[汽車之家 新聞]  11月，地球的另一端，巴西圣保羅車展正式開幕，作為南美洲規(guī)模最大的汽車展會，這里可以說是南美汽車市場的風向標。經(jīng)過2015、2016年連續(xù)兩年經(jīng)濟衰退后，巴西正在逐漸走出困境，汽車市場也逐漸復蘇，2017年以223.94萬輛的成績進入全球汽車銷量前十的國家。

　　巴西汽車市場與中國汽車市場有差異也有相似。要說差異，比如巴西街頭的車型以微型車和小型車為主，又比如國內(nèi)不瘟不火的菲亞特在這里可以說是大紅大紫。要說相似，兩國的SUV市場近兩年來都比較火熱，更重要的是這里同樣也有數(shù)不清的特供車型。好了，這次我們就借著圣保羅車展，聊一聊這里的特供車，以及各大品牌在這里的表現(xiàn)。

雪佛蘭：特供南美的Onix獨占鰲頭

　　大眾憑借曾經(jīng)憑借甲殼蟲和高爾兩款車型稱霸巴西的乘用車市場，我們也可以看到這兩款車在巴西擁有極高的保有量。但是在2018年，橫掃巴西市場的是雪佛蘭Onix，這款車在2018年前10個月的銷量達到了168540輛，幾乎是排名第二的現(xiàn)代HB20的兩倍（HB20就是i20）。

『雪佛蘭Onix和跨界版』

　　Onix是2012年雪佛蘭為南美市場專門打造的一款小型兩廂車，主要銷往巴西、阿根廷、智利、玻利維亞等國。在剛剛過去的10月，Onix在巴西達成了22324輛的銷量，創(chuàng)造了該車的月銷記錄，這也讓雪佛蘭對這款車充滿了信心。目前這款車搭載的是1.0L和1.4L發(fā)動機，接下來該車的1.0T車型也將推出，對于追求動力的巴西消費者來說是一個好消息。

　　不過故事并沒有結(jié)束，雪佛蘭還基于Onix推出了三廂版車型Prisma，后者1-10月以57395輛的成績在巴西排名第六。Onix與Prisma聯(lián)手，讓雪佛蘭品牌力壓大眾，成為巴西新車市場的頭號單一品牌，其前十個月的新車市占率達到18.07%。

　　此外，雪佛蘭在展臺上還帶來了定位更高的探界者和TrailBlazer，探界者在這里并沒有像在國內(nèi)那么受歡迎，畢竟巴西消費者更愿意去購買價格低廉的小型車。而同樣定位中型SUV的TrailBlazer，在街頭見到更多的是警用車輛了。

『國產(chǎn)Onix三廂申報圖』

　　值得一提的是，在上個月國內(nèi)的申報圖中，我們看到了國產(chǎn)三廂版Onix的身影，這款車馬上也會來到你的身邊了，但只不過我國是三廂版，南美是兩廂版。

菲亞特：巴西真是一個福地

　　菲亞特在巴西的成功，是我從沒有想到的。單從乘用車來看，菲亞特前十個月的銷量排名僅僅是第六名，不過我們不能忽略它在皮卡市場的成績，如果用普通乘用車加上皮卡銷量的話，菲亞特單品牌的成績會上升到第三名，僅次于大眾。

『菲亞特Argo』

　　菲亞特在南美同樣離不開特供車。菲亞特在南美市場保有量較高的應該就是朋多和派力奧了，這兩款車在中國不再銷售，在巴西同樣如此。在巴西市場，取而代之的就是南美特有車型Argo，僅僅推出一年多，這款車已經(jīng)是銷量前十的�？�，可以看出菲亞特在巴西的確是找對了路子。

『菲亞特Strada』

『菲亞特Toro』

　　如上文所說，菲亞特在巴西成功不僅僅是在乘用車方面，在皮卡市場，Strada和Toro兩款車型成為當?shù)厣逃密嚕ú话�含卡車、大巴等車型）的前兩名，�?0個月的累計銷量分別達到5萬輛和4萬輛。其中Toro是專門為巴西打造的車型，曾獲得過紅點設計獎，一經(jīng)推出便取得了不錯的銷量。Strada雖然是一款全球車型，但是該項目最早也起始于巴西，當然最核心的銷量也來源于巴西。值得一提的是，這款車還換標道奇作為Ram 700出口到北美市場。

　　不過，菲亞特在巴西的成功并不能改變其在國際市場上的衰退，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)曾明確表示將縮小菲亞特的生產(chǎn)規(guī)模，而且會逐漸停止面向北美和中國的銷售計劃。

Jeep：和中國一樣，指南者很受歡迎

　　Jeep單品牌的銷量在巴西市場并不算突出，前十個月的成績排名只能到第九名。不過作為FCA的一員，將它的成績與菲亞特相加的話，F(xiàn)CA前十個月的乘用車銷量僅次于通用集團和大眾集團。如果還要算上皮卡、MPV等車型的話，F(xiàn)CA則可以力壓通用和大眾集團了，相信大家也能認識到FCA在巴西的成功了吧。

『指南者和自由俠是Jeep在巴西市場的臺柱子』

　　說回Jeep，編輯本以為Jeep在當?shù)刈畛晒Φ臅�是小型SUV自由俠，畢竟小型車才是當?shù)氐闹髁�。不過現(xiàn)實給了我充分打臉：前十個月中指南者在當?shù)厥鄢?0517輛，自由俠售出37002輛。毫無疑問，大家更愿意去購買指南者這款緊湊型SUV。其實更值得一提是，Jeep在巴西的銷量和中國十分接近：前10個月其在巴西的銷量是87801輛，前9個月在中國的銷量是88757輛。要知道，2017年中國新車市場的銷量為2800萬輛水平，而巴西僅僅是220萬輛水平，這么來看，一定程度上Jeep在巴西要比在中國成功。

大眾：巴西賣的4款轎車都是什么？

　　大眾在巴西有著比較長的歷史，1953年，大眾在巴西當?shù)亟�立生產(chǎn)線開始生產(chǎn)老款甲殼蟲（Type 1）車型，這款車在當?shù)乇环Q為Fusca。從1958年開始，老款甲殼蟲（Type 1）取得了長達24年的銷量冠軍。而從1987年開始，高爾（GOL）車型又實現(xiàn)了多達26年的銷售冠軍。雖然歷史悠久，但今天大眾并不是巴西市場的NO.1，銷量方面，今年1-10月巴西的乘用車銷量冠軍是雪佛蘭（31.1萬輛），而大眾位列第二（24.7萬輛）。

　　產(chǎn)品方面，由于巴西的國民收入差異較大，大眾在巴西也有著較為豐富的產(chǎn)品矩陣。比較有看點的是其轎車產(chǎn)品矩陣，和國內(nèi)是非常相似的。如果有人說新桑塔納、新捷達、寶來是一些“中國特供”，那么請看看巴西市場，也是這個樣子的。

　　新桑塔納/捷達對應的是VOYAGE車型；寶來則是基本對應VIRTUS；Jetta對應速騰；Passat則是對應邁騰。

『大眾在巴西的產(chǎn)品線』

　　我們來詳細看看入門的兩款轎車，VOYAGE可以視為高爾（GOL）的四門三廂版本，目前是其第三代車型，于2008年推出，雖然這款車一直沒有大換代，但距今已經(jīng)歷了3次改款。作為最入門的轎車產(chǎn)品，VOYAGE就像國內(nèi)的捷達，配備的1.6L發(fā)動機能夠滿足一般家庭的需求。還有一個有意思的車，叫做SAVEIRO，它是高爾（GOL）平臺打造的皮卡車型，是當?shù)?-10月皮卡銷量的第二位（第一是菲亞特的STRADA）。

　　VIRTUS以上級別的轎車則開始基于MQB平臺進行打造了(這款車是MQB A0)，VIRTUS的整體定位和國內(nèi)的寶來有點像（有人說這車是POLO三廂，其實也對），造型也比VOYAGE更舒展，但其長度僅有4.4米多，比國內(nèi)的寶來要小，動力方面則升級到1.0T和1.4T。值得一提的是，巴西市場由于路況和駕駛習慣問題，像高爾夫、T-Cross、VIRTUS采用的是愛信的6AT，而非國內(nèi)熟悉的DCT雙離合變速箱。

　　更高級別的Jetta和Passat我們都比較熟悉了，但Passat在巴西比較有特點的是其采用了歐版車型，而不是天生更大的美國和上汽大眾的NMS版本。除了這些轎車之外，像入門級的up!、Fox這樣的小型車，在這邊也是非常的有市場，我們就不深入展開了。

　　總之，大眾由于在巴西市場深耕多年，從老甲殼蟲到T系列，再到現(xiàn)在的產(chǎn)品，在巴西市場發(fā)展的還是非常不錯的。同時，大眾也針對當?shù)厥袌霾粩噙M行調(diào)整，推出一些符合不同消費層次、使用上的產(chǎn)品。如果有人再說，大眾在中國轎車市場布局推出的都是“特供車”的話，你可以回復他，去看看巴西吧，也是這樣的！

福特：Territory首發(fā)有些意外

　　11月7日，巴西圣保羅。福特南美公司總裁萊爾·沃特斯指著展臺上剛剛發(fā)布的一款新車對記者說，這是在巴西市場新推出的Territory(領界)，此車由福特與中國江鈴汽車合作開發(fā)，“中國市場與南美市場在這里奇妙地結(jié)合了起來”。他表示，這款車在中國市場備受關注，希望它也能受到南美市場青睞。

　　Territory(領界)其實是福特基于江鈴產(chǎn)品按照新的標準進行了升級和調(diào)整，剛剛于今年10月在國內(nèi)發(fā)布。如果按照福特全球開發(fā)的周期，正向研發(fā)一款車需要36-48個月，那么無法滿足這么快速的推出一款新的產(chǎn)品，福特也意識到目前在全球競爭中需要進一步快速的進行反應，采用一些“特殊”的方法，推出一款符合福特標準的車型則是非常的重要。

　　其實福特一直是本土化做的不錯的企業(yè)，從國內(nèi)銳界加長為7座、新福睿斯、再到這款Territory(領界)，一直有著比較快的反應速度，這款車也可以視為從中國研發(fā)、率先投放然后輸出到海外的一款產(chǎn)品。

　　福特在巴西市場也有著比較深入的耕耘，作為離北美總部最近的市場，這邊幾乎能夠看到所有福特全球的產(chǎn)品。福特也是緊隨大眾，位列巴西前10個月銷量的第三位，為171887輛。

　　福特在巴西賣的最好的是小型車Ka和翼搏。其中翼搏有一個版本，目前國內(nèi)還沒有。在巴西，翼搏的頂配叫做STORM版本，大嘴粗格柵的設計顯得非常的突出，辨識度非常高。內(nèi)飾也采用了雙色設計，配置也進行了升級，但除此之外，就沒有太大的變化了。翼搏在巴西累計前10個月銷售了28183輛，位列所有車的第20，整體還是不錯的。

豐田：SW4是什么車？

　　對于豐田來講，基本上全球銷售的產(chǎn)品巴西都有在賣。豐田在巴西市場表現(xiàn)也比較的強勁，位列所有品牌的第7位，前10個月在巴西銷量為13.1萬輛，位列第7。

　　我們在車展還是發(fā)現(xiàn)了一款值得聊一聊的車，這款車名為SW4�？赡懿簧偃藢�SW4的名字沒印象，但如果說Fortuner的話，相信就會熟悉了。這是一款在印度、印尼、澳大利亞、南美（南美是在阿根廷的基地生產(chǎn)）等市場銷售的車型。其基于Hilux的平臺打造，是一款硬派SUV。目前的SW4是第二代車型，其內(nèi)飾設計已經(jīng)和Hilux有了一些區(qū)別，動力方面該車搭載的是2.7L和4.0L的發(fā)動機。

　　目前這款車在國內(nèi)以平行進口車的身份可以買到，但確實還是比較的小眾，但隨著像納瓦拉這樣的車逐漸有了一定的市場，這款SW4如果能來中國的話，可能也會有部分的市場。但在國內(nèi)排放日益嚴格的今天，這款車可能最終還是會無緣。

　　豐田Etios也是一個比較陌生的面孔，它是定位在YARiS下面的一款車型，小巧的車身，簡單的設計，實惠的價格，兩廂和三廂兩種選擇能夠滿足不少入門消費者的需求。在巴西市場，其兩廂掀背的銷量是比三廂版更多一些的。

本田：WR-V可以了解一下

　　本田在巴西市場主要的產(chǎn)品和國內(nèi)也是同步的，繽智（HR-V）、飛度、鋒范、思域都是比較熟悉的面孔，而WR-V可能一些人并不熟悉。WR-V的名字來自于Winsome Runabout Vehicle，這款車基于飛度平臺打造，2016年圣保羅車展進行了全球首發(fā)，并在南美和印度市場銷售。

　　就像不少企業(yè)都在華設立研發(fā)中心，打造專屬車型一樣，這款WR-V是本田巴西和本田日本一同研發(fā)的一款符合全球標準的產(chǎn)品，車身長度為4000mm，軸距2550mm，是標準的小型跨界車的尺寸，動力上采用1.2L和1.5L發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配的是6速手動變速箱。

　　依托于全球化的主力車型和部分專屬產(chǎn)品，本田2018年1-10月在巴西實現(xiàn)銷量11.0萬輛，位列第8。其銷量明星是同樣在國內(nèi)很搶手的繽智，銷量為4.1萬輛，位列所有乘用車的第13名。

法系：有人歡喜有人愁

　　標致、雪鐵龍、雷諾三個法系品牌在巴西市場的境遇不太一樣，雷諾表現(xiàn)超級好，位列所有集團的第五位，前10個月達到了15萬輛的級別。而標致/雪鐵龍整體表現(xiàn)比較一般，二者加起來3萬多一點，此次車展也沒有參加，PSA集團目前看來不止是在華遇到了一些困境。

　　雷諾之所以能夠有著比較好的表現(xiàn)，主要依靠的是Kwid(5.2萬輛，第8)、Sandero（4.3萬輛，第11）、卡繽（2萬輛，第29）、以及Logan和Duster這幾款車。其中我們消費者比較熟悉的是目前進口銷售的卡繽車型。

　　Kwid是一款目前在印度和南美銷售的入門級車型，該車長度僅有3679mm，軸距為2422mm，搭載1.0L發(fā)動機，售價也能夠被大多數(shù)人承受。Logan和Duster其實是源自Dacia的同款車型，Logan這款車雖然在國內(nèi)不出名，但在地球上的不少國家應該都能見到。因為雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的推廣，在不同市場，它被稱為雷諾Logan、日產(chǎn)Aprio、馬恒達Verito或雷諾Tondar 90。

奇瑞：發(fā)出中國之聲

　　看完上述海外品牌，我們不能忽略的一個力量，就是中國品牌。目前奇瑞在巴西有兩個產(chǎn)品在售，分別是QQ和瑞虎2（瑞虎3x），其中瑞虎2近年來銷量勢頭看漲，奇瑞也有望在2018年在巴西突破一萬輛的銷量。

『從11月到明年1月，奇瑞將會有3款車在巴西陸續(xù)上市』

　　而在本屆車展上，奇瑞開創(chuàng)了展臺之最，帶來了國內(nèi)最主要的產(chǎn)品，從瑞虎2（瑞虎3x）到瑞虎5、瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8，再到艾瑞澤5，全系車型的參展，展示了中國品牌不斷向上的力量和勢頭。

結(jié)語：

　　作為兩年一屆的南美最大規(guī)模的車展，圣保羅車展還有很多看點的，比如這里有全球最新的車型展出：在10月巴黎車展剛剛首發(fā)的新3系就出現(xiàn)在了這里，Z4、8系也悉數(shù)登場；比如梅賽德斯-AMG推出了Project ONE被許多人駐足觀望；法拉利展臺像所有車展一樣被圍的里三層外三層，似乎在印證著全球車迷心中都有那臺躍馬的位置……這里所有的展車門都是拉開的，我們不止一次為了拍照而去關上車門，然后又被工作人員一把拉開……中國品牌不斷發(fā)力，勢頭強勁，都是我們眼中不斷掠過的一個個畫面。

　　圣保羅車展和巴西市場是一個縮影，和我們國家有相同的，也有不同的，但可以說的是，只有更好的了解消費者的需求，尊重當?shù)氐南�費者，推出合適的產(chǎn)品，才能真正的贏得市場。（文/汽車之家 王寅 陳浩）

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