加速電動/智能研發(fā) 電裝收購英飛凌股份
[汽車之家 新聞] 11月26日，日本汽車零部件供應(yīng)商電裝公司（Denso Corp）收購了德國芯片制造商英飛凌科技（Infineon Technologies）逾200萬股股票， 出資比重約0.2%。事實上，兩家公司已經(jīng)合作超過10年，電裝此舉是希望通過小額股權(quán)進一步鞏固合作伙伴關(guān)系。
電裝是一家提供汽車技術(shù)、系統(tǒng)及零部件的供應(yīng)商，自1949年公司從豐田汽車剝離獨立運營，如今其業(yè)務(wù)已遍布全球，在例如豐田的這類日系品牌汽車廠商中有著相當?shù)恼急�。英飛凌的前身是西門子集團的半導體部門，立足汽車電子，是為數(shù)不多的能全面涵蓋汽車領(lǐng)域關(guān)鍵應(yīng)用的汽車半導體制造商之一，擁有廣博的產(chǎn)品組合。
電裝和英飛凌本次合作，主要目的是利用英飛凌的智能傳感器、微控制器和功率半導體加速新興汽車技術(shù)的發(fā)展，涉及自動駕駛，車輛電氣化和電動汽車等領(lǐng)域。雙方對此次合作都很滿意，共同提升自動駕駛與電動系統(tǒng)的競爭力。
僅2018年，電裝已在布局功率半導體器件、自動駕駛ECU控制器等方面動作連連。例如，今年1月，它與京都大學創(chuàng)辦的一家科技初創(chuàng)公司FLOSFIA宣布合作，將投資和開發(fā)新一代功率半導體器件，預計將減少和降低用于電動汽車逆變器的能耗、成本、尺寸和重量。
3月份，為加快自動駕駛系統(tǒng)等各類車載系統(tǒng)更先進、更復雜且更大規(guī)模的研發(fā)，電裝宣布增持瑞薩電子股份，比例從0.5％提高到了5％。瑞薩電子主要面向車載微控。5月份，電裝為加速利用電波感知車輛和行人的毫米波雷達技術(shù)的開發(fā)，向美國初創(chuàng)公司Metawave進行了注資。
8月，日本四大企業(yè)電裝、愛信、愛德克斯以及捷太格特按65%，25%，5%和5%的比例出資成立合資公司，主要開發(fā)集成ECU。10月，電裝中國與東軟睿馳合資成立睿馳電裝電動系統(tǒng)有限公司，開展電機控制器及相關(guān)配套產(chǎn)品的研發(fā)、銷售等業(yè)務(wù)。電裝還收購了eSOL公司2%的股權(quán)，研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)和產(chǎn)品所需的軟件。
此外，電裝宣布將在東京羽田機場附近建立一個新工廠，負責開發(fā)和測試自動駕駛技術(shù)。該工廠預計將于2020年6月完工，將為移動系統(tǒng)研發(fā)提供試驗場地。電裝還在東京港區(qū)的品川站附近建立了自動化駕駛研發(fā)辦公室，以促進與汽車制造商、大學、研究機構(gòu)和創(chuàng)業(yè)公司等開發(fā)合作伙伴的合作和開放式創(chuàng)新。
在汽車市場成為半導體行業(yè)的新戰(zhàn)場之時，汽車零部件供應(yīng)商與半導體企業(yè)之間的關(guān)系更為緊密。它們不謀而合地看中規(guī)模在上百億美元的汽車半導體市場。電裝在日系車企供應(yīng)鏈中的地位，也為英飛凌所看重，將幫助它強化與日本產(chǎn)業(yè)之間的連系，鞏固在日本和全球半導體行業(yè)的地位。
英飛凌大中華區(qū)副總裁徐輝曾指出：“汽車行業(yè)創(chuàng)新有70%-80%是由電子創(chuàng)造的，真正電子技術(shù)的實現(xiàn)要靠半導體技術(shù)真正落實到技術(shù)的實際操作。半導體必須起到最核心、最底層技術(shù)實現(xiàn)的基礎(chǔ)。”從高級輔助駕駛ADAS到未來的自動駕駛，再到新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)的安全防范，半導體在這四大汽車技術(shù)方向中發(fā)揮著核心作用。
汽車半導體潛在的市場容量，驅(qū)動它接納整車廠、汽車零部件公司拋出的橄欖枝。除了此次與電裝的資本合作外，今年3月，它與上汽集團宣布成立合資企業(yè)。合資公司命名為“上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司”，由上汽持股51%，英飛凌持股49%。
汽車行業(yè)的新變革已經(jīng)切實影響了下游廠商的產(chǎn)品研發(fā)方向，不少自動化廠商也在維持傳統(tǒng)汽車制造市場份額的同時，不斷通過收購、投資等方式拓展汽車行業(yè)產(chǎn)品的應(yīng)用。除了半導體產(chǎn)品，迎合自動駕駛等新技術(shù)的傳感器、雷達等智能檢測產(chǎn)品以及基于物聯(lián)網(wǎng)的自動化控制系統(tǒng)等方案也將在汽車行業(yè)大有可為。（編譯/汽車之家 杜俊儀）
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