[汽車之家 新聞]  作為率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新星，蔚來(lái)汽車的一舉一動(dòng)在業(yè)內(nèi)備受關(guān)注，而自從它于9月12日在紐交所IPO、成為中國(guó)電動(dòng)車赴美上市第一股后，股市表現(xiàn)也成為了蔚來(lái)汽車又一個(gè)話題標(biāo)簽。10月24日，距離蔚來(lái)上市已過(guò)去44天，借著江淮蔚來(lái)制造基地開放這一契機(jī)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌面對(duì)汽車之家等媒體，公開回應(yīng)了江淮蔚來(lái)制造模式、蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢價(jià))交付進(jìn)展、蔚來(lái)上市態(tài)度、以及一些最新規(guī)劃，在他看來(lái)，蔚來(lái)汽車不僅是一家汽車公司，也是一個(gè)提供良好用戶體驗(yàn)、愉悅生活方式的社區(qū)，這是他一直以來(lái)堅(jiān)守的根本路線。

　　●談江淮蔚來(lái)合作模式：做了正確選擇，但同樣承受很多誤解

　　隨著江淮蔚來(lái)制造基地的落成開放（挑戰(zhàn)全鋁車身 解密蔚來(lái)ES8工廠），汽車之家等媒體來(lái)到了位于基地內(nèi)的蔚來(lái)汽車第12家體驗(yàn)中心NIO House，與蔚來(lái)汽車?yán)畋筮M(jìn)行了一次溝通。

　　李斌首先從江淮蔚來(lái)制造基地為切入點(diǎn)，并稱這是雙方圍繞制造的一次“創(chuàng)新模式”。在他看來(lái)，蔚來(lái)汽車的制造采用了整車合作制造+自主研發(fā)零部件的模式，而這是汽車工業(yè)近年來(lái)最大的創(chuàng)新之一。因?yàn)橥ㄟ^(guò)制造專門化、委托生產(chǎn)后，蔚來(lái)汽車可以把更多精力放在研發(fā)和用戶服務(wù)上，而不僅僅是制造。

　　李斌提到：“資質(zhì)其實(shí)就看兩方面，一個(gè)是你有沒有建工廠，還有一個(gè)是你能不能賣車。而現(xiàn)在別人幫我生產(chǎn)，不需要看我是否自建工廠，而且產(chǎn)品方面，工信部公告也在去年12月份就通過(guò)了，既然如此，我為什么還要在意資質(zhì)呢？”說(shuō)到這里，李斌直接用了一個(gè)比喻來(lái)形容造車資質(zhì)：“資質(zhì)就像清朝末年的辮子一樣，當(dāng)時(shí)都要留，但現(xiàn)在沒有很正常。我也一直呼吁要有一個(gè)突破，即回到事情的本來(lái)面目”。

『李斌』

　　但李斌也表示，與江淮的制造合作也的確讓一些用戶產(chǎn)生了要“去掉尾標(biāo)”的煩惱，而這些壓力則是來(lái)自行業(yè)內(nèi)股友的想法——覺得江淮沒做過(guò)這么貴的車，但李斌認(rèn)為，全世界很多車都是共線生產(chǎn)，而江淮雖然沒有造過(guò)高端車，但每年都在制造幾十萬(wàn)輛車：“江淮也不是沒能力造豪華車，而是各種原因下品牌向上非常難，就算制造出來(lái)也賣不出去”。

　　總體來(lái)說(shuō)，李斌認(rèn)為雖然一些關(guān)于江淮制造能力的質(zhì)疑讓蔚來(lái)汽車背負(fù)著一些誤解，但依然慶幸自己當(dāng)初做了這個(gè)正確的選擇，這對(duì)蔚來(lái)汽車整體進(jìn)度的推進(jìn)大有裨益，而且很感謝江淮汽車在蔚來(lái)還是“PPT”階段的時(shí)候可以對(duì)江淮蔚來(lái)制造基地投資幾十個(gè)億，也是雙方“都做自己擅長(zhǎng)的事情”的表現(xiàn)。

　　根據(jù)蔚來(lái)汽車方面介紹，合肥整車制造基地一期年產(chǎn)能10萬(wàn)輛（雙班）并有可擴(kuò)展性，目前有超過(guò)2070名江淮一線操作工和超過(guò)200名來(lái)自蔚來(lái)汽車制造、質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理和研發(fā)等領(lǐng)域的工程師常駐。

『江淮蔚來(lái)制造基地』

　　●談蔚來(lái)汽車上市：承諾可以兌現(xiàn)的事情，做到更加透明化

　　汽車之家編輯曾在蔚來(lái)汽車遞交招股書時(shí)詢問(wèn)過(guò)李斌對(duì)于蔚來(lái)汽車積極推進(jìn)上市的態(tài)度，但當(dāng)時(shí)由于處在靜默期，李斌并不便于回復(fù)，只表示自己在推動(dòng)公司上市方面有信心，易車和易鑫金融就是例子。

　　蔚來(lái)汽車上市當(dāng)天，其6.26美元的發(fā)行價(jià)在開盤后出現(xiàn)大幅走低，最大跌幅超過(guò)13%，最低觸及5.35美元，隨后逐漸回漲，并在隨后的幾天內(nèi)漲至13.80美元。而截止到10月24日，蔚來(lái)汽車股價(jià)為每股6.17美元，漲跌幅度依然較大。

　　而此次溝通會(huì)上，汽車之家編輯再次詢問(wèn)了李斌如何看待蔚來(lái)汽車股價(jià)波動(dòng)、外界對(duì)其評(píng)論紛紛一事。他表示在上市的這個(gè)小的高光時(shí)刻，的確招黑不少。并舉例稱：“有些文章說(shuō)我們?yōu)槭裁淳揞~虧損了這么多錢還能上市？但我想說(shuō)你要看我們投資研發(fā)、投資服務(wù)體系的錢有多少。我們現(xiàn)在還處在投資階段，一年有10億美金的研發(fā)投入。在這一點(diǎn)上我們的投入是很堅(jiān)決的，但不能要求我們現(xiàn)階段就能盈利�！�

　　而談到上市以后的變化，李斌表示會(huì)提醒團(tuán)隊(duì)，上市以后必須更加透明，再對(duì)外提到一些數(shù)字的時(shí)候要更謹(jǐn)慎，承諾自己能兌現(xiàn)的事情。這對(duì)自己要求標(biāo)準(zhǔn)也更高了，今后更好的為用戶服務(wù)，是一件好事。因此對(duì)于一些質(zhì)疑和批評(píng)，李斌認(rèn)為這是一個(gè)創(chuàng)新公司需要承受的東西，而且目前蔚來(lái)汽車在很多體驗(yàn)和服務(wù)上仍然需要很多提升，因此對(duì)于各色議論會(huì)有則改之、無(wú)則加勉。

『蔚來(lái)汽車在紐交所上市』

　　但他也提到了上市的時(shí)機(jī)問(wèn)題——時(shí)間窗口非常重要。李斌提到，時(shí)間成本經(jīng)常會(huì)被大家低估，但如果車不能如期交付，對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)會(huì)面臨很大壓力。而且如果蔚來(lái)汽車可以提前幾個(gè)月交付，也許公司就能提前兩個(gè)月上市。“7月份上市跟9月份上市區(qū)別挺大的，可能同樣的股份稀釋融的錢會(huì)差很多，這就是時(shí)間成本”，李斌說(shuō)。

　　●談蔚來(lái)ES8進(jìn)度：確定年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛交付

　　蔚來(lái)汽車表示，今年7月31日之前，蔚來(lái)首款量產(chǎn)車ES8共交付481臺(tái)；到了8月底，這一數(shù)量達(dá)到了1602輛；而9月單月交付量為1766輛，截至到9月30日，蔚來(lái)已經(jīng)已累計(jì)交付3368輛ES8車型，交付范圍已包括145個(gè)城市。根據(jù)官方的規(guī)劃，蔚來(lái)將在下半年實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付1萬(wàn)輛的目標(biāo)，并為2019年6、7月交付的5座高端電動(dòng)SUV蔚來(lái)ES6預(yù)留產(chǎn)能，目前看來(lái)，產(chǎn)能爬坡仍然是蔚來(lái)汽車面臨的一大問(wèn)題。

　　但李斌依然對(duì)交付情況信心滿滿：“我個(gè)人覺得是比較了不起的數(shù)字，而且交付數(shù)量不是最重要的，重要的是高質(zhì)量的交付和服務(wù)�！�

『蔚來(lái)ES8』

　　而在這次溝通會(huì)上，李斌也提到了一個(gè)之前并未過(guò)于強(qiáng)調(diào)的事實(shí)。即在江淮蔚來(lái)制造基地進(jìn)行建設(shè)時(shí)，蔚來(lái)汽車在南京同步建設(shè)了一條試制線：“當(dāng)時(shí)投入不少，每天生產(chǎn)4輛車，也是進(jìn)行沖壓、涂裝、總裝等全套流程，用來(lái)驗(yàn)證新工藝、培訓(xùn)技術(shù)供熱。當(dāng)時(shí)這試制車也是很貴的，我們大概測(cè)試了五六百輛，硬件可靠性上做的比較充分”。

　　至于蔚來(lái)ES6的規(guī)劃和目標(biāo)，李斌目前并不想透露太多，或許他想更專心的解決ES8順利交付的問(wèn)題。根據(jù)目前已知的資料顯示，蔚來(lái)汽車官旗下第二款SUV車型ES6定位5座純電動(dòng)SUV，這款車將于12月16日“NIO Day”上正式發(fā)布、公布售價(jià)，并于2019年6、7月份正式開始交付。據(jù)悉這款車會(huì)采用與ES8相似的前臉設(shè)計(jì)，但是像大燈、前包圍等細(xì)節(jié)會(huì)有所調(diào)整，并會(huì)繼續(xù)由江淮汽車代為生產(chǎn)。

『蔚來(lái)旗下產(chǎn)品』

　　●談渠道布局：第13家NIO House落戶東莞，年內(nèi)共部署24家店

　　溝通會(huì)的最后，李斌還談到了目前蔚來(lái)汽車渠道建設(shè)情況和充電布局。其中在渠道方面，目前已部署了12個(gè)蔚來(lái)中心和6個(gè)POP UP（快閃店），并計(jì)劃在年內(nèi)完成13個(gè)蔚來(lái)中心的落地和11個(gè)POP UP。李斌稱第12家體驗(yàn)店就是目前位于江淮蔚來(lái)制造基地的這里，而第13家店計(jì)劃開在東莞。這樣年底時(shí)全國(guó)共有24個(gè)地方可以看到蔚來(lái)的車。

『江淮蔚來(lái)制造基地NIO House內(nèi)景』

　　此外在充電布局上，李斌表示他已經(jīng)越來(lái)越感覺有必要加快高速換電站的部署，每個(gè)換電站大概三個(gè)車位的面積，可以進(jìn)行分布式建立。李斌算過(guò)一筆賬，全國(guó)共有長(zhǎng)約14萬(wàn)公里的高速路，按照每200公里部署一個(gè)，700個(gè)換電站就已足夠，再考慮到會(huì)有雙向公路的情況，按照1.5倍計(jì)算，將全國(guó)的高速部署完大概需要1000個(gè)換電站，而1000個(gè)換電站的成本蔚來(lái)還是出得起的。

　　“其實(shí)目前開電動(dòng)車只涉及到是否方便的問(wèn)題，而不再是不能的問(wèn)題。可以保證的是，燃油車能去的地方，電動(dòng)車都已經(jīng)可以去了，而且我們還在一直推進(jìn)讓加電比加油更方便，”李斌補(bǔ)充道。

　　全文總結(jié)：2018年對(duì)蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)意義重大，在這一年，蔚來(lái)汽車不僅開啟了蔚來(lái)ES8的交付、成功赴美上市，還將在年底推出第二款SUV產(chǎn)品蔚來(lái)ES6。然而考核其2018年是否成功的最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，仍是其是否如約完成1萬(wàn)輛交付。距離2018年結(jié)束還有不到3個(gè)月的時(shí)間，面臨近2/3的交付差距，顯然有太多的事情等著李斌去完成。（文/汽車之家 才麗媛）

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