搶灘共享出行 定制化車型成車企新增量
[汽車之家 行業(yè)] 共享出行究竟是不是一個(gè)偽命題，也許很大程度上取決于，那些共享出行企業(yè)能否在各自的商業(yè)模式下盈利，實(shí)現(xiàn)一個(gè)健康長久的發(fā)展。從滴滴Uber的燒錢大戰(zhàn)、到分時(shí)租賃企業(yè)的倒閉潮，再到共享單車火爆后的沉默，盈利成為了共享出行得以延續(xù)的難題之一，而在這其中，重資產(chǎn)、高門檻的共享汽車的盈利壓力尤其巨大，這也是為什么這塊擁有萬億級潛力的市場，至今仍是一片藍(lán)海。不過這種現(xiàn)狀正在迎來逆轉(zhuǎn)，隨著寶馬、戴姆勒、福特以及北汽、上汽、吉利、一汽、長城等國內(nèi)外傳統(tǒng)車企紛紛入局共享出行，共享汽車或?qū)⒊蔀檐嚻笙乱粋�(gè)增量新風(fēng)口。但要想在日益激烈的競爭中脫穎而出，僅僅以車型導(dǎo)入為目的短視思維已經(jīng)過時(shí)，更加專業(yè)的“定制化”趨勢正在到來。
30秒讀懂原文：
●在車企從傳統(tǒng)制造商向出行服務(wù)解決方案提供商轉(zhuǎn)型的過程中，單純以車型導(dǎo)入為目的出行平臺將逐漸喪失競爭力，定制化正在成為共享汽車新趨勢。
●從車輛屬性、成本、安全、用戶體驗(yàn)等維度來看，定制化車型相比私家車更適合于共享出行，當(dāng)更多車企向“定制化共享出行”布局，2020年或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)共享出行的真正爆發(fā)時(shí)間點(diǎn)。
●相比于服務(wù)車主的私家車，定制化車輛主要為了乘客的安全和舒適度服務(wù)，因此車輛在平臺、空間、內(nèi)置設(shè)備、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等方面都與私家車有所不同。
“車企不做出行市場，眼是瞎的”，這是吉利旗下曹操專車的董事長劉金良對于出行領(lǐng)域重要性的判斷，在他看來，僅為私家車服務(wù)是傳統(tǒng)制造商的思維，布局出行則是車企創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的必然，而且作為創(chuàng)新的關(guān)鍵之一，定制化車型會是曹操專車布局的重要依托。事實(shí)上不僅僅是曹操專車，汽車之家編輯經(jīng)了解后發(fā)現(xiàn)，北汽、上汽、長城等車企都已圍繞共享汽車開啟了“定制化制造”方案，而作為國內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺，滴滴也已經(jīng)與車和家等車企達(dá)成合作，未來陸續(xù)推出定制化的網(wǎng)約車。顯然，定制化正在成為車企布局共享出行的重要途徑之一。
★這三個(gè)原因，預(yù)示共享汽車風(fēng)口已來
私家車主要為了車主服務(wù)，但網(wǎng)約車車輛則是為乘客服務(wù)。然而，為什么“突然”之間，車企也開始向?yàn)槌丝吞峁┒ㄖ苹⻊?wù)，這是一個(gè)值得我們思考的問題。
首先與大環(huán)境即車市銷量遇冷有關(guān)。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，1-10月，乘用車共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%，從目前的情勢判斷，中國全年車市銷量將出現(xiàn)20余年來首次負(fù)增長。面對車企對銷量的擔(dān)憂，中汽協(xié)副秘書長師建華在接受汽車之家編輯對話時(shí)認(rèn)為，這種負(fù)增長是前幾年車市激增的后遺癥并且很可能繼續(xù)持續(xù)下去，由于政府層面繼續(xù)推出救市的可能性不大，因此需要依靠企業(yè)自身策略應(yīng)對競爭。這樣來看，車企從制造向出行服務(wù)綜合提供商轉(zhuǎn)型，將服務(wù)對象從車主向乘客擴(kuò)展，或許也是應(yīng)對策略之一。根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)，到2030年，美國、歐洲、中國出行服務(wù)市場將達(dá)1.4萬億美元（2017年為870億美元），利潤豐厚的出行服務(wù)或?qū)⒂行浹a(bǔ)車輛銷售額的下降。
其次，與互聯(lián)網(wǎng)的跨界合作推動(dòng)共享汽車落地�！肮蚕怼钡纳鐣再|(zhì)讓車企在布局出行時(shí)必須想到安全、便捷等前提要素。而這種安全和便捷主要包括兩點(diǎn)，對于有司機(jī)的網(wǎng)約車來說，先進(jìn)的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以保證車企對車輛、司機(jī)進(jìn)行有效定位、監(jiān)控，最大化的保證乘客的便利和安全；而對于無司機(jī)的自駕共享來說，更先進(jìn)的系統(tǒng)配備可以幫助用戶通過最簡單的方式實(shí)現(xiàn)操作、啟動(dòng)車輛，并且最大化防止車輛被偷被損。由于車企最擅長的是制造而非運(yùn)營與服務(wù)，因此與互聯(lián)網(wǎng)伙伴的合作成為了其布局出行的前提支撐，而目前來看，這種跨界融合正在不斷縱深推進(jìn)。
再次則是四化的趨勢。這一點(diǎn)無需贅述，我們已經(jīng)知道，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化代表的汽車“新四化”正在成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向標(biāo)，而在這其中，共享汽車顯然也是車企需要考慮的重點(diǎn)。
★私家車與共享“說拜拜”，車企為何轉(zhuǎn)向“定制化”共享汽車？
既然共享汽車是大勢所趨，那如何布局且分得蛋糕則是車企需要重點(diǎn)考慮的。可以確定的是，單純以車型導(dǎo)入和銷售為目的的共享汽車很難走的長遠(yuǎn)，以至于就算可以實(shí)現(xiàn)左手倒右手的放量，依然無法解決那些更重要的問題：如何應(yīng)對共享車與私家車在屬性上的不同，如何有效降低成本、提升乘客體驗(yàn)以及最大化確保司機(jī)乘客的安全，而在這些方面，定制化車輛顯然更有優(yōu)勢。
第一，在車輛屬性上，就像曾經(jīng)的P2P租車無法被消費(fèi)者廣泛接受一樣，私家車因其個(gè)性化的屬性和貴重的價(jià)值而很難做到與他人共享，雖然網(wǎng)約車對于乘客來說只是分享了座位和路程，但私家車的服務(wù)對象仍然是車主而不是乘客，乘客感受到的舒適度十分有限。為此，滴滴出行副總裁楊峻此前在接受汽車之家對話時(shí)提到了滴滴與車和家的“定制化”合作，他提到：“剛開始大家都認(rèn)為個(gè)人家庭的汽車和共享的汽車不會有本質(zhì)的區(qū)別，但是共享單車還是給了大家一些不一樣的思路，摩拜和ofo的自行車跟家里車是不一樣的，比如為什么安裝一個(gè)有GPS的電子鎖？為什么用實(shí)心輪胎？為什么要更堅(jiān)固耐用等等，汽車毫無疑問要比自行車復(fù)雜太多太多，它有上萬個(gè)零部件，總要有人邁出（定制化）這一步�！睋�(jù)悉車和家為滴滴定制化的車輛將于2020年推出市場。
第二，在成本方面，楊峻也提到了定制化會有效降低成本：“既包括我們的運(yùn)營成本也包括用戶的使用成本”。通過長時(shí)間的運(yùn)營服務(wù)，滴滴已經(jīng)大致了解了共享車輛需要具備的特點(diǎn)，因此在定制化過程中會有地放矢地控制成本。除了滴滴，另一家出行平臺一點(diǎn)出行也在今年6月末與北汽銀翔簽署了定制化共享車型的合作，一點(diǎn)出行CEO高文心表示車輛采購占據(jù)共享出行整體運(yùn)營成本約40%，是共享出行的痛點(diǎn)之一，而定制化車可以有效降低整體運(yùn)營成本；而在車企層面，吉利曹操專車董事長劉金良也認(rèn)同定制化是節(jié)約成本的很有效方法，目前他們一直在與吉利方面工廠和研究院保持對接，把其需求提供給對方，盡快落地定制化車型的運(yùn)用。此外，背靠長城汽車技術(shù)和資金支持的歐拉出行也將由長城工廠定制化生產(chǎn)，同時(shí)使用長城汽車4S店銷售網(wǎng)絡(luò)和售后維保中心，以此控制成本。
第三則是提高乘客體驗(yàn)，楊峻表示，未來其與車和家合作的定制車型會與傳統(tǒng)私家車有本質(zhì)的不同，會讓乘客剛看到這輛車，就有“Wow”不一樣的感覺。這既是定制化共享車的目標(biāo)，也是它的動(dòng)力所在。
最后也是最為重要的，則是安全方面。由于共享出行具有社會運(yùn)營屬性，也屬于民生工程，因此安全是一切的前提。無論是對于乘客、司機(jī)還是車輛本身，為此，在車內(nèi)放置有效的安全設(shè)備可以有效提升安全性。上汽旗下的分時(shí)租賃品牌EVCARD負(fù)責(zé)人曹光宇也在近日告訴汽車之家，為了在安全、可靠性和成本上更有保障，EVCARD的定制化車輛正在上汽的寧德工廠生產(chǎn)，車輛定位主要為兩門兩座車，預(yù)計(jì)在2019年第四季度推向市場。
★專為共享而生的車與私家車有哪些不同？
目前來看，定制化車型最早在各平臺推出的時(shí)間大概會集中在2020年前后，因此在提到車型具體特點(diǎn)時(shí)，很多平臺和企業(yè)給出的只是一個(gè)初步的判斷，我們可以大概總結(jié)以下幾點(diǎn)：
首先，主要為新能源車。
一開始，行業(yè)內(nèi)普遍將新能源車用于共享出行的確有普及、走量、試水的成分，但事實(shí)上，楊峻認(rèn)為新能源車做出行的確有其天然的優(yōu)勢：“又便宜又好”。即不僅在成本、電費(fèi)上占據(jù)優(yōu)勢，還可以在不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)占用面積后有效發(fā)揮車的空間，將軸距進(jìn)一步提升，他認(rèn)為：“這就是平臺技術(shù)帶來的好處”。但由于滴滴的定制化車主要定位拼車，因此與專車、分時(shí)租賃等車輛對空間要求有所不同，EVCARD曹光宇就表示，其定制化車輛也會繼續(xù)使用新能源汽車，但定位卻是滿足一到兩個(gè)人自駕出行的兩座小車，走小而多的戰(zhàn)略。
而在續(xù)航里程方面，定制化的共享車輛也要與現(xiàn)有新能源車不同，比如說大多數(shù)車企對新能源汽車的三包政策是8年12萬公里，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足營運(yùn)車輛的需求，為此滴滴計(jì)劃將車輛可靠里程做到30萬公里甚至50萬公里，車廠面對家庭肯定不會做這種設(shè)計(jì)，但在共享出行領(lǐng)域，滴滴作為一個(gè)需求方有必要去推動(dòng)這件事情。
其次，構(gòu)造上的更改。此前曾有消息稱，滴滴與車和家的定制化車輛會取消副駕駛的座位，將其改造成放置行李物品的空間，雖然滴滴方面對此未置可否，但楊峻卻自信的表示定制化車輛將會給乘客更為驚喜的感覺，其在空間上、舒適度上和上下車方便程度上都會大大改進(jìn)。此外就像共享單車的思路那樣，一些定制化的車輛會在具體細(xì)節(jié)上與私家車有所不同，例如內(nèi)部座椅將更耐臟并方便清潔、內(nèi)部空間要比同級別車型更大或更小、車輛輪胎要更耐磨、車身顏色要更豐富多彩，在車身上設(shè)計(jì)更多創(chuàng)新性的logo等等。
再次，內(nèi)置安全設(shè)備。
一向以“公車公營+認(rèn)證司機(jī)”的曹操專車在對乘客安全的服務(wù)上較為用心。一位曹操專車司機(jī)曾在與汽車之家編輯交流專車安全性時(shí)打開了副駕駛前方的一個(gè)儲物格，里面是曹操專車特意為每個(gè)車輛安裝的“黑匣子”，它可以記錄每一次乘客上下車的時(shí)間、車輛位置、開關(guān)門次數(shù)等等，最大化地確保乘客安全。而對于分時(shí)租賃的共享車輛來說，車本身的安全也非常重要，首汽GoFun、上汽EVCARD都曾有丟車的情況發(fā)生。首汽GoFun CEO譚奕告訴汽車之家編輯，為了最大化保證車輛和駕駛員安全，GoFun的車輛都會配備三個(gè)攝像頭，這也是營運(yùn)車輛與私家車的不同所在。正如曹光宇所說的那樣：“定制化車輛與面向消費(fèi)者銷售的私家車輛會有明顯區(qū)分，但在安全性、可靠性上會更有保障”。
最后，提升車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和用戶體驗(yàn)，向無人駕駛過渡
將于12月14日在成都上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的寶馬雖然是首家在華取得該經(jīng)營許可的跨國公司，但在中國激烈的競爭下仍然需要后發(fā)制人的獨(dú)特之處。據(jù)悉除了會使用高端化的寶馬5系轎車之外，其已經(jīng)美國應(yīng)用的“個(gè)性定制化”服務(wù)或?qū)⒂兴�。而在吉利方面，曹操專車的新能源車也有一個(gè)“智能匹配”的功能，即會根據(jù)不同車輛的剩余電量來匹配訂單，避免出現(xiàn)司機(jī)接單后發(fā)現(xiàn)電量不夠的情況。此外，在與一些車企溝通時(shí)，他們也提到希望在出行方面實(shí)現(xiàn)一些更加人性化的功能，例如乘客上車后，系統(tǒng)會自動(dòng)識別乘客身份，為該乘客提供專屬化服務(wù)，例如空調(diào)溫度、喜歡的歌曲的等等，而這不僅會大大提升用戶體驗(yàn)，也有助于車輛達(dá)到更智能化的管理狀態(tài)，并在積累中推進(jìn)車企智能駕駛目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
全文結(jié)尾：從成本、安全、用戶體驗(yàn)等維度來看，真正想在共享出行上面長遠(yuǎn)布局的企業(yè)勢必都會選擇定制車這一路徑，而不是單純地將C端消費(fèi)者的車輛直接拿來運(yùn)營。隨著2019年的到來，消費(fèi)者將在大街小巷看到更多定制化的共享車型，而你們心目中專為定制而生的車輛該有什么特點(diǎn)，你們認(rèn)為定制化車輛與私家車應(yīng)該存在哪些不同？歡迎給我們投票留言~（文/汽車之家 才麗媛）
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