[汽車之家 行業(yè)]  雖然早有預料今年車市將進入寒冬，但未曾想到竟然冷得如此刺骨。連續(xù)兩個月的車市負增長已經給今年整體局勢“下定義”，中國汽車工業(yè)協(xié)會甚至預測明年市場增速為0%。不僅是中國，大洋彼岸的美國汽車市場表現(xiàn)也持續(xù)下挫，根據CNBC（美國全國廣播公司財經頻道）報道，美國車市經歷了銷量慘淡的九月和十月，CNBC調查美國多地的汽車經銷商，4S店普遍呈現(xiàn)出門可羅雀的狀態(tài)。壓力之下，迫使通用汽車、福特汽車、FCA（菲亞特克萊斯勒）率先進行重組、裁員以及轉型，意圖斷臂求生（詳情請閱讀《三大車企如何應對裁員潮》）。而在危難時刻，零部件企業(yè)作為車企背后的巨人，卻是抗風險能力最小，只能率先為這場變革“買單”。

1分鐘讀懂全文：

　　◆第四季度零部件公司訂單量下滑較為明顯，“旺季”行情不再。
　　◆從傳統(tǒng)向新能源轉型的過程，是當前零部件行業(yè)發(fā)展的新形勢。
　　◆今年大部分零部件企業(yè)的利潤下滑幅度在50%以上，照此趨勢，未來三年內將有超過50%以上的零部件企業(yè)被淘汰。

●拆分與重組

　　在汽車市場整體競爭較為激烈的環(huán)境下，為避免過多波及零部件產業(yè)，零部件巨頭率先將獲利較低的產業(yè)進行剝離尋求自保，或許是必然選擇。

　　2018年11月13日，美國汽車供應商江森自控將最后一塊汽車零部件業(yè)務——車用電池，以132億美元（約合911.46億元人民幣）的價格出售給加拿大布魯克菲爾德資產管理公司（Brookfield Business Partners L.P.）。作為全球最大的車用電池供應商，江森自控年產可達1.4億塊汽車蓄電池，占據世界總產量的三分之一。江森自控決定將30億-35億美元（約合207.15億-241.675億元人民幣）用于償還債務，保持投資信用評級，其余收益將回報給股東。至此，這家零部件企業(yè)竟與汽車產業(yè)毫無瓜葛。

　　在此之前，渦輪增壓的發(fā)明者霍尼韋爾宣布將其運輸系統(tǒng)業(yè)務拆分，并以企業(yè)家兼工程師克里夫·加勒特的名字成立新公司，獨立上市。之所以將業(yè)務拆分，很大程度上在于渦輪增壓技術已非常成熟，且非常容易被復制。雖然霍尼韋爾渦輪增壓業(yè)務連年增長，但卻屬于低利潤附加值業(yè)務，況且其競爭對手或私募基金很難一起拿出幾十億美元的現(xiàn)金進行收購。因此，霍尼韋爾只能選擇剝離這塊非核心業(yè)務，并集中力量發(fā)展航空（利潤率22.5%）和特殊材料（利潤率20.5%）等業(yè)務。

　　此外，2018年7月26日，大陸集團啟動史上最大規(guī)模的組織變更，公司一分為三，分別為汽車業(yè)務部分、輪胎業(yè)務部門以及動力總成部門。其中，動力總成部分或將獨立上市。而在更早之前，在2017年5月，德爾福也剝離了動力總成業(yè)務。

　　在中國，這樣的現(xiàn)象也在上演。2018年11月中旬，東風六家零部件公司整合，兩家系統(tǒng)化新公司相繼成立。這樣的改革重組是為了打通新能源業(yè)務，并意圖成為電驅動系統(tǒng)集成供應商。

　　2018年8月2日，山東東營市中級人民法院裁定受理永泰集團清算一案，隨著公告的發(fā)布，意味著永泰集團被申請破產清算，正式在官方意義上宣告倒閉。作為一家以生產輪胎、車身板件為主的企業(yè)，永泰集團曾進入全球輪胎行業(yè)75強排行榜，并在2016年入選中國化工企業(yè)500強榜單，排名第70位。

　　國內中小零部件的倒閉潮更加洶涌，今年10月，湖北屹豪汽車零配件制造股份有限公司破產；8月，臺州雄捷汽車零部件有限公司破產等，這些案例仍在不斷出現(xiàn)，并將繼續(xù)上演。

　　與此同時，零部件企業(yè)也順勢而為，進行一系列的收購與合并，更為明顯的是，他們更加積極擁抱科技新貴以及加大開拓中國市場。2018年11月下旬，電裝宣布將持股英飛凌。在獲得電裝投資后，英飛凌的半導體技術將與電裝的車載技術及專業(yè)知識相結合，可以加速新款及新興移動應用方案的研發(fā)進度。同一時期，舍弗勒收購高功率密度電機定子成套生產設備制造商——Elmotec Statomat有限公司。

　　在汽車四化的發(fā)展趨勢下，給科技新貴們提供了展示的平臺，這樣的新生力量給零部件帶來的改變不容小覷。英特爾公司旗下自動駕駛子公司Mobileye合作亞馬遜云計算服務，加速自動駕駛研發(fā)，日本電裝合作葡萄牙Veniam移動出行智能網絡軟件供應商等等。

　　除了將企業(yè)自身進行一次改革外，轉戰(zhàn)中國市場也成為國際零部件巨頭的重要決策，如馬勒將在常熟新建研發(fā)中心、博澤在華投資14億元，建設亞洲最大生產基地；法雷奧西門子在常熟建新能源汽車工廠；安波福在蘇州設立研發(fā)中心……

●痛苦的轉折點

　　零部件市場的上一次危機或許要追溯到2008年——全球金融危機的爆發(fā)。這期間，偉世通、李爾甚至申請了破產保護，這給原本就抗風險能力不強的零部件市場帶來前所未有的沖擊。然而十年過去，2018年下半年的市場表現(xiàn)，似乎要讓零部件企業(yè)重新經歷一場噩夢。

　　中證A股指數(shù)所統(tǒng)計的131家上市汽車零配件公司財報顯示，企業(yè)2018年前三季度累計營收4446.34億元，同比增長17.64%；第三季度營收總計1456.16億元，同比下滑10.03%。

　　汽車零部件財報顯示，從2014年三季度到2018年三季度，零部件行業(yè)的整體營收雖由1859.91億逐年增長至3801.68億，累計增幅104.40%，但增速卻自2016年開始連續(xù)下降，至今已下降超過6.3個百分點。從營收增速來看，131家公司中前三季度有101家公司同比增長，30家同比下滑。其中，三季度單季營收下滑的公司數(shù)量增加至45家。

　　由此可以看出，第四季度零部件公司訂單量下滑較為明顯。一般來說，汽車零部件公司采用“訂單式生產”。若出現(xiàn)零部件公司訂單量下滑情況明顯的現(xiàn)象，則意味著這些零部件公司對應的整車廠排產計劃出現(xiàn)調整。

　　顯然，面臨行業(yè)巨變，零部件供應商依靠傳統(tǒng)的經營模式，越來越難以維持過去的競爭優(yōu)勢，特別是財務報表上的高增長目標。因此我們更好理解，為何近兩年很多大型零部件供應商紛紛改變策略。

　　轉型就能生存下來嗎？目前來看，傳統(tǒng)零部件企業(yè)的信心有些不足。

　　對于這些零部件巨頭而言，即便是看到了轉型的機會，但也未必能及時抓住機遇。采埃孚中國電驅動事業(yè)部總監(jiān)朱朝宏直言，采埃孚不會涉足動力電池領域，原因在于，想要實現(xiàn)較強的競爭力采埃孚需要至少投入幾百億歐元，且目前動力電池市場已經被寧德時代、比亞迪、三星、LG所壟斷，作為后進生已經沒有競爭機會。朱朝宏表示：“如果將動力電池的研究提前十年，才有可能在今天的市場上一較高下，但當時沒有任何一個零部件企業(yè)可以在這方面下準確判斷�！币虼耍�采埃孚將只聚焦在三電系統(tǒng)中的電驅動和電控。

　　同樣的窘境也出現(xiàn)在自動駕駛領域，雖然這是一個可預見性的發(fā)展方向，但早已被百度、阿里、蘋果這些科技公司搶占先機。甚至在AI技術上，也無法像華為、英偉達、英特爾的技術相較量。正因如此，傳統(tǒng)零部件巨頭們的盈利將出現(xiàn)持續(xù)下滑，而今年的市場表現(xiàn)似乎僅僅是一個開端。

●如何才能活下來？

　　“從今年的發(fā)展趨勢可以明顯看出，汽車結構發(fā)展進入重大變革時期。導致發(fā)動機、變速器等傳統(tǒng)零部件企業(yè)盈利出現(xiàn)大幅度萎縮�！焙�北泰特機電有限公司董事長呂超表示，“據我了解，今年大部分零部件企業(yè)利潤下滑幅度在50%以上。照此趨勢，未來三年內將有超過50%以上的零部件企業(yè)被淘汰�！�

　　避免被時代所拋棄，零部件企業(yè)必然要孤注一擲，如湖北泰特機電最初從打造齒輪起家，通過收購荷蘭輪轂電機技術實現(xiàn)轉身，其產品率先在商用車領域得以應用；安徽中鼎減震橡膠技術有限公司原本生產減震橡膠，通過并購擴張同時發(fā)力四大模塊，其中電池冷卻系統(tǒng)位居全球前兩位、減震降噪底盤系統(tǒng)居全球第五位、電池密封系統(tǒng)居全球第三位、汽車空氣懸掛系統(tǒng)位居全球前兩位。由此可見，只有積極擁抱變化，才有生存的希望，而從傳統(tǒng)向新能源轉型的過程，是當前零部件行業(yè)發(fā)展的新形勢。

　　春暉資本董事長汪大總從資本角度分析，面對當前零部件的發(fā)展，企業(yè)首先需要擁抱開放式人才，進而實現(xiàn)產業(yè)升級；其次，企業(yè)要加強前瞻創(chuàng)新能力的建設，加速產品從概念化向商業(yè)化的轉變；第三，可利用資本力量加速企業(yè)的轉型，使企業(yè)的戰(zhàn)略目標和能力達到一致；最后，擁抱全球化，無論是國際零部件還是國內零部件企業(yè)均需要擴大國際市場，越走出去，抵御風險的能力越強。

『拜騰汽車』

　　我們可以看到，已有一些零部件巨頭率先與造車新勢力合作。如博世牽手拜騰汽車，雙方在動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)等領域展開重點合作；博格華納與威馬汽車達三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，前者提供電驅動技術及其他高效解決方案，此外，博格華納eDM電驅動模塊將應用于威馬EX5(參數(shù)|詢價)車型上。

　　“誰也沒有想到，諾基亞一夜之間沒有了�！泵酮{新能源科技股份有限公司副總裁李青海如是說，“當趨勢來了，個人的力量或者某個國家的力量均很難阻擋�！彪S著車企、零部件和科技公司對自動駕駛、車聯(lián)網的研發(fā)力度不斷加大，該領域的每一個玩家，都希望自己能盡快量產這項技術。因此需要企業(yè)花大量的時間、資金和精力專注于其中，甚至在必要的時候拿出壯士斷腕的勇氣和決心，進行一場自我革命。

　　在這一趨勢下，長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長趙國慶認為，面對當下市場的轉折時期，并不建議零部件企業(yè)盲目地擴容�！案鶕�過去多年的經驗總結，即便是在技術轉型升級時刻，一味地提升產能可能會面臨產能放空問題。”

　　站在主機廠的角度來看零部件行業(yè)，趙國慶直言，快速提升的產能和質量穩(wěn)定的矛盾是并存的。因此，更需要零部件企業(yè)做好工藝優(yōu)化，尤其在技術多元化的趨勢下，每個企業(yè)的開發(fā)資源有限，更需要全民謹慎布局�！爱斍�，市場的不確定性加大，市場機會又會非常多，在轉型時期只有定好自己的位置，借能力以快速擴充，選擇細分領域做到最優(yōu)，才更有價值�！�

　　“零部件企業(yè)的創(chuàng)新應該有三點：順勢而為、效力驅動、創(chuàng)新技術�！卑不罩卸�減震橡膠技術有限公司總經理何仕生總結道。正因如此，大型零部件更需要在這樣的競爭環(huán)境下，通過拆分、并購、合作等多種形式，重塑競爭優(yōu)勢，以保證自己在汽車變革中得以生存。（文/汽車之家 李娜）

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