[汽車之家 深評(píng)]  近日，汽車之家在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間發(fā)布了《汽車之家新能源汽車消費(fèi)洞察藍(lán)皮書(shū)》，這是行業(yè)內(nèi)首個(gè)基于用戶視角的調(diào)研報(bào)告，尤其值得關(guān)注的是，報(bào)告表明了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的真實(shí)需求，并對(duì)2020年補(bǔ)貼退出以后的市場(chǎng)前景做出了預(yù)測(cè)判斷。

　　抓住用戶需求才能實(shí)現(xiàn)新能源的可持續(xù)發(fā)展。放眼未來(lái)，在后補(bǔ)貼時(shí)代即將到來(lái)之際，環(huán)境端和供給端都必須進(jìn)行優(yōu)化和改革，有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)真實(shí)需求，從而接近資源配置最優(yōu)、趨近社會(huì)整體效益的最優(yōu)化。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？

　　《深評(píng)問(wèn)道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——智電汽車專家團(tuán)，由一群擁有汽車專業(yè)碩、博士學(xué)歷，十年以上汽車產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，分布在高校、汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、零部件公司、主機(jī)廠、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)之際，向更多的人分享汽車產(chǎn)業(yè)的新科技。

　　本文作者：胡玉峰，先后從事汽車電控開(kāi)發(fā)、整車試驗(yàn)、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢等工作，曾參與國(guó)家863重大項(xiàng)目、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”、中國(guó)工程院“汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”等10余項(xiàng)重大研究/行動(dòng)，擅長(zhǎng)汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論分析與政策解析。

一、以國(guó)家戰(zhàn)略視角審定，新能源汽車市場(chǎng)培育成效初顯

　　自2009年“十城千輛”工程以來(lái)，我國(guó)持續(xù)實(shí)施了多年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，從而成功的將國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)培育成全球第一�？傮w來(lái)看，不管是政策體系、市場(chǎng)體系、產(chǎn)品體系、配套體系還是技術(shù)體系，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已日趨完善，并構(gòu)成全球產(chǎn)業(yè)中最重要的一極。

『數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家新能源汽車消費(fèi)洞察調(diào)研結(jié)果』

　　雖然消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)貼各持己見(jiàn)褒貶不一，但我們?nèi)砸�客觀看待其戰(zhàn)略意圖和歷史功績(jī)：在我國(guó)石油對(duì)外依存度大幅超過(guò)警戒線和原油海運(yùn)路線面臨掐斷的客觀環(huán)境下，發(fā)展新能源汽車是必須推進(jìn)的重大事項(xiàng)，而發(fā)展初期產(chǎn)品成本過(guò)高這一問(wèn)題也只能通過(guò)補(bǔ)貼政策來(lái)彌補(bǔ)，這也是全世界主要強(qiáng)國(guó)的通行做法。

　　進(jìn)一步從做事的角度來(lái)看，前期國(guó)內(nèi)政策實(shí)際上是按照Whether、What、How的邏輯在處理新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也順利實(shí)現(xiàn)了規(guī)模建設(shè)和體系建設(shè)，在一窮二白的基礎(chǔ)上“先做大再做強(qiáng)”的思路值得充分肯定。

二、白璧存瑕，以技術(shù)為導(dǎo)向的政策設(shè)計(jì)導(dǎo)致供需失真

　　補(bǔ)貼是為了消除成本差距、建立規(guī)模，通過(guò)規(guī)模擴(kuò)大化來(lái)實(shí)現(xiàn)成本降低最終達(dá)到無(wú)補(bǔ)貼下的供需對(duì)稱。在有限的財(cái)政資源條件下，發(fā)展前期決策層必然要選擇以技術(shù)為第一導(dǎo)向的補(bǔ)貼思路。

　　補(bǔ)貼政策也確實(shí)有效推動(dòng)了產(chǎn)品技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。以純電動(dòng)乘用車為例，2017年1-3批推薦目錄中續(xù)航里程超過(guò)400km的車型占比僅為1%，能量密度≥120Wh/kg的車型占比僅為21.3%；而在最新發(fā)布的第11批推薦目錄中，這兩個(gè)指標(biāo)分別已經(jīng)提升至32%、100%。

　　也就是說(shuō)，高續(xù)航里程、高能量密度的純電動(dòng)乘用車已經(jīng)較為普遍，這顯然是受到了補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力引導(dǎo)。筆者認(rèn)可前期政策對(duì)于技術(shù)進(jìn)步的顯著促進(jìn)作用，但筆者同樣認(rèn)為，后期繼續(xù)推行這樣的技術(shù)導(dǎo)向政策并不合理，原因是這樣的導(dǎo)向已經(jīng)導(dǎo)致了市場(chǎng)供需失真。

　　第一個(gè)失真是政策鼓勵(lì)的并非車企真正想造的。為了獲取高額補(bǔ)貼，車企拼了命的把純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品往高續(xù)航、高能量密度上靠，畢竟單車最高可以拿到6.6萬(wàn)元的國(guó)補(bǔ)和1.5萬(wàn)元的最低檔之間差了足足5.1萬(wàn)元，相當(dāng)于差了40多kWh帶電量，這個(gè)差價(jià)足可以把一輛緊湊型級(jí)純電動(dòng)從200km以下提升至400km以上，覆蓋完增加成本后還有剩余利差。

　　但在后補(bǔ)貼時(shí)代，僅僅依靠積分那點(diǎn)交易所得完全不可能覆蓋補(bǔ)貼缺口（除非建立積分池并強(qiáng)力抽水）。即便放到2025年，以原有50kWh的配置情形，考慮能量密度提升到250Wh/kg的樂(lè)觀預(yù)期，電池帶電量也至少在35kWh左右，電池成本也會(huì)在2.8萬(wàn)元以上，3.2萬(wàn)元的降幅根本抵不住6.6萬(wàn)元的國(guó)補(bǔ)差值（考慮地補(bǔ)的50%后缺口更大）。在2021年之后車企必定會(huì)放棄補(bǔ)貼導(dǎo)向而轉(zhuǎn)向需求導(dǎo)向，通過(guò)成本核算和性能平衡推出適合市場(chǎng)的產(chǎn)品。 

　　第二個(gè)失真是車企造的并非消費(fèi)者想買的。2017年新能源汽車推薦目錄中，300km以上的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品占比僅為22%，而今年1-11批推薦目錄中該數(shù)據(jù)則快速上升至59%，也就是說(shuō)接近6成的產(chǎn)品是高續(xù)航里程。

　　但從消費(fèi)者購(gòu)買情況來(lái)看，2017年低于300km的車型（主要為小型車、微型車）占比近60%，2018年前三季度也達(dá)到了47.9%；高于300km的車型（主要為緊湊型及以上）占比分別僅為20%左右。這個(gè)數(shù)據(jù)與車企推行的產(chǎn)品有很大差異，其核心原因在于，消費(fèi)者雖然出于里程焦慮等種種因素對(duì)高續(xù)航純電動(dòng)車型有期許，但實(shí)際購(gòu)買時(shí)會(huì)更多考慮到“技術(shù)還不成熟”、“高續(xù)航對(duì)應(yīng)高成本”、“先買一輛便宜的臨時(shí)替代”的選擇心理，從而造成了第二個(gè)失真。