[汽車之家 新聞]  和國(guó)內(nèi)車展相比，國(guó)外車展對(duì)于新能源車的熱情好像并沒(méi)有那么高漲，這屆洛杉磯車展首發(fā)亮相的新能源車一雙手就能數(shù)過(guò)來(lái)，除了代表未來(lái)品牌方向的奧迪e-tron GT、寶馬iNEXT和初創(chuàng)公司的RIVIAN R1S/ RIVIAN R1T，就是在成熟車型基礎(chǔ)上增加的插電混動(dòng)版車型，比如 林肯全新一代飛行家PHEV 、斯巴魯XV PHEV等。國(guó)內(nèi)車展的應(yīng)接不暇相比，洛杉磯車展的新能源車型可以說(shuō)是星光暗淡，但在電氣化浪潮之下，各大廠商對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的布局已經(jīng)開(kāi)始了，我們就從僅有的幾款新車當(dāng)中來(lái)看看它們未來(lái)的動(dòng)作。

奧迪e-tron GT

看點(diǎn)：和保時(shí)捷Taycan共享動(dòng)力，代表未來(lái)奧迪電動(dòng)轎車發(fā)展方向

電動(dòng)化戰(zhàn)略：和保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)PPE，未來(lái)八年將引入40款國(guó)產(chǎn)電氣化車型，并在2020年前投入150億歐元進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

　　這屆洛杉磯車展上的純電動(dòng)車以概念車為主，比較重磅的就要數(shù)奧迪的e-tron GT概念車，此次屬于首發(fā)亮相。這款新車代表了奧迪未來(lái)轎車的發(fā)展方向，同時(shí)也代表著未來(lái)奧迪電氣化的發(fā)展方向。

　　在電氣化浪潮之下，諸如奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商都逐漸準(zhǔn)備在該領(lǐng)域發(fā)力。奧迪計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)年銷售約80萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的目標(biāo)。同時(shí)，奧迪將在下個(gè)十年中，為每個(gè)車型系列提供至少一款新能源版本，其中大多數(shù)將為純電動(dòng)車型。未來(lái)八年將引入40款國(guó)產(chǎn)電氣化車型，并在2020年前投入150億歐元進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。當(dāng)這些傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)換了跑道，電動(dòng)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)另一場(chǎng)血雨腥風(fēng)的戰(zhàn)爭(zhēng)。

寶馬iNEXT

看點(diǎn)：第五代電動(dòng)技術(shù)及寶馬未來(lái)出行方向

未來(lái)電動(dòng)化戰(zhàn)略：2020年i系列將迎來(lái)包括i4和已經(jīng)確定國(guó)產(chǎn)的iX3在內(nèi)的12款新車。

　　如果說(shuō)奧迪e-tron GT比較接近量產(chǎn)狀態(tài)，那么寶馬這次帶來(lái)的iNEXT概念車就顯得更為大膽、前衛(wèi)。這款新車雖然是在9月份首發(fā)的，但這次是它真正意義上的面對(duì)公眾開(kāi)放。

　　雖然這些車內(nèi)的黑科技到量產(chǎn)的時(shí)候不一定會(huì)出現(xiàn)在車內(nèi)，不過(guò)新車搭載的寶馬第五代電動(dòng)技術(shù)將會(huì)率先出現(xiàn)在量產(chǎn)車型當(dāng)中，比如明年即將國(guó)產(chǎn)的寶馬iX3。

　　寶馬在新能源的布局和奔馳和奧迪相比要早一些，在2011年寶馬就推出了純電動(dòng)品牌，i3、i8已經(jīng)為寶馬積累了不少技術(shù)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。未來(lái)i系列也將迎來(lái)家族的擴(kuò)大，已經(jīng)確定的有iX3和i4，到2025年還會(huì)有12款純電動(dòng)車歸入i系列當(dāng)中。除此之外，寶馬預(yù)計(jì)到2025年將推出25款電動(dòng)化的車型，當(dāng)然，寶馬這么大的口氣來(lái)自于其完善的技術(shù)儲(chǔ)備和工廠建設(shè)。

　　不同于一些新興造車企業(yè)，向?qū)汃R這樣的傳統(tǒng)車企要布局新能源，總是要集齊研發(fā)、生產(chǎn)甚至是供應(yīng)鏈一整套，才能召喚神龍，所以即便是在風(fēng)生水起的中國(guó)市場(chǎng)，它們也不著急推出純電動(dòng)產(chǎn)品。反觀中國(guó)品牌，未來(lái)將面臨補(bǔ)貼退坡、眾多強(qiáng)勁的外敵，如何突出重圍，是它們現(xiàn)階段應(yīng)該思考的問(wèn)題了。

MINI Cooper S E COUNTRYMAN PHEV 

看點(diǎn)：純電版之前的試水角色

未來(lái)電動(dòng)化戰(zhàn)略：2019年推出MINI Electric，和長(zhǎng)城合資成立光束汽車打造全新電動(dòng)化平臺(tái)。

　　MINI在這屆洛杉磯車展上帶來(lái)了MINI Cooper S E COUNTRYMAN PHEV特別版車型，這款特別版車型提供黑色、灰色、銀色三種顏色，限量250輛。這款特別版的車型在美國(guó)的基礎(chǔ)售價(jià)為4.49萬(wàn)美元（約31.22萬(wàn)人民幣）。

　　MINI COUNTRYMAN PHEV可以算作是MINI旗下第一款向廣大消費(fèi)者的新能源產(chǎn)品。雖然早在2008年，寶馬集團(tuán)就率先生產(chǎn)了600臺(tái)MINI E純電動(dòng)車交付普通用戶進(jìn)行適用性測(cè)試，2010年還曾進(jìn)入交付給中國(guó)客戶，進(jìn)行實(shí)路測(cè)試。

　　在成熟車型上先行“試水”可能是一種更為穩(wěn)妥的方法，尤其是在電動(dòng)技術(shù)和配套設(shè)施還不那么完善的情況下。但這幾年無(wú)論是電動(dòng)車技術(shù)還是基礎(chǔ)設(shè)施都不可同日而語(yǔ)，純電動(dòng)車型領(lǐng)域可以說(shuō)是風(fēng)起云涌，MINI在該領(lǐng)域如果再?zèng)]有一些大作為，那就真是起個(gè)大早趕個(gè)晚集。在寶馬迎來(lái)全面電氣化的時(shí)代，MINI也相應(yīng)地加快了它電氣化的腳步。

　　MINI電氣化的道路終于迎來(lái)了厚積薄發(fā)的時(shí)候，背靠著寶馬這棵大樹(shù)，MINI在技術(shù)累積方面絕對(duì)不是問(wèn)題。如果寶馬也學(xué)習(xí)奔馳和Smart一樣，將MINI打造成一個(gè)全電動(dòng)化的品牌，那么這款插電式混合動(dòng)力的COUNTRYMAN也許會(huì)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的名單中。