京津冀試點電池回收電車不再一文不值？
[汽車之家 互動話題] 早在今年5月29－31日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往北京市、天津市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調(diào)研，并在京組織召開了三地工作協(xié)調(diào)會議。12月18日，《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》正式發(fā)布，方案計劃到2020年京津冀地區(qū)基本建成規(guī)范有序、合理高效且可持續(xù)發(fā)展的回收利用體系及公平競爭、規(guī)范有序的市場化發(fā)展氛圍，這也標志著我國新能源汽車發(fā)展又上升了一個臺階�！ �
截至2018年10月底，我國新能源車保有量已達260萬臺，動力電池使用壽命一般為4至5年，對于早期投入市場的電動汽車而言，蓄電池將陸續(xù)報廢，回收利用中的技術(shù)和環(huán)保問題尚未解決、回收模式不明確、產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整等問題，不僅導致原材料的回收利用率較低，也使得市場亂象叢生，留下了安全、環(huán)保等隱患�！ �
正是因為電池回收體系的不完善，所以導致新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈沒有形成完整的閉環(huán)，很多報廢動力蓄電池沒有進入正規(guī)渠道，而是落到了回收“游擊隊”、小作坊手中，這些黑心商人唯利是圖，以犧牲環(huán)境為代價獲得暴利。而且廢舊電池的回收價格比較低廉，導致新能源二手車的流通價格大打折扣。一邊是黑心商人暴利斂財，一邊是新能源車主忍痛割肉，這次京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用的試點工作將會有怎樣的改善呢？二手車價格不再一文不值？行業(yè)亂象得以治理？還是無關痛癢的一張空文？你怎么看？
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