從規(guī)模到投入，在行業(yè)中主流的汽車出行公司都有哪些，這一年里又發(fā)生了哪些變化。

●《2018年度TOP 10系列報(bào)道》是什么？

　　2018年，汽車行業(yè)有喜有憂。憂的是消費(fèi)遇冷，汽車行業(yè)即將迎來首次銷量下滑；喜的是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型持續(xù)加速，真正的強(qiáng)者即將脫穎而出。

　　2018年，也是汽車之家深度觀察行業(yè)的起始之年，我們建立了行業(yè)團(tuán)隊(duì)，覆蓋整車、零部件、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、后市場(chǎng)和泛行業(yè)6大領(lǐng)域，并依托汽車之家C端大數(shù)據(jù)，理性分析熱點(diǎn)問題，預(yù)判行業(yè)發(fā)展方向。值此辭舊迎新之際，我們特別策劃了年度TOP 10系列報(bào)道，于2018年的最后十天，與關(guān)愛我們的用戶分享。

一分鐘讀懂全文：

　　1、汽車出行平臺(tái)前三強(qiáng)公司體量巨大，滴滴出行以5.5億用戶注冊(cè)數(shù)量牢牢占據(jù)了市場(chǎng)的大半江山。
　　2、依托于車企的車輛可控成本，布局汽車出行公司成為對(duì)抗車市銷量下滑的又一利器。
　　3、創(chuàng)業(yè)企業(yè)面臨重資金、重運(yùn)營(yíng)的巨大壓力，眾多企業(yè)不堪重負(fù)，資金鏈成為生存危機(jī)的第一道關(guān)口。

　　汽車共享的大概念里，包括新興的順風(fēng)車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、P2P租車，以及傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)性租車等業(yè)務(wù)模式。根據(jù)官方公布的注冊(cè)用戶數(shù)量、車隊(duì)規(guī)模，我們篩選出了十家主流汽車出行平臺(tái)，主要分為三種類型，分別是占據(jù)主體地位的網(wǎng)約車前三強(qiáng)，日益增多的整車廠背景出行平臺(tái)，和聚焦細(xì)分業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)型平臺(tái)。

● 三大公司占據(jù)90%市場(chǎng)份額

　　談到共享出行，人們首先想到的還是滴滴出行、神州租車、首汽租車這樣占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額的出行平臺(tái)，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行的用戶注冊(cè)人次已經(jīng)超過5.5億，是目前國(guó)內(nèi)已知體量規(guī)模十分可觀的出行車企，首汽租車以及神州租車則成為注冊(cè)人次分別超過2000萬(wàn)和1000萬(wàn)的出行公司。

　　從簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)規(guī)模來看，滴滴出行無疑占據(jù)了較為重要的主體地位，不管是國(guó)內(nèi)覆蓋城市規(guī)模還是車輛投入方面，滴滴這家迅速崛起的“獨(dú)角獸”公司都令人嘆為觀止。此前滴滴百億資金規(guī)模的燒錢大戰(zhàn)開始收效，從把Uber擠出中國(guó)市場(chǎng)開始，滴滴就匯集了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、手機(jī)支付、大數(shù)據(jù)計(jì)算能力、導(dǎo)航功能、融資體系與一體的支撐力量，投資結(jié)盟Lyft、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、推出多樣化服務(wù)體系，滴滴走的每一步似乎都恰逢其時(shí)。快車、拼車、順風(fēng)車等多種運(yùn)營(yíng)模式也可以說為我國(guó)消費(fèi)人群的出行模式帶來了新的改變。

　　然而進(jìn)入2018年，滴滴順風(fēng)順?biāo)�的日子似乎打了個(gè)折扣，非法運(yùn)營(yíng)、補(bǔ)貼燒錢導(dǎo)致的惡性競(jìng)爭(zhēng)、順風(fēng)車事故等等意外事情層出不窮，交通運(yùn)輸部甚至連續(xù)五天發(fā)文抨擊網(wǎng)約車平臺(tái)亂象，直指安全事故背后引爆的運(yùn)力難題，隨著政策的不斷完善和監(jiān)管能力趨嚴(yán)，滴滴首當(dāng)其沖成為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。從2016年開始盈利的順風(fēng)車部門就此腰斬，由此折射出更大的網(wǎng)約車合規(guī)壓力，為滴滴的平臺(tái)組織架構(gòu)和安全問題蒙上了一層陰影。由于監(jiān)管政策的高壓，滴滴、美團(tuán)打車等出行平臺(tái)也紛紛取消地方補(bǔ)貼，受此影響，企業(yè)未來也將更加聚焦運(yùn)營(yíng)方向，未嘗不是一件好事。

　　誕生于神州租車擴(kuò)展業(yè)務(wù)的神州專車監(jiān)管系統(tǒng)則較為健全，“專業(yè)司機(jī)、專業(yè)車輛”的專業(yè)模式也令這家平臺(tái)的服務(wù)更加高端，同時(shí)，價(jià)格也相對(duì)較為高昂，一般不會(huì)成為普通工薪階層日常通勤的出行選擇。

　　另一方面，首汽租車的司機(jī)持有從業(yè)許可證件，不需繳納份子錢、油費(fèi)和維修費(fèi)用，具有國(guó)有背景的首汽租車，旗下車輛全部為政府許可的出租運(yùn)營(yíng)車輛，在安全性上也更加有保障。新的企業(yè)在不斷進(jìn)入汽車共享出行行業(yè)，但卻并沒有潛力股脫穎而出，出行平臺(tái)幾家獨(dú)大的局面一時(shí)間無法被打破，想要在這一行業(yè)分割市場(chǎng)份額，切中用戶需求成為當(dāng)務(wù)之急。

● 整車廠紛紛加入出行平臺(tái)

　　在汽車出行行業(yè)中，有一類公司具有天然的車輛成本可控優(yōu)勢(shì)，背靠汽車銷售這一有利局面，車企只需承擔(dān)較低的維護(hù)成本，即可實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)抵抗力。上汽、北汽、吉利等車企也紛紛入局，到2018年底，平臺(tái)出現(xiàn)了百花齊放的局面。

『曹操專車、盼達(dá)用車、EVCARD和華夏出行主要運(yùn)營(yíng)車輛』

　　吉利控股集團(tuán)的曹操專車、上汽推出的EVCARD以及重慶力帆控股的盼達(dá)用車，還有北汽集團(tuán)華夏出行，均屬于車企布局出行平臺(tái)的案例。諸如盼達(dá)用車相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，自2016年起，盼達(dá)用車就開始聯(lián)合芝麻信用免押金政策，平臺(tái)96%用戶采取信用授權(quán)免押金用車，2018年11月，公司還和京東小白信用以及中信銀行進(jìn)行合作，進(jìn)一步擴(kuò)大了信用免押范圍。但我們也應(yīng)看到，共享汽車之所以遲遲不能盈利，燒錢補(bǔ)貼成為一大支出，盼達(dá)用車、曹操專車、以及EVCARD都面臨著如何盡快盈利的棘手問題。

　　臨近年關(guān)，車市2018年全年銷量已成定局，如何在銷量下滑的中國(guó)汽車市場(chǎng)中殺出一條血路，布局出行平臺(tái)顯然是對(duì)新業(yè)務(wù)的不懈探索，車企往往也是抱著試水的心態(tài)進(jìn)行嘗試，在汽車市場(chǎng)漸趨成熟的今天，中國(guó)龐大的出行市場(chǎng)潛力也被車企所關(guān)注，自2015年以來，上汽、北汽、奔馳、寶馬、戴姆勒等車企紛紛加入這一新興行業(yè)。

　　互聯(lián)網(wǎng)+新能源模式成為眾多車企布局汽車出行平臺(tái)的公認(rèn)模式，如吉利旗下的曹操專車，就專注以吉利帝豪新能源(參數(shù)|詢價(jià))為主要運(yùn)營(yíng)車型，公司不僅為司機(jī)統(tǒng)一配車，更在入駐之前就進(jìn)行嚴(yán)格的面試審核，并定期對(duì)司機(jī)進(jìn)行心理培訓(xùn)和咨詢，可以看出，在汽車共享出行監(jiān)管力度日益嚴(yán)格的今天，車企在布局汽車出行平臺(tái)方面也顯得更加謹(jǐn)慎了，當(dāng)然，我們也可從中看出車企布局汽車出行的野心。

● 聚焦細(xì)分業(yè)務(wù)創(chuàng)業(yè)公司

　　創(chuàng)業(yè)公司盡管勢(shì)單力薄，但在2018年以來迎來的不小的增長(zhǎng)和擴(kuò)張，網(wǎng)約車平臺(tái)牌照數(shù)量也在不斷激增中，行業(yè)在一片欣欣向榮的飛速發(fā)展中也不可避免的迎來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。擁有9000萬(wàn)注冊(cè)用戶的嘀嗒出行近些年來有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，正體現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)公司初生牛犢的如虹氣勢(shì)，從順風(fēng)車到出租車，嘀嗒出行可謂另辟蹊徑，為淹沒在汽車共享出行平臺(tái)之中的出租車司機(jī)帶來了信心。

　　也許是受到車企布局汽車出行平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，也許是融資過程中出現(xiàn)了資金難題，重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)業(yè)出行平臺(tái)公司往往面臨著比車企更加嚴(yán)重的生存危機(jī)，想要打開市場(chǎng)，勢(shì)必要投入大規(guī)模的資金進(jìn)行車輛鋪設(shè)，人工運(yùn)營(yíng)成本也是一筆不菲的開支，在企業(yè)試水的同時(shí)，投資人也在嘗試性投資的邊緣來回試探，一旦虧損無法得到緩解、融資難以為繼，押金就成為了壓死共享汽車出行公司的最后一根稻草。

　　同樣難過年關(guān)的還有易到用車，受牽連于樂視負(fù)面新聞的影響，易到用車近日來不斷傳出資金鏈斷裂的危機(jī)新聞，盡管官方一再否認(rèn)，聲稱公司融資正常，不存在資金鏈斷裂的危機(jī)，并將啟動(dòng)IPO計(jì)劃，但司機(jī)提現(xiàn)難已經(jīng)成為眾所周知的問題。從樂視到韜蘊(yùn)資本，易到用車這家曾經(jīng)名聲大噪的“獨(dú)角獸”公司，不但沒有和滴滴、神州等龍頭企業(yè)平分秋色，反而一步步深陷泥潭，管理層的內(nèi)斗事件甚囂塵上，公司運(yùn)營(yíng)卻未見起色。易到用車似乎再也不是那個(gè)敢向滴滴宣戰(zhàn)的汽車出行公司了。

　　距離2018年結(jié)束還有短短不到一周的時(shí)間，不論是從創(chuàng)業(yè)公司成長(zhǎng)起來的行業(yè)巨頭，還是整車廠背景的出行平臺(tái)，亦或是還在萌芽期的創(chuàng)業(yè)公司，汽車出行平臺(tái)遲遲未能盈利，就是對(duì)這個(gè)行業(yè)不成熟的最好注解，如何在滿足消費(fèi)者出行需求的同時(shí)解決公司的盈利問題，是當(dāng)下每一家企業(yè)需要思考的當(dāng)務(wù)之急。

編輯有話說

　　2018年里，汽車出行平臺(tái)經(jīng)歷了培育期的成長(zhǎng)、轉(zhuǎn)型中的陣痛，還有潮水退去之后的艱辛，作為共享經(jīng)濟(jì)中極為重要的一環(huán)，我們能夠看到汽車出行市場(chǎng)的潛在價(jià)值，但也同時(shí)要看到它背后所潛藏的危機(jī)與壓力。推倒共享出行的第一塊“死亡”多米諾骨牌已經(jīng)倒下，友友用車、EZZY、巴歌出行等都成為這個(gè)行業(yè)的“犧牲者”，曹操專車、EVCARD、華夏出行等公司則后發(fā)先至，在出行市場(chǎng)中，滴滴出行曾經(jīng)在巔峰時(shí)期占據(jù)了90%的市場(chǎng)份額，而如今，這一局面漸漸開始被打破。清洗并不是一件壞事，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中，擁有實(shí)力的企業(yè)最終將在這個(gè)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。（文/汽車之家 閻明煒）

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