[汽車之家 新聞]  談到雙積分哪家企業(yè)壓力最大，恐怕長(zhǎng)城汽車一定在名單之列。今年7月工信部公布了2017年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量（以下簡(jiǎn)稱油耗積分）與新能源汽車積分情況，公布的99家企業(yè)中，長(zhǎng)安福特壓力最大，油耗積分負(fù)分最多，長(zhǎng)城緊隨其后，以油耗積分負(fù)159859分，新能源汽車積分9488分的成績(jī)，位列倒數(shù)第二。當(dāng)然，這次的情況和2016年油耗積分20萬以上負(fù)分相比，長(zhǎng)城已有所改善，但距離雙積分標(biāo)準(zhǔn)仍有相當(dāng)大的差距。

　　由此可見，增加新能源車型占比，降低平均油耗，仍是長(zhǎng)城汽車當(dāng)下的首要任務(wù)。而除了眾所周知的長(zhǎng)城系品牌如哈弗、WEY以及新能源汽車品牌歐拉，和寶馬集團(tuán)成立的合資車企、生產(chǎn)電動(dòng)版MINI的光束汽車外，實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車獲取新能源積分還有第三張牌——領(lǐng)途汽車。

● 起底：低速車企華麗轉(zhuǎn)型記

　　領(lǐng)途？又一家新造車勢(shì)力？

　　相信很多第一次聽到“領(lǐng)途”這個(gè)名字的人，都可能有上述疑問。但如果追溯領(lǐng)途汽車的前身，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)并不是第一次造車，母公司已經(jīng)在中國(guó)三四線城鎮(zhèn)、農(nóng)村占有非常大的市場(chǎng)份額，特別是很多老年人對(duì)其尤為熟知。因?yàn)轭I(lǐng)途汽車的前身正是四輪低速電動(dòng)車（俗稱低速電動(dòng)車、老年代步車）品牌——河北御捷，接下來咱們先聊聊河北御捷。

『御捷電動(dòng)車』

　　別小看這家低速車企，御捷在低速車企行業(yè)的知名度，一點(diǎn)不亞于乘用車企中的長(zhǎng)城，而且可以說前者在低速圈中的地位和影響力更高。公開資料顯示，御捷是目前全國(guó)低速電動(dòng)車行業(yè)投資最大的企業(yè)，累計(jì)投資18.7億元。建有清河基地一廠、清河基地二廠、齊河基地三大生產(chǎn)基地，三個(gè)工廠整車產(chǎn)能達(dá)30萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能為10萬臺(tái)。三大基地均具備轎車生產(chǎn)工藝的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，已形成電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造、銷售和售后服務(wù)的完整體系，據(jù)御捷董事長(zhǎng)張立平介紹，目前御捷客戶超過20萬，經(jīng)銷商有2000家。

　　然而，今年8月這家在低速電動(dòng)車領(lǐng)域賺得盆滿缽滿的企業(yè)，竟然改名了！御捷高調(diào)宣布正式更名為“領(lǐng)途汽車”，帶著5款純電動(dòng)汽車進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，并于明年年底前全部上市；當(dāng)然，原來的老本行也沒放棄，而是將低速車業(yè)務(wù)全部剝離，成立新公司御捷時(shí)代，并劃歸旗下。

『領(lǐng)途汽車企業(yè)架構(gòu)圖』

　　需要說明的是，上圖中提到的尹長(zhǎng)敬和張立平為合作伙伴關(guān)系，而御捷時(shí)代為領(lǐng)途汽車（原河北御捷）的全資子公司。

　　低速電動(dòng)車在沒有國(guó)家補(bǔ)貼的情況下，銷量依舊能連年走高，可見低速電動(dòng)車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)有很大需求。對(duì)于御捷而言留在“老本行”至少可以繼續(xù)獲利，轉(zhuǎn)型反而存在一定風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)閺牡退佘囶I(lǐng)域轉(zhuǎn)型到乘用車領(lǐng)域，需要投入大量資金，因資金缺口被拖垮的企業(yè)也不在少數(shù)，同時(shí)轉(zhuǎn)型后能否真正完成品牌的升級(jí)，在日漸激烈的乘用車市場(chǎng)分一杯羹更是未知，那么御捷為何在此時(shí)宣布轉(zhuǎn)型？

● 契機(jī)：河北第一大車企的政治聯(lián)姻

　　低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)遲遲未出臺(tái)，倒逼很多優(yōu)質(zhì)低速車企開始謀劃轉(zhuǎn)型。而關(guān)于低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型升級(jí)，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的治理思路，并建立了相關(guān)升級(jí)通道。加之，更早一批進(jìn)入乘用車領(lǐng)域的低速車企如知豆等開始嘗到“甜頭”，在低速車企中起到很大示范效應(yīng)。而從個(gè)人來講，御捷董事長(zhǎng)張立平也一直有“造車夢(mèng)”，其早些年間就曾公開表示，御捷要“擺脫老年代步車形象”、“重新定義電動(dòng)汽車”。在此背景下，御捷一直為轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。

　　2012年8月，御捷通過收購(gòu)宜春客車廠，獲得客車生產(chǎn)資質(zhì)。2014年底，御捷獲得工信部新能源其他乘用車企業(yè)準(zhǔn)入，并有9款新能源產(chǎn)品進(jìn)入工信部產(chǎn)品公告。2017年7月，御捷通過收購(gòu)、升級(jí)獲得了新能源純電動(dòng)轎車生產(chǎn)資質(zhì)。然而進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，有資質(zhì)是一方面，但強(qiáng)大的資金實(shí)力，以保證持續(xù)投入更是關(guān)乎能否成功的決定性要素。此時(shí)，河北第一大乘用車企業(yè)——長(zhǎng)城的加入，為御捷轉(zhuǎn)型增加了重要推動(dòng)力。

『長(zhǎng)城御捷簽約現(xiàn)場(chǎng)』

　　在御捷獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的當(dāng)月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱，與河北御捷簽署了《合資框架協(xié)議》，長(zhǎng)城汽車以增資入股的方式獲得河北御捷車業(yè)有限公司25%的股權(quán)，雙方將合作共建御捷第三工廠項(xiàng)目。兩月后，雙方成立合資公司，該合資公司正是如今的領(lǐng)途汽車。對(duì)于這次合作長(zhǎng)城汽車的目的十分明確，按照協(xié)議，河北御捷的燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車，并且“不收取任何費(fèi)用”。在新能源汽車正積分方面，御捷承諾“在同等條件下優(yōu)先向長(zhǎng)城汽車公司出售”。

　　但是按照御捷原本的產(chǎn)品序列，如御捷E330、御捷X340Li、氧氣330、御捷A280等熱銷產(chǎn)品皆為低速電動(dòng)車，并不在純電動(dòng)乘用車范圍內(nèi)，無法折算新能源積分，因而對(duì)于長(zhǎng)城而言，和御捷的合作目前并不能填補(bǔ)積分空缺。那么此時(shí)升級(jí)轉(zhuǎn)型，不僅符合御捷的發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)也能部分緩解“雙積分”政策下長(zhǎng)城汽車的捉襟見肘，因此，加速推出新能源乘用車產(chǎn)品是當(dāng)下兩方的共同之需。

『領(lǐng)途K-ONE』

　　按照企業(yè)規(guī)劃，領(lǐng)途汽車今年11月將上市首款純電動(dòng)SUV K-ONE，該車工況條件下，有310km和405km兩款續(xù)航版本，而據(jù)企業(yè)公布的官方數(shù)據(jù)，2018年領(lǐng)途汽車銷售目標(biāo)為2萬輛，目前該車已收到1.2萬輛的訂單。根據(jù)新能源積分計(jì)算規(guī)則，一輛續(xù)駛里程310km的純電動(dòng)汽車可獲得4.52分，20000輛K-ONE則最少可累積90400分，該部分積分長(zhǎng)城汽車有優(yōu)先購(gòu)買權(quán)。那么對(duì)于長(zhǎng)城而言，這9萬分新能源積分意味著什么？能從多大程度上解決新能源積分缺口？

『領(lǐng)途汽車（御捷）董事長(zhǎng)張立平』

　　2017年長(zhǎng)城汽車的銷量為107萬輛，今年其銷量目標(biāo)為116萬輛，如果以每年9萬輛的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，2019年長(zhǎng)城汽車年銷量達(dá)125萬輛，為了滿足雙積分考核要求，僅新能源正向積分方面，2019年長(zhǎng)城汽車需達(dá)到12.5萬；同時(shí)，為了撫平油耗積分負(fù)值，參考2017年的近16萬油耗負(fù)積分，長(zhǎng)城汽車新能源總積分應(yīng)在28萬分上下。盡管目前長(zhǎng)城汽車手里還有歐拉和光束汽車兩張王牌，但一方面歐拉仍處于產(chǎn)能爬坡階段，月銷量也僅數(shù)百臺(tái)；另一方面，光束汽車按照項(xiàng)目規(guī)劃，首款產(chǎn)能落地也將在2021年后，因此，領(lǐng)途汽車對(duì)于長(zhǎng)城汽車解決積分缺口存在相當(dāng)大的效用，可提供的新能源積分占總需求的三分之一。

● 進(jìn)展：雙方合作僅限資金

　　對(duì)于這次合作，無論是更名后的領(lǐng)途汽車，還是長(zhǎng)城汽車，雙方均提及不多，通過觀察發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車今年的公關(guān)傳播中，幾乎難覓“御捷”二字，而在御捷、領(lǐng)途汽車相關(guān)人員的口中，也很難聽到長(zhǎng)城汽車。通過對(duì)話汽車之家編輯獲悉，目前關(guān)于領(lǐng)途汽車，長(zhǎng)城與御捷的合作僅限于資金。

　　今年9月底，領(lǐng)途汽車有限公司CEO顧鐳先生面對(duì)媒體明確表示，御捷和長(zhǎng)城汽車的合作目前不涉及產(chǎn)品、技術(shù)、平臺(tái)方面。也就是說，對(duì)于這家合資公司，長(zhǎng)城汽車目前僅提供了資金支持。而這一事宜，在長(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士也得到證實(shí)，雙方并沒有在除了資金及積分以外的領(lǐng)域展開合作。當(dāng)汽車之家編輯問到“有消息稱長(zhǎng)城汽車有三位高管已經(jīng)入駐御捷，是否屬實(shí)”時(shí)，顧鐳稱，確有長(zhǎng)城員工加入，但并非“入駐”，而是通過正常渠道招聘而來。

『御捷330』

　　為了擺脫低速電動(dòng)車低端化的品牌影響，領(lǐng)途汽車也在極力澄清和御捷的關(guān)系�！邦I(lǐng)途汽車和御捷時(shí)代目前各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，沒有業(yè)務(wù)上的聯(lián)系，唯一的關(guān)系就是兩家企業(yè)老板都是張立軍”領(lǐng)途汽車品牌部楊明濤對(duì)汽車之家編輯說。當(dāng)問及，“目前長(zhǎng)城汽車除了戰(zhàn)略入股領(lǐng)途（原御捷）投入的資金外，是否繼續(xù)追加資金”時(shí)，楊明濤表示，“該部分業(yè)務(wù)尚不清楚，了解相關(guān)情況人員目前休假中�！�

　　然而，兩家企業(yè)今日之合作，卻和去年7月簽約時(shí)協(xié)議中的承諾大有不同。按照此前長(zhǎng)城汽車發(fā)布的公告，長(zhǎng)城汽車將與河北御捷展開全方位合作的研究與實(shí)施，合作內(nèi)容包括但不限于新能源技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造工藝、零部件供應(yīng)、渠道建設(shè)、品牌推廣等。而就在兩家企業(yè)簽約當(dāng)天，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)也曾表示，將對(duì)御捷進(jìn)行技術(shù)輸出，“看到御捷的工廠產(chǎn)品之后，我更加有信心和決心把合作進(jìn)行到底。通過合資，一定給御捷提供最領(lǐng)先技術(shù)，給合資公司帶來更大價(jià)值，共同創(chuàng)造輝煌�！�

　　很顯然，截至目前，合作并未如預(yù)期般進(jìn)展順利。這個(gè)一開始便透露出“政治聯(lián)姻”意味的合作，能否推進(jìn)至“戰(zhàn)略層面”，仍未可知。但可以預(yù)見的是，當(dāng)長(zhǎng)城汽車自身新能源產(chǎn)品產(chǎn)能增加、光束汽車正式投產(chǎn)，其雙積分壓力緩解后，這層政治緣分勢(shì)必會(huì)變得稀薄。對(duì)于領(lǐng)途汽車而言，從低速向高速跨進(jìn)的路，更多的還要靠自己走。（文/汽車之家 陳婷婷）

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