出行+：定制車促盈利 EVCARD押注2019年
[汽車之家 新聞] “事實上，我做分時租賃的目的很單純，剛開始的出發(fā)點就是找一種合適的模式把新能源汽車推廣起來，而到了現(xiàn)在，我覺得是因為我喜歡這個事。任何時候就算你面對一萬個負面因素，但總會有一個理由讓你堅持下去�！边@是環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇在接受汽車之家編輯對話時對于EVCARD自2015年推廣至今的感慨。隨著國內(nèi)友友用車、EZZY等分時租賃平臺的倒閉和一些現(xiàn)有平臺負面消息的流出，“分時租賃無法盈利”仿佛成為一種“魔咒”，讓更多人開始懷疑其商業(yè)模式的正當性。但作為國內(nèi)“分時租賃第一人”，曹光宇卻有自己的破局思路：分時租賃為什么一定會爆發(fā)、爆發(fā)的時間點會是何時、EVCARD的盈利希望在哪里？此次對話中，曹光宇一一給出了答案。
●前話
當越來越多的汽車制造商向出行服務提供商轉(zhuǎn)型；當網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)告一段落，滴滴出行一家獨大；當分時租賃企業(yè)各方仍舊星星點火，尚未形成燎原之勢；當共享單車在快速崛起中頹勢初現(xiàn)，在冷靜中清場……我們越來越相信的是，國內(nèi)的共享出行領(lǐng)域已經(jīng)入下半場。那么仍然在場的共享出行企業(yè)要如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略，在競爭變化中迎接下半場的挑戰(zhàn)，則是我們關(guān)注的前沿問題。為此，汽車之家新能源團隊特推出“出行+”系列專題，通過與國內(nèi)共享出行企業(yè)進行深度對話，為您呈現(xiàn)當下最真實的共享出行版圖。
60秒讀懂全文：
●EVCARD為環(huán)球車享旗下共享租車平臺，包括分時租、包夜租、短租、長租等業(yè)務（本文主要涉及其主營業(yè)務分時租賃），平臺現(xiàn)有車輛4.2萬輛，覆蓋全國64個城市，注冊用戶超過400萬人。截至2018年11月中旬，EVCARD官方稱日訂單量接近10萬單，車輛周轉(zhuǎn)率在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。
●“分時租賃”這一行業(yè)用語最早由環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇登記注冊，從這個角度來看，他算是“國內(nèi)分時租賃第一人”。EVCARD在曹光宇的主導下已經(jīng)運營3年多的時間，面對同類平臺的興起和衰落，曹光宇認為分時租賃行業(yè)正在回歸理性，并預測分時租賃的集中爆發(fā)期會在2020年。
●EVCARD雖然依托上汽集團發(fā)展，但并不是上汽的新能源車導入平臺，而是獨立商業(yè)模式和愿景。目前上汽品牌車輛在EVCARD的平臺占比僅在35%，奇瑞、江淮、北汽，長安、海馬等品牌都是EVCARD的合作伙伴。
●EVCARD在城市布局上采用“兩端化”方式，一端是在特大型城市——上海運營超過8000輛車，將行業(yè)經(jīng)驗做精做深；另一端則是入駐三四線城市，與更懂當?shù)丨h(huán)境、市場的運營商合作，實現(xiàn)快速延展復制。
●上汽正在為EVCARD打造專為共享而生產(chǎn)的定制化車輛，計劃2019年第四季度推向市場。
●EVCARD稱其在部分城市的部分區(qū)域已經(jīng)開始盈利，曹光宇也強調(diào)2019年一定會讓EVCARD在上海實現(xiàn)盈利。
『曹光宇接受汽車之家對話』
★曹光宇講述“分時租賃”一詞的由來
分時租賃概念實際上對應國外的car-sharing，即共享汽車，那它為何后來命名為我們熟知的“分時租賃”呢？其實這里面有個小故事。
從2013年開始，曹光宇在上海電動汽車國際示范區(qū)承接了一個艱巨的使命：推廣新能源汽車。此時他想到了一個商業(yè)模式創(chuàng)新——即滿足人們短時間短距離快速出行的租車方式，也就是國外的“car-sharing共享汽車”，然而當他想把這種商業(yè)模式注冊登記時卻碰到了問題：由于交通管理部門尚不允許私人拼車業(yè)務，而共享汽車又很容易想到私人拼車，因此無法注冊。
曹光宇回憶道：“后來我去交通行業(yè)部門查了一下，有兩個方向算是公共服務，一個叫租賃，另一個叫出租。我們這個應該算是傳統(tǒng)租賃模式的升級，所以就把它叫做租賃，至于前面的定語‘分時’，是因為想讓城市里面的人有一種短時間短距離出行的創(chuàng)新方式，最后選擇以分鐘為單位，用‘分時租賃’開始登記”。
『EVCARD在上海周邊很多城市交通點都有布局，圖為嘉興火車站』
不過真正讓分時租賃成為行業(yè)內(nèi)通用叫法，是因為政府的推廣。當時電動汽車國際示范區(qū)每年都承辦一次國際化產(chǎn)業(yè)論壇，該論壇由國家科技部主辦。在2014年論壇期間，原科技部部長萬鋼來到上海，曹光宇向他匯報了這個新能源汽車推廣模式，萬鋼部長認可了這一模式并在科技部成立了一個重大專項，將分時租賃采用進去，當年就確定了深圳、武漢、上海、重慶，長沙五個城市的項目點。2016年3月，曹光宇代表EVCARD又跟上海市交通委，上海市經(jīng)信委聯(lián)合起來在全國率先推出新能源汽車分時租賃的指導實施意見，逐漸將分時租賃的概念在行業(yè)內(nèi)放大。
另一方面則是EVCARD自身的努力，從2015年開始，EVCARD剛開始在同濟大學校區(qū)之間運營，很多青年教師和研究生成為了第一批用戶，之后才向社會進一步推廣，很多企業(yè)也開始以分時租賃為商業(yè)模式進行布局。截止2018年11月中旬，EVCARD官方表示注冊用戶已超過400萬人，覆蓋64個城市，車輛規(guī)模超過4.2萬輛，日訂單量接近10萬單，車輛周轉(zhuǎn)率居全行業(yè)之首。
不過這些數(shù)據(jù)并沒有讓曹光宇滿意，他認為這還是比他三年前的預計慢了一些：“當時感覺只要是車輛投下去，有駕照的人就都會來使用，但實際上還是碰到很多意想不到的問題。包括牌照的限制、網(wǎng)點的開通、運營車輛的保障、平臺承載力等等”。作為行業(yè)先行者，曹光宇和他帶領(lǐng)的EVCARD平臺在率先推進分時租賃模式的過程中嘗遍了艱辛，但曹光宇仍然認為這一切僅僅是開始：“分時租賃仍然在市場培育階段，遠沒到同業(yè)競爭對手相互競爭的階段�！�
『EVCARD車輛在上海虹橋火車站』
★寒冷過后，2020年或成分時租賃爆發(fā)期
分時租賃模式雖然在國內(nèi)興起較早，但至今仍未出現(xiàn)過網(wǎng)約車、共享單車的熱鬧場面，這其中，商業(yè)模式和用戶接受度都是重要的影響因素。而一個個創(chuàng)業(yè)型分時租賃平臺的倒閉以及從未有分時租賃平臺實現(xiàn)盈利的現(xiàn)狀，也讓資本市場對重資產(chǎn)、重運營的分時租賃模式提高了警惕。
寒冬來了，但曹光宇認為這帶給行業(yè)理性思考的時間，他認為這種商業(yè)模式集中了汽車新的創(chuàng)新技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)服務，有著便捷性（隨用隨還）、經(jīng)濟性（相較于有司機的共享出行）、自主性（自己決定路線和啟停）等優(yōu)勢，但除了牌照、網(wǎng)點等外部因素，對于平臺自身車輛、運營管理、線上系統(tǒng)的要求也很高。曹光宇舉了一個比較生動的例子：“2016年6月份時，我們在上海的車輛超過了3000輛，后臺調(diào)度突然失靈了。以前有什么問題一個電話就可以解決，但那次真的不行。”也是通過這個突發(fā)事件，讓曹光宇認識到智能化調(diào)度平臺的重要性，也只有當在一個地區(qū)做深做透后，才有希望在其他地區(qū)復制經(jīng)驗、規(guī)模推廣。
而目前看來，寒冬后的分時租賃或許會在車企的進入下迎來爆發(fā)，吉利、長安、廣汽、長城等車企都正在或即將進入分時租賃領(lǐng)域，隨著巨大的資本、車輛、資源的進入，分時租賃的春天或許即將到來。而曹光宇也認為經(jīng)過2019年的調(diào)整期和準備期，2020年或許會迎來分時租賃的爆發(fā)。
『EVCARD總部附近網(wǎng)點』
★EVCARD轉(zhuǎn)型破局：2019年第四季度推定制化車輛
不過要想在分時租賃領(lǐng)域分一杯羹，首先要了解的就是：分時租賃的用戶最需要的是哪些車輛？對此，曹光宇向汽車之家編輯講述了他的7：2：1分割論，以及EVCARD推定制化車輛的策略。
曹光宇認為，就像網(wǎng)約車、共享單車一樣，雖然分時租賃已經(jīng)是共享出行中的細分市場，但分時租賃本身仍然可以進一步細化。首先從用戶角度來看，剛畢業(yè)學生、無車上班族選擇分時租賃出行，就與習慣自駕且經(jīng)常出差、以及獵奇類嘗鮮玩家等用戶不同，而這幾類用戶對應的則分別是標準化需求、商務需求、個性化特色需求。為了滿足各類用戶的需求，車輛選擇上也要有所區(qū)別。目前在EVCARD的4.2萬輛運營車中，只有35%左右是上汽品牌的車，65%是其他品牌的車，包括奇瑞車、江淮車、北汽車、長安、寶馬i3、眾泰、海馬等。
但曹光宇也清楚的看到，對于分時租賃的需求，標準型用戶、商務型用戶和追求個性特色的用戶權(quán)重不同，比例大概在7：2：1，而要想讓分時租賃這一模式站穩(wěn)腳跟，在量上、成本上效益最大化，首先要確保70%這類定向用戶的需求，為此，EVCARD將采用定制化的策略，做大做足這部分車輛。
『EVCARD部分車型收費情況』
“就像共享單車需要智能鎖一樣，分時租賃的車也需要定制化設備”，曹光宇說：“要有一個專門適合分時租賃的車，這個是必須的。”
而目前EVCARD定制化車輛正在上汽的寧德工廠生產(chǎn)，內(nèi)部代號EX21，車輛定位主要就是曹光宇所說的70%的標準化需求部分，主要為兩門兩座車，預計在2019年第四季度推向市場。定制化車輛與面向消費者銷售的私家車輛會有明顯區(qū)分，但在安全性、可靠性上會更有保障，而且在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化管理上會有明顯提升。
★2019年一定讓EVCARD在上海實現(xiàn)盈利
而隨著布局的擴大，盈利也成為曹光宇必須要面對的門檻。隨著車輛運營數(shù)量的提升，他的思路也一直在變。其中在城市布點上，他開始采用一種新的思路：特大型城市+三線以下城市布局的模式。
『EVCARD上海虹橋機場網(wǎng)點』
背靠特大型城市上海和上汽的支持，EVCARD在3年多的時間已經(jīng)成為國內(nèi)最大的分時租賃平臺，但盈利的壓力也與日俱增。不過經(jīng)過一段時間的探索，曹光宇發(fā)現(xiàn)其在三線以下城市的運營基本都很成功。因為與EVCARD合作的這些運營商更了解當?shù)厍闆r，布局起來也更快、更準，而EVCARD依靠在上海8000輛車的運營經(jīng)驗，也足以讓這些運營商信服并主動尋求合作。在上海這個樣板力量的影響下，很容易帶動EVCARD在三四線城市的快速布局，并率先實現(xiàn)盈利。而在一些比較熱的二線城市，在資源、地方政策、競爭等因素下，反而很難快速見效。EVCARD方面告訴汽車之家編輯，EVCARD在部分城市的部分區(qū)域已經(jīng)開始盈利，而曹光宇也再三強調(diào)，2019年會讓EVCARD的大本營——上海實現(xiàn)盈利。
★享受奮斗過程，但依然面臨諸多挑戰(zhàn)
汽車之家編輯曾與多位分時租賃負責人交流，他們經(jīng)常會說的一句話是：分時租賃這件事兒太難太苦，重資產(chǎn)太過于沉重。但曹光宇卻有不同的看法，他很輕松的提到：“我做分時租賃的目的很單純，剛開始的出發(fā)點就是找一種合適的模式把新能源汽車推廣起來，而到了現(xiàn)在，我覺得是因為我喜歡這個事。任何時候就算你面對一萬條負面因素，但總會有一個理由讓你堅持下去……而當問題來臨，你真的想出一種解決辦法的時候”，曹光宇補充說到：“那個時候是非常快樂的一個過程。”
『榮威RX5新能源』
然而EVCARD面臨的挑戰(zhàn)也將不斷提升。首先，隨著更多車企旗下分時租賃業(yè)務的推進，EVCARD進入更多城市的速度有可能受到影響，一旦這些新平臺用補貼的方式占領(lǐng)市場，EVCARD也要做出是否跟進的抉擇；其次，EVCARD盈利的壓力也在提升，曹光宇告訴汽車之家編輯，隨著運營的推進，他的思路也一直在變化，不僅跟隨市場發(fā)展來變，也在跟隨股東方投資來變，他必須要考慮到股東方的追求。而盈利顯然是股東最大的追求之一。目前曹光宇將上海地區(qū)盈利時間押注在2019年，因此這算得上是他即將面對的大考之一；再次，對于北京等分時租賃較為活躍的城市，EVCARD仍然尚未打通，雖然曹光宇開始了向三四線城市快速布局的方式，但這些城市并不足以點燃分時租賃的熱度，北京等一線城市仍然是EVCARD需要持續(xù)敲開的大門；最后，上汽集團近日已推出“享道出行”布局網(wǎng)約車業(yè)務，專注打造高端出行服務，而這個平臺會與EVCARD互補形成合力、還是會分散上汽對EVCARD的投入，轉(zhuǎn)而強力推進“享道出行”的運營，目前仍不好判斷。
全文總結(jié)：雖然前途還有很多未知，但汽車之家編輯對曹光宇的一句話印象深刻，他說：“我始終沒有覺得哪個事是解決不了的，也沒有過對哪些不清楚的事選擇快速繞過去的時候�！彼男愿袷前l(fā)現(xiàn)問題、直面問題，最后解決問題。而目前來看，2019年將會有很多重要挑戰(zhàn)等待他來解決。（文/汽車之家 才麗媛）
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