[汽車之家 新聞]  10月22日，上海浦東新區(qū)張江高科技園區(qū)，出行科技創(chuàng)新公司——華人運(yùn)通舉辦首次品牌暨企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布了其未來(lái)在出行領(lǐng)域的定位、方向、發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)儲(chǔ)備，華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊表達(dá)了他對(duì)未來(lái)出行的愿景：不僅僅是單個(gè)車輛功能的堆砌，而是讓車、路、城都聰明起來(lái)，讓車適合未來(lái)交通的整體規(guī)劃，讓城市更加滿足智能汽車的需要。發(fā)布會(huì)上，華人運(yùn)通也正式公布了智能汽車、智捷交通、智慧城市的“三智”戰(zhàn)略及具體推進(jìn)路徑。

　　●華人運(yùn)通“正規(guī)軍”首次亮相

　　成立剛剛一年+頗為低調(diào)的作風(fēng)，讓很多用戶對(duì)華人運(yùn)通這家公司并不了解，就連諸多汽車行業(yè)人士對(duì)華人運(yùn)通的認(rèn)知也只停留在“創(chuàng)始人是丁磊”這一層面。事實(shí)上，華人運(yùn)通給自己的定位是未來(lái)智能交通產(chǎn)業(yè)的出行科技創(chuàng)新公司，業(yè)務(wù)范疇涉及新能源汽車整車、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開(kāi)發(fā)、智能駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)、智慧城市交通運(yùn)行管理等一系列“泛交通”領(lǐng)域。

『華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊』

　　華人運(yùn)通的眾高層也在發(fā)布會(huì)首次集體亮相，包括華人運(yùn)通技術(shù)公司總裁墨斐、COO陳威旭、CTO馬克·斯坦頓、CDO石志杰，副總裁陳俊、宋京、李謙、龔峻、朱攀等等，他們均是汽車行業(yè)的老面孔。其中，墨斐擁有35年的汽車生產(chǎn)和研發(fā)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾任通用中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO、克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)CEO、觀致CEO等職位；陳威旭曾在福特、通用等車企負(fù)責(zé)企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、品牌運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域；馬克·斯坦頓則先后在福特、捷豹路虎負(fù)責(zé)整車規(guī)劃及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，曾被譽(yù)為“捷豹I-Pace賽車版之父”。

　　而華人運(yùn)通董事長(zhǎng)丁磊的履歷則更為突出，他在復(fù)旦大學(xué)研究生畢業(yè)后，進(jìn)入上海大眾并開(kāi)啟了20多年的上汽生涯，經(jīng)歷并推動(dòng)了桑塔納國(guó)產(chǎn)、上汽通用年產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)輛等大事件，后來(lái)他進(jìn)入政界，先后擔(dān)任上海市張江高科技園區(qū)管委會(huì)的負(fù)責(zé)人、浦東副區(qū)長(zhǎng)，幾乎全程參與了早期上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)工作。而在樂(lè)視汽車的短暫經(jīng)歷也讓他進(jìn)一步了解了中美對(duì)新能源車、智能網(wǎng)聯(lián)的探索。而組建華人運(yùn)通平臺(tái)，也是丁磊多年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、廣泛的政商人脈、開(kāi)發(fā)區(qū)資源后的第一次集成。

　　●發(fā)布“三智”業(yè)務(wù)領(lǐng)域的階段性成果

　　由智能汽車、智捷交通、智慧城市組成的“三智”戰(zhàn)略是華人運(yùn)通的核心業(yè)務(wù)線，也是其與造車新勢(shì)力不同的最大特點(diǎn)。即華人運(yùn)通的目標(biāo)不止于造車，而是整個(gè)出行市場(chǎng)和泛交通領(lǐng)域。

　　為此，華人運(yùn)通計(jì)劃通過(guò)充足的技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，并以此為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化布局延伸到智捷交通的布局，最后從智捷交通建設(shè)為入口構(gòu)建未來(lái)智慧城市，實(shí)現(xiàn)更清潔、高效、舒適的出行方式。

　　據(jù)丁磊介紹，“三智”戰(zhàn)略中的智能汽車、智捷交通與智慧城市三者將平行布局、相輔相成。而在目前階段，華人運(yùn)通正在研發(fā)包括自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人/車/路交互、交通優(yōu)化系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)在內(nèi)的智能汽車技術(shù)，并納入由車輛/設(shè)施技術(shù)、信息交互技術(shù)、基礎(chǔ)支撐技術(shù)與車載平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施組成的技術(shù)架構(gòu)，構(gòu)建起廣泛互聯(lián)和共享的的智捷交通平臺(tái)，緩解當(dāng)下能源、環(huán)境、安全、擁堵等綜合性問(wèn)題，最終達(dá)到智慧城市理想運(yùn)行狀態(tài)。

　　而這種龐大而系統(tǒng)的布局顯然需要巨大的前期投資，丁磊曾對(duì)此回應(yīng)稱，新能源汽車領(lǐng)域通過(guò)東海岸基金組織注入產(chǎn)業(yè)投資，同時(shí)還有政府的國(guó)有企業(yè)投資。丁磊認(rèn)為在比較長(zhǎng)的一段時(shí)間里面資金計(jì)劃是完全扎實(shí)的，因此華人運(yùn)通還沒(méi)有啟動(dòng)的社會(huì)募資計(jì)劃，此外，“三智”戰(zhàn)略的三條業(yè)務(wù)線雖然互為關(guān)聯(lián)，但在資本、資金上市完全分開(kāi)的，不會(huì)相互干擾。

　　●HOA 超體智能架構(gòu)：以人為本的整車開(kāi)發(fā)技術(shù)

　　華人運(yùn)通COO陳威旭提到，目前交通出行當(dāng)中面對(duì)很多問(wèn)題，但這些問(wèn)題的解決無(wú)法在單一系統(tǒng)中得到全部答案，新的解決方案，以人為導(dǎo)向的超體智能架構(gòu)體系，打破三者的界限，進(jìn)行統(tǒng)一的架構(gòu)設(shè)計(jì)，把物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)連接。HOA包含了三大平臺(tái)，其中，車輛電子平臺(tái)VEA可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)放環(huán)境、傳感器自由調(diào)用、軟件重構(gòu)等功能；道路監(jiān)測(cè)平臺(tái)RSA可以建立車、路、城感知通聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；城市數(shù)據(jù)平臺(tái)CDA可以實(shí)現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)AI重構(gòu)，讓人們可以自由操作車輛、家具。

　　HOA架構(gòu)平臺(tái)的終極目標(biāo)則是，讓終端的單體智能、向車路混合智能、最后向城市智能發(fā)展。打破單車孤立的狀態(tài)，讓智能汽車給人類社會(huì)帶來(lái)比智能手機(jī)更為深遠(yuǎn)的影響。為了實(shí)現(xiàn)HOA架構(gòu)平臺(tái)，需要多種傳感信息采集及處理技術(shù)、需要車輛與設(shè)施的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)V2X、需要異構(gòu)數(shù)據(jù)和AI重構(gòu)、人機(jī)交互系統(tǒng)以及精準(zhǔn)定位的高精地圖。

　　●人性化設(shè)計(jì)理念：概念車首次亮相 

　　 而作為“三智”戰(zhàn)略的入口，新能源汽車及智能交通核心技術(shù)的研發(fā)則是其關(guān)鍵性的第一步，汽車品牌也成為了華人運(yùn)通當(dāng)前業(yè)務(wù)中非常重要的部分。為此，在智能汽車方面，華人運(yùn)通想要在以往造車經(jīng)驗(yàn)上疊加互聯(lián)網(wǎng)思維，打造面向未來(lái)的“下一代智能出行產(chǎn)品”，兼具科技感的造型設(shè)計(jì)、高端品質(zhì)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和人工智能車機(jī)系統(tǒng)、全面的服務(wù)系統(tǒng)解決方案。

　　發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華人運(yùn)通亮相了兩款最新概念車。新車宗旨在于另類移動(dòng)概念和全新連接概念，華人運(yùn)通認(rèn)為，目前市面上的電動(dòng)車造型都與傳統(tǒng)燃油車非常相似，沒(méi)有充分發(fā)揮全新電動(dòng)車整車平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，華人運(yùn)通采用混合的金屬材料來(lái)構(gòu)建車輛，在適當(dāng)?shù)牟课环謩e采用高強(qiáng)度鋼或鋁，也會(huì)在合理的關(guān)鍵部位使用適量的碳纖維材料。

　　為了在同一個(gè)平臺(tái)上打造一個(gè)家族產(chǎn)品系列，車輛的軸距、輪距、車高和前艙基點(diǎn)都可以靈活調(diào)整位置，車輛會(huì)有一個(gè)較長(zhǎng)的軸距以承載強(qiáng)大的心臟——足夠的電池包以達(dá)到更優(yōu)化的續(xù)航里程，為了確保整車的操控靈活性，也設(shè)計(jì)了配有后輪轉(zhuǎn)向的多連桿后懸掛系統(tǒng)，大大提升整車的平穩(wěn)性和操控樂(lè)趣。在車的內(nèi)飾方面，將打造非常靈活和舒適的兩排或三排座艙，車飾不僅為駕駛員考慮，也為乘客的體驗(yàn)考慮。整車安全上，還在開(kāi)發(fā)駕駛輔助和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，大大提高整車安全性。車輛配備多個(gè)傳感器，毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和激光雷達(dá)，也在開(kāi)發(fā)V2X技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車車通訊和車與城市基礎(chǔ)設(shè)備的溝通。

　　全文總結(jié)：丁磊反復(fù)強(qiáng)調(diào)，整個(gè)汽車行業(yè)需要的不僅僅是一個(gè)創(chuàng)新型的造車公司，而是一家既有橫向全局化廣度又有縱向產(chǎn)業(yè)化深度的科技企業(yè)，這既是華人運(yùn)通成立的初衷，也是其“三智”企業(yè)戰(zhàn)略的目標(biāo)所在。目前看來(lái)，僅僅成立一年的華人運(yùn)通在技術(shù)、品牌、產(chǎn)品、設(shè)計(jì)方面都有所布局，但目前所有規(guī)劃都處在非常初級(jí)的階段，未來(lái)落地的產(chǎn)品也會(huì)與概念版有較大區(qū)別。華人運(yùn)通的未來(lái)發(fā)展路徑如何，仍需要時(shí)間檢驗(yàn)。（文/汽車之家 才麗媛）

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