[汽車之家 新聞]  在工廠還沒竣工、資質還沒到手、產(chǎn)品還沒上市之前，這家車企就宣布已收獲27萬輛訂單，并表示要再建一個10萬輛產(chǎn)能的新工廠。什么樣的車企有如此“能耐”？今年9月17日，國能汽車接受工信部工廠驗收，一個月后，國能汽車的名字出現(xiàn)在工信部第313批擬獲造車資質的公告名單上。不久前，汽車之家編輯曾實地走訪國能汽車，彼時這家車企的造車進展如何？本期《眼見為實》將為你展開介紹。

　　《眼見為實》是汽車之家行業(yè)組打造的一檔實地探訪類節(jié)目�！笆澜缛绱诵鷩�，真相何其稀少”，我們希望用腳步和眼睛穿透道聽途說的局限，讓企業(yè)形象、新聞事件變得更加立體，為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻一點有價值的參考信息。

　　本節(jié)目的第一個系列，我們瞄準了已獲國家發(fā)改委“純電動乘用車項目”審批的15家企業(yè)。在15家有政府背書光環(huán)的企業(yè)中，已經(jīng)有9家企業(yè)通過工信部驗收，正式獲得造車資質，而其余的6家企業(yè)，除了大眾江淮有合資企業(yè)的特殊背景外，另外5家企業(yè)造車進展卻不是十分清晰，他們分別是：國能汽車、陸地方舟、萬向汽車、敏安汽車和速達汽車。即將錯過造車的最佳時間窗口，這些企業(yè)進展究竟如何？工廠建設情況最能直觀體現(xiàn)造車進展，汽車之家行業(yè)團隊實地走訪了上述企業(yè)工廠。讓我們一探究竟。

　　■ 工廠接近尾聲 已通過工信部驗收

　　正是暑氣未消的初秋，國能汽車位于天津未來科技創(chuàng)新城的工廠一片忙碌。工廠正門馬路兩側，停滿了一排排私家轎車，工廠柵欄外側，有工人在松土、埋草皮，門口時不時的有拉著貨物的卡車向保安報備去處，往工廠內運送著什么東西。廠內的人來來往往，有施工隊工人，也有帶著工牌的工廠工人。

『工人在修建車間旁邊的路』

　　從工廠柵欄向內望去，車間已經(jīng)封頂，但與成型的汽車工廠相比還明顯不夠整潔。連接各個車間的甬路還沒有修好，兩旁堆著石磚，工廠的門口也還是一片灰土和碎沙石。

『工廠內部已建成的車間和待修建的路』

　　國能汽車的正門朝東南方向，在工廠的西側還有一個正在修建的大門，門的附近則是一座在建設中的小樓，大概有五六層的樣子，剛剛搭建出框架。西門的保安告訴我們，在修建的是國能汽車未來的辦公大樓。

『修建中的辦公大樓』

『工廠西側臨時的大門』

　　我們探訪國能汽車工廠的時間是9月13日。在工廠外圍走了兩圈反復觀察完后，開始和午休時間在工廠外休息的員工攀談起來。一位員工告訴我們，目前工廠的四大車間已經(jīng)封頂，預計整個工廠將在今年年底完工。他當時還提到，工信部將在9月17日對工廠驗收。

　　另有一位等待向工廠內運送材料的國能汽車供應商向我們證實了上述員工的說法，據(jù)他所見，國能汽車的沖壓和焊接車間生產(chǎn)線已經(jīng)裝配完成，涂裝的產(chǎn)線正在建設，他們公司承接的就是國能汽車的涂裝產(chǎn)線業(yè)務。

　　能否通過工廠驗收是正式獲得造車資質的關鍵，業(yè)內人士告訴汽車之家編輯，按照政策流程，從通過工廠驗收到上公告，如果一切順利的話，國能汽車可能會在今年11月拿到資質。國能汽車內部知情人士向我們確認，工信部已于9月17日對國能汽車天津工廠驗收，對于驗收結果表示不便透露。

　　而從工信部10月17日發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第313批）中，我們看到國能汽車已被列為擬批準造車資質的企業(yè)之一，國能汽車正式造車資質的時間可能比我們的預估時間略早一點，可能在10月末或11月初正式獲得造車資質。

　　■ 年底開啟交付 訂單數(shù)量驚人

　　國能汽車全稱國能新能源汽車有限責任公司，2015年6月在天津濱海高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)注冊成立，注冊資本24億元。國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）是其控股股東，持有50%股份。

　　在一批初創(chuàng)造車企業(yè)隊伍里，國能汽車給公眾印象最深的有兩點：其一是其成功收購瑞典薩博汽車，其二則是其產(chǎn)品還未上市，就宣布已經(jīng)獲得幾十萬輛訂單。

　　NEVS成立于2012年4月，是專門為收購瑞典薩博汽車技術和資產(chǎn)而成立的載體公司，其全資控股公司國家現(xiàn)代能源控股有限公司由蔣大龍創(chuàng)建并控股。2012年9月，蔣大龍宣布，NEVS已于當年8月31日完成對薩博汽車有限公司、薩博汽車動力總成有限公司、薩博汽車模具有限公司資產(chǎn)的收購。

　　通過收購薩博資產(chǎn)，國能汽車獲得申請造車項目的技術背書。2017年1月，國能汽車成為國家發(fā)改委批復的第九個純電動乘用車項目，該項目從2015年下半年開始批復至今，僅有15家企業(yè)獲得。通過純電動乘用車項目意味著，國能汽車可以開工建設電動車整車制造基地，走過造車政策監(jiān)管中的關鍵一步。

　　然而，距離獲得項目批復已將近兩年時間，國能汽車還未正式獲得造車資質。而在國能汽車之后獲得批復的企業(yè)，云度新能源、蘭州知豆、合眾新能源卻領先獲得造車資質。

　　一方面是造車資質遲遲未能落地，另一方面卻已獲得27萬輛的訂單，這不禁令行業(yè)感到吃驚。2015年12月，熊貓新能源有限公司和國能汽車簽署合作協(xié)議，熊貓新能源計劃于2020年前向國能汽車采購共計15萬輛9-3EV。此外，該協(xié)議還涉及國能汽車及其合作伙伴共同提供的10萬輛其他車型電動車產(chǎn)品，訂單總金額共高達780億元人民幣。2016年1月，國能汽車又收獲了來自中國華騰工業(yè)有限公司2萬輛的訂單，價值總額達66億元。

　　盡管國能汽車背負巨大訂單且一輛車還沒交付。2017年12月，國能汽車又宣布與滴滴出行簽署了采購協(xié)議，但沒有公開具體訂單數(shù)量。

　　對比其最初規(guī)劃，國能汽車造車進度已明顯滯后。國能汽車曾在2017年12月生產(chǎn)啟動儀式上宣布，首款純電動汽車NEVS 9-3EV首次亮相，該車計劃于2018年6月正式量產(chǎn)下線。這一計劃顯然未能實現(xiàn)，已被默默推遲至年末。在我們探訪國能汽車工廠時，在廠區(qū)測試場看到一輛車在測試，幾個工作人員圍著一輛9-3EV測試車討論。

『員工在測試場測車』

　　對于國能汽車遲遲未拿到資質、未能進行產(chǎn)品交付，國能汽車還能否維持良好的客戶關系？滴滴出行和熊貓新能源方面均向汽車之家編輯表示，與國能汽車還在合作，但拒絕進行更多評論。國能瑞典中國區(qū)副總裁唐琳接受汽車之家對話時也透露，年底將進行小規(guī)模交付，但未透露會優(yōu)先交付哪些客戶。

　　■ 獲得資質后 融資將是當務之急

　　根據(jù)國家發(fā)改委對國能汽車的項目批文，天津工廠預計總投入近42.7億元。其中，項目資本金為24億元，占項目總投資的比例約為56.3%。北京中域綠色投資管理有限公司、北京國研互通投資管理有限公司、國能電動汽車瑞典有限公司分別占資本金比例40%、10%和50%。總投資與項目資本金的差額18.7億元，國能汽車計劃通過銀行貸款方式解決。

　　國能汽車天津工廠的一期產(chǎn)能為5萬輛。一位汽車行業(yè)分析師告訴汽車之家編輯，通常來講，有研發(fā)實力的車企，投建一個5萬輛產(chǎn)能的新廠要20-30億元資金，而對于從零開始組建研發(fā)團隊、研發(fā)產(chǎn)品的企業(yè)，造車成本將再翻一倍。國能汽車雖然有薩博汽車的技術做依托，但將國外研發(fā)人員及技術引入國內，基于國內政策、市場做產(chǎn)品研發(fā)、測試，也將消耗大量資本。

『NEVS 9-3EV』

　　造車燒錢是許多外行對造車望而止步的原因。以初創(chuàng)造車企業(yè)中進展較快的蔚來汽車為例，在造車兩年半的時間里已累計融資24億美元（約合人民幣166億元），虧損超109億元。

　　國能汽車至今還未公布過新資本引入情況，如果國能汽車在今年年底展開交付，從小規(guī)模量產(chǎn)到規(guī)�；�量產(chǎn)，國能汽車還需持續(xù)大筆的資金投入。唐琳告訴汽車之家編輯，國能汽車用戶群體不僅針對行業(yè)用戶，也將面對私人消費者。這意味著，國能汽車在解決資質問題、產(chǎn)能問題的同時，還要著手品牌建設及銷售渠道建設，以及售后服務體系等等。以國能汽車目前的資金情況，完成上述布局可能會顯得捉襟見肘。

　　國能汽車在天津未來科技城建設整車工廠的同時，國能還曾租用距離工廠3公里左右的嘉民天津現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園內的一個廠房作為研發(fā)中心。9月13日，我們到達研發(fā)中心探訪的時候，研發(fā)中心保安告訴我們，國能已經(jīng)搬離這里，但是他們扣押的國能汽車10余輛測試車，“早上還來要車，我們沒給，領導發(fā)話，房租不結清不能放”。據(jù)保安所稱，國能汽車的租期已到，但還欠產(chǎn)業(yè)園100余萬元房租未結清，因此才扣押了國能汽車的測試車。

『國能曾租用過的試制車間』

　　對此，知情人士對汽車之家編輯透露，嘉民產(chǎn)業(yè)園車間曾是國能汽車的臨時試制試驗車間。他表示，國能汽車當前正在集中精力保障工廠盡快完工，這涉及到基礎設施的建設方和生產(chǎn)設備建設方等各方都需要資金支持，目前國能汽車花的錢重要還是自有資金和銀行貸款，因此必須有規(guī)劃的使用資金，通常會以分期、分階段的付款方式給到合作伙伴，而不是全部把資金都鋪進去�，F(xiàn)在是工廠建設的關鍵期，相對于其他供應商，國能汽車也會優(yōu)先支持基建、工程團隊。

　　新能源汽車雖然是近幾年投資的熱門項目，但是隨著各路闖入汽車行業(yè)的初創(chuàng)造車企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，企業(yè)對資金的饑渴，讓融資變得并不那么容易了，上述國能汽車員工向汽車之家編輯坦言，國能汽車準備正式獲得造車資質后，以此為杠桿繼續(xù)融資。

　　然而，一方面是天津工廠正式落地及規(guī)模化量產(chǎn)等待大筆資金，另一方面，國能汽車還醞釀在上海投資200億元建設一個年產(chǎn)能為10萬輛電動車的新工廠，并提出建設智能電力公路“三網(wǎng)融合”平臺，推進交通網(wǎng)、能源網(wǎng)和信息網(wǎng)“三網(wǎng)融合”。且不說政策層面是否能獲得批準，單從資金層面來看，這筆錢從何而來就讓人產(chǎn)生疑問？知情人士告訴汽車之家編輯，目前三網(wǎng)融合項目正處于醞釀中，還沒有開啟。

　　全文總結：

　　盡管國能造車進展與其自身預期有一些出入，但工廠建設已基本完工，正式獲得造車資質應該沒有太大懸念。拿到資質后，預計國能汽車將展開產(chǎn)品上市、小規(guī)模交付、融資等工作。

　　除了造車資質和工廠，產(chǎn)品、團隊、營銷體系建設等方面也是業(yè)內評價一家新創(chuàng)造車企業(yè)是否靠譜的重要指標。國能汽車的研發(fā)團隊一直被介紹的很少，外界只知道其繼承了薩博技術和鳳凰平臺。國能汽車的技術團隊有多大，有哪些核心骨干，這些信息尚未公布過。

　　此外，國能汽車當前的客戶主要是企業(yè)用戶，而按照規(guī)劃，國能汽車也服務普通消費者。目前，國能汽車還沒有發(fā)布如何打造銷售體系、服務消費者的相關信息。希望國能汽車未來能披露更多證明技術實力、產(chǎn)品競爭力及用戶服務能力的信息。

　　后面我們還會陸續(xù)發(fā)布敏安汽車、河南速達、萬向汽車、陸地方舟幾家企業(yè)的實地考察情況，歡迎大家持續(xù)關注。同時，您對哪些企業(yè)感興趣，想了解哪些信息，也歡迎在評論中留下建議。（文/汽車之家 肖瑩 章漣漪）

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