[汽車之家 新聞]  雙積分政策出爐、新能源車股比放開……新能源領(lǐng)域迎來一大波利好，這也促使了全球主要汽車制造商加速在中國新能源汽車市場布局，截止目前，日產(chǎn)、大眾、通用、豐田等車企都提出了在華新能源發(fā)展戰(zhàn)略，并陸續(xù)有車型推出，且產(chǎn)品線從插電式混動向純電動領(lǐng)域延伸。

到2025年約有200款合資新能源車型推出

　　廣州車展剛剛落下帷幕，此次車展中新能源依然是主力，不同的是，合資品牌中新能源產(chǎn)品從插電式混動向純電動領(lǐng)域延伸，陸續(xù)有純電動車型亮相。根據(jù)企業(yè)發(fā)布消息，在雙積分政策的驅(qū)動下，2018年合資車企在不斷加速電動化，可以預(yù)期的是，2019-2020年將是合資車企車型貢獻(xiàn)的爆發(fā)期，而到2022年左右，全球主流汽車制造商將陸續(xù)推出數(shù)十款純電動車型，這些車型的推出也主要針對中國的新能源車市場。

　　此前，由于相對燃油車體量較小，以及市場反映不夠明確等因素，合資車企進(jìn)入新能源，特別是純電動領(lǐng)域步伐較慢。截止目前，主流合資車企中僅有東風(fēng)日產(chǎn)旗下軒逸·純電(參數(shù)|詢價)一款量產(chǎn)純電動車型正式上市銷售。

　　不過，從軒逸·純電中，我們也能一探合資車企在新能源領(lǐng)域布局方式。即基于一款成熟的燃油車型打造，試探市場反應(yīng)后，再進(jìn)行下一步大規(guī)模動作。并且，在產(chǎn)品參數(shù)等方面，合資車企也略顯謹(jǐn)慎。

『軒逸·純電用戶口碑』

　　從產(chǎn)品續(xù)航以及價格等因素上來看，軒逸·純電與比亞迪秦Pro EV500等國產(chǎn)車型相比并無太大優(yōu)勢，不過由于在汽車領(lǐng)域長期沉淀，用戶口碑上還是取得了不錯的成績。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，用戶對軒逸·純電正面評價占比為66.08%，負(fù)面為33.92%。其中，正面評價評價主要集中在外觀造型、動力性感受和內(nèi)飾整體，負(fù)面評價則主要集中在乘坐空間、整車價格和油耗整體評價上。

　　隨著軒逸·純電產(chǎn)品上市，東風(fēng)日產(chǎn)將加快在華新能源領(lǐng)域布局。在技術(shù)上，按照東風(fēng)有限規(guī)劃，將加快采用日產(chǎn)技術(shù)，在未來三年中實(shí)現(xiàn)電動化汽車核心部件（電機(jī)，變頻器，減速器等）完全國產(chǎn)化；充分利用日產(chǎn)電動車電池技術(shù)和階梯式電池管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，加速部署在華電池回收再利用。在產(chǎn)品上，預(yù)計(jì)到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將發(fā)布至少5款電驅(qū)動車型，挑戰(zhàn)30%的電驅(qū)動銷量占比。

　　不止日產(chǎn)，各大主流車企也在加速在華新能源領(lǐng)域布局。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2025年，各車企計(jì)劃推出的新能源新車型達(dá)200款以上，其中大部分車型都將在華落地。

政策加速引發(fā)新一輪合資潮

　　除了現(xiàn)有合資品牌，雙積分政策也推動了新一輪合資潮，江淮大眾、北汽戴姆勒、眾泰福特等紛紛開啟合作。當(dāng)前情況下，外資企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的布局還沒有完成，在中國市場銷售的外資品牌純電動車寥寥無幾，而由于平均燃油消耗量降低目標(biāo)要求，一些企業(yè)面臨不小壓力，這促成新能源領(lǐng)域一些新的合資車企誕生。

　　此外，政策方面，也給予了一系列的支撐。目前燃油車領(lǐng)域，仍然有合資企業(yè)數(shù)量和股比限制，合資名額已經(jīng)用完的外資也不能通過收購現(xiàn)有燃油車企業(yè)股份的方式增加新的合資企業(yè)。而新能源車領(lǐng)域卻率先打破了過去外資品牌在中國的合資企業(yè)不能超過兩家的限制。此外，政策還指出，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，進(jìn)一步給新能源以支持。

　　與此同時，全球角度，越來越多的企業(yè)啟動平臺化戰(zhàn)略，目前多數(shù)外企已經(jīng)開始打造純電動車專屬平臺，新能源汽車市場新一輪競爭序幕即將拉開。

　　其中，日產(chǎn)除了推出E-Platform全球電動車平臺，還計(jì)劃與雷諾建立專門的電動車平臺；大眾方面提出MEB模塊化平臺；奔馳提出EVA電動模塊化平臺；標(biāo)致提出CMP純電動平臺+EMP2混動汽車平臺；寶馬也提出LifeDrive電動車平臺架構(gòu)。與在傳統(tǒng)車平臺上開發(fā)新能源汽車受到種種限制不同，在全新平臺開發(fā)的新能源產(chǎn)品將更具競爭力。

主流車企陸續(xù)發(fā)布新能源銷量規(guī)劃

　　車型不斷增多，全球主流車企新能源領(lǐng)域銷量也而在不斷提升。2017年全年，有5家車企總銷量達(dá)到5位數(shù)以上，而在往年僅有比亞迪和特斯拉能夠達(dá)到這個數(shù)字。且隨著在新能源領(lǐng)域布局加深，車企在新能源領(lǐng)域銷量規(guī)劃也陸續(xù)出爐，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年新能源汽車領(lǐng)域規(guī)劃銷量，合計(jì)將達(dá)到1215萬輛至1335萬輛。

　　根據(jù)規(guī)劃，德系品牌中，奧迪計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車；奔馳計(jì)劃在2025年左右，實(shí)現(xiàn)至少幾十萬輛規(guī)模的新能源車銷量；大眾則提出更詳細(xì)規(guī)劃，即2020年在中國市場銷售40萬輛新能源汽車，2025年實(shí)現(xiàn)150萬輛新能源汽車銷售目標(biāo)。

　　日系品牌中，豐田計(jì)劃在到2030年純電動車和燃料電池汽車的年銷量達(dá)到100萬輛左右；本田計(jì)劃到2030年，旗下電動化系列產(chǎn)品將占其全球汽車銷量的三分之二，約為65%，這65%中純電動車型占比約為10%至15%；日產(chǎn)方面則預(yù)計(jì)到2025年電動車將占公司總銷售額的40%，其中中國為最大銷售市場，日產(chǎn)同時表示，英菲尼迪品牌也將加快電動化的過程，計(jì)劃到2025年，電動化車型將占英菲尼迪全球銷售的50%左右。

　　而美系品牌中，通用汽車計(jì)劃到2020年，上汽通用新能源汽車銷量（含混合動力）達(dá)到15萬輛，2025年這一數(shù)字將提升至50萬輛。未來隨著雙積分政策的實(shí)施，合資公司的增多，以及外國車企布局加速，中國新能源乘用車市場競爭格局將被打破。

總結(jié)：

　　從歐洲對汽油車限制態(tài)度的明確到中國“雙積分”政策的出爐，全球主要汽車制造商都在加速新能源汽車布局，可以預(yù)見，新能源領(lǐng)域競爭將將進(jìn)一步加劇。根據(jù)招商證券指出，預(yù)計(jì)在2019年左右合資主機(jī)廠在新能源領(lǐng)域進(jìn)入高速成長階段。而越早布局，或能占先機(jī)，這也或是東風(fēng)日產(chǎn)迅速推出軒逸·純電的原因。（文/汽車之家 章漣漪）

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