[汽車(chē)之家 新聞] 共享經(jīng)濟(jì)的浪潮掀起,帶動(dòng)了共享出行領(lǐng)域的發(fā)展。其中,與汽車(chē)相關(guān)的出行服務(wù)大致可分為網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)租賃。現(xiàn)階段的兩種出行模式中,網(wǎng)約車(chē)比分時(shí)租賃而言,相對(duì)的輕資產(chǎn)模式更容易實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)張,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)龍頭企業(yè)。而分時(shí)租賃市場(chǎng)正處于百家爭(zhēng)鳴的競(jìng)爭(zhēng)階段,且面臨著發(fā)展瓶頸。然而,即便現(xiàn)狀如此車(chē)企仍紛紛試水共享出行,這樣做有何目的?
●共享汽車(chē)已成為“車(chē)企時(shí)尚”
發(fā)力共享汽車(chē)的似乎已經(jīng)成為“車(chē)企時(shí)尚”,喊出這一口號(hào)的,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)有戴姆勒、大眾、寶馬、奧迪、福特、通用、上汽、北汽、廣汽等。究其原因,新一輪的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,已經(jīng)不單單是從傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型,也是向智能科技的轉(zhuǎn)變,更是從汽車(chē)制造商向出行服務(wù)商的華麗變身。
當(dāng)前,在共享汽車(chē)這一領(lǐng)域中,分時(shí)租賃成為備受矚目的運(yùn)營(yíng)形式。從1999年全球第一家分時(shí)租車(chē)公司Zipcar誕生起發(fā)展至今,分時(shí)租賃模式的運(yùn)營(yíng)時(shí)間并不算短。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至2018年6月,全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)500家,運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)10萬(wàn)輛。
另?yè)?jù)報(bào)告顯示,在未來(lái)幾年,中國(guó)分時(shí)租賃汽車(chē)數(shù)量將保持約45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率,至2025年,中國(guó)分時(shí)租賃汽車(chē)數(shù)量將達(dá)60萬(wàn)輛,在2025年之后,隨著無(wú)人駕駛出租車(chē)的問(wèn)世,新車(chē)銷(xiāo)量在出行服務(wù)領(lǐng)域的占比也將大幅提升。
●共享的價(jià)值是什么?
在共享單車(chē)火爆效應(yīng)凸顯后,共享汽車(chē)被視為下一個(gè)獨(dú)角獸!拔覀円J(rèn)識(shí)到,到2035年或者2040年,主機(jī)廠還在賣(mài)什么車(chē),是否還在賣(mài)車(chē)?”長(zhǎng)安汽車(chē)電子商務(wù)中心總經(jīng)理任喆表示。
隨著汽車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展,對(duì)于車(chē)企而言,未來(lái)汽車(chē)的使用場(chǎng)景將更多基于智能交通系統(tǒng)而體現(xiàn)。而分時(shí)租賃模式將成為切入無(wú)人駕駛模式推廣的最佳端口。這意味著,未來(lái)車(chē)企的產(chǎn)品更多地向共享企業(yè)銷(xiāo)售,這將導(dǎo)致車(chē)企變得非常被動(dòng)。任喆認(rèn)為,車(chē)企未來(lái)的銷(xiāo)售模式極有可能發(fā)生變化,因此或?qū)?dǎo)致車(chē)企的身份逐漸從汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變到出行服務(wù)商。
這就不難解釋為什么車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)分時(shí)租賃領(lǐng)域,并意圖成為佼佼者。就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言,擁有主機(jī)廠背景的分時(shí)租賃平臺(tái)不在少數(shù),已有上汽的EVCARD、戴姆勒的Car2Go、吉利的曹操專車(chē)(業(yè)務(wù)涵蓋專車(chē)和分時(shí)租賃)、力帆的盼達(dá)用車(chē)、長(zhǎng)安的長(zhǎng)安出行以及北汽的華夏出行等。
擁有車(chē)企背景的分時(shí)租賃企業(yè) | ||
名稱 | 整車(chē)廠 | 布局 |
GreenGo(綠狗租車(chē)) | 北汽 | 北京、天津等地 |
北京出行 | 北汽 | 北京 |
華夏出行 | 北汽 | 北京 |
EVCARD | 上汽 | 上海、重慶等地 |
盼達(dá)用車(chē) | 重慶力帆控股 | 重慶、杭州等地 |
曹操專車(chē) | 吉利 | 杭州、寧波等地 |
car2go | 戴姆勒 | 重慶、成都等地 |
ReachNow即時(shí)出行 | 寶馬 | 成都 |
制表:汽車(chē)之家行業(yè)團(tuán)隊(duì);信息來(lái)源:公開(kāi)資料整理 |
任喆認(rèn)為,車(chē)企涉足十分租賃主要基于四個(gè)方面進(jìn)行考量:1.增加銷(xiāo)量和產(chǎn)品曝光度。因分時(shí)租賃普遍采用新能源汽車(chē),打造租賃平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)短期的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售;2.提供車(chē)輛質(zhì)檢實(shí)施場(chǎng)景。新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量較少,車(chē)企可通過(guò)租賃平臺(tái)進(jìn)一步對(duì)車(chē)輛各類(lèi)數(shù)據(jù)及時(shí)反饋,并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè);3.分時(shí)租賃的模式探索。當(dāng)前,分時(shí)租賃仍處于發(fā)展初期,模式相對(duì)不成熟,車(chē)企通過(guò)不同的模式應(yīng)用,尋求可盈利點(diǎn);4.有助于獲得補(bǔ)貼、滿足積分政策。雙積分政策的激勵(lì)下,新能源車(chē)輛的提升,有助于企業(yè)完成積分目標(biāo)。
●竟是2000年的“淘寶大戰(zhàn)”?
即便有諸多好處,但縱觀目前的分時(shí)租賃市場(chǎng),仍處于盈利模式不明確,運(yùn)營(yíng)商散而亂的現(xiàn)象愈演愈烈的市場(chǎng)窘境,市場(chǎng)的春天仍未到來(lái)。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,從短期來(lái)看,分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)模式仍需探索,但不可否認(rèn)這是一個(gè)有助于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的方式。關(guān)鍵問(wèn)題是如何抓住贏利點(diǎn)。
事實(shí)也是如此,2017年3月,國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)平臺(tái)友友用車(chē)的倒閉成為一記響雷,沒(méi)有人曾預(yù)料到運(yùn)營(yíng)商的退場(chǎng)來(lái)得如此突然。從最輝煌時(shí)期的北京近70個(gè)分布點(diǎn)、近300輛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛,到后期減少至50個(gè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)及200輛車(chē)。友友用車(chē)CEO李宇也坦言,公司運(yùn)營(yíng)困境的根源在于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展不成熟,發(fā)展方向和運(yùn)營(yíng)方式上存在一些問(wèn)題。
而令人始料未及的是,友友用車(chē)之后又相繼有多家共享汽車(chē)平臺(tái)相繼衰落。2018年4月28日,分時(shí)租賃第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)——易卡綠色(北京)汽車(chē)租賃有限公司投資人也進(jìn)行了變更。今年9月份,也有消息稱共享汽車(chē)平臺(tái)巴歌出行疑似倒閉。
“現(xiàn)在的行業(yè)狀況就如同2000年時(shí)期的淘寶,當(dāng)時(shí)所有人都覺(jué)得有機(jī)會(huì)進(jìn)入電商領(lǐng)域一展拳腳,并極力爭(zhēng)取賽道。隨著時(shí)間流逝,電商平臺(tái)的龍頭企業(yè)已成定局,此時(shí)如果有誰(shuí)說(shuō)想打造‘新淘寶’簡(jiǎn)直是螳臂當(dāng)車(chē)。”任喆說(shuō)。而現(xiàn)在,全行業(yè)都在尋求如何能成為分時(shí)租賃市場(chǎng)的”淘寶“。
“想要實(shí)現(xiàn)盈利,最根本是要了解出行運(yùn)營(yíng)商究竟虧在哪里?”任喆直言。對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言,關(guān)鍵的資金投入在于車(chē)輛成本、保險(xiǎn)成本記憶運(yùn)營(yíng)成本。而盈利則主要取決于運(yùn)營(yíng)能力能否上去。他認(rèn)為,只有當(dāng)運(yùn)營(yíng)能力提升和車(chē)輛使用率提高自然能夠持平。“未來(lái)有價(jià)值,眼前有現(xiàn)實(shí)價(jià)值,關(guān)鍵就要看你能否承受住短期的痛苦。”
例如滴滴,滴滴CEO程維坦言企業(yè)6年沒(méi)盈利,2018年上半年凈虧超40億元。這是事實(shí),卻又不是全部事實(shí)。從整體來(lái)看滴滴確實(shí)屬于虧損狀態(tài),但不排除在快車(chē)、單車(chē)、禮橙專車(chē)等項(xiàng)目中仍有利。
反觀共享汽車(chē)領(lǐng)域,僅僅憑借當(dāng)前的使用效率可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)短期盈利,但其平臺(tái)所挖掘的大數(shù)據(jù)卻擁有較高的價(jià)值!靶袠I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)分析,分時(shí)租賃這一模式蘊(yùn)藏著極大的市場(chǎng)潛力,即便眼下暫未形成市場(chǎng)的良性發(fā)展,但卻能改變未來(lái)出行格局!比螁凑f(shuō)。
據(jù)悉,長(zhǎng)安出行分?jǐn)?shù)租賃平臺(tái)已在重慶、南京、合肥、杭州、廈門(mén)、泉州等地投入超過(guò)6000余輛車(chē)。目前平臺(tái)上線運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃、長(zhǎng)短租業(yè)務(wù)。按照規(guī)劃,今年底將投放1萬(wàn)輛分時(shí)租賃車(chē)輛。預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到40座城市,5萬(wàn)輛車(chē)的規(guī)模。
●“主機(jī)廠+互聯(lián)網(wǎng)”的助攻會(huì)成功么?
那么,當(dāng)車(chē)企進(jìn)入分時(shí)租賃這一領(lǐng)域后,行業(yè)現(xiàn)狀會(huì)發(fā)生改變嗎?任喆認(rèn)為,有車(chē)企背景的出行運(yùn)營(yíng)商更有機(jī)會(huì)獲勝。他表示,這類(lèi)運(yùn)營(yíng)商積極吸取造車(chē)的務(wù)實(shí)態(tài)度,有利于深耕行業(yè)!俺鞘谐鲂信c車(chē)輛密不可分,這是主機(jī)廠的強(qiáng)項(xiàng),并有能力進(jìn)行資源整合。但在用戶體驗(yàn)方面,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則更具優(yōu)勢(shì)。所以,想要實(shí)現(xiàn)突圍,最具發(fā)展前景的運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該是結(jié)合既互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn),又具備主機(jī)廠背景!
如今,隨著滴滴和美團(tuán)大舉進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng),加速了這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。即便是擁有主機(jī)廠背景的EVCARD、盼達(dá)用車(chē)也有意減少原定的車(chē)輛投放計(jì)劃。北汽新能源開(kāi)始整合旗下分時(shí)租賃業(yè)務(wù),不再以量擴(kuò)展市場(chǎng)!霸3-5年的時(shí)間,共享汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局基本可以鎖定!比螁凑f(shuō),屆時(shí)分時(shí)租賃市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪的洗牌。
●為何成為資本寵兒?
雖然分時(shí)租賃市場(chǎng)的發(fā)展仍需探討,但資本市場(chǎng)卻十分看好這一模式,甚至成為資本的寵兒。從投資情況可以看出,分時(shí)租賃有望成為投資新風(fēng)口。
分時(shí)租賃企業(yè)融資一覽表 | |||
名稱 | 融資 | 金額 | 投資方 |
TOGO途歌 | B2輪 | 數(shù)千萬(wàn)美元 | 海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)、真格基金、凱欣資本 |
立刻出行 | B輪 | 未知 | 螞蟻金服、君聯(lián)資本、險(xiǎn)峰長(zhǎng)青、藍(lán)馳創(chuàng)投等機(jī)構(gòu) |
芒果出行 | Pre-A輪 | 數(shù)千萬(wàn)美元 | 文信集團(tuán) |
GoFun | A輪 | 2.14億元 | 大眾資本、奇瑞汽車(chē) |
PonyCar | C輪 | 2.5億元 | 華夏幸福領(lǐng)投 |
小二租車(chē) | 戰(zhàn)略投資 | 2億元 | 知合出行 |
盼達(dá)用車(chē) | 戰(zhàn)略投資 | 17.75萬(wàn)元 | 力帆集團(tuán) |
有車(chē)出行 | A輪 | 1億元 | 蔚來(lái)資本領(lǐng)投 |
制表:汽車(chē)之家行業(yè)團(tuán)隊(duì);信息來(lái)源:公開(kāi)資料整理 |
君聯(lián)資本投資總監(jiān)王晗認(rèn)為,汽車(chē)分時(shí)租賃是出行行業(yè)版圖中為數(shù)不多的、尚處爆發(fā)前期的重要組成部分,在較高里程段的出行需求中提供更經(jīng)濟(jì)便捷的出行選擇。
他直言,較高的運(yùn)營(yíng)門(mén)檻使得這一版塊起步最晚,而多項(xiàng)行業(yè)基礎(chǔ)條件愈加成熟使其逼近爆發(fā)點(diǎn),包括中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、移動(dòng)支付賦能自助共享、宏觀政策鼓勵(lì)分時(shí)租賃、?燔(chē)退補(bǔ)等多因素疊加。
以易卡為例,雖然最終投資人進(jìn)行變更,但背后的原因并非業(yè)務(wù)虧損。相反,在易卡的賬面上,一直保持著盈利的狀態(tài)。關(guān)鍵因素在于前期投資金額較少,在對(duì)外銷(xiāo)售時(shí),其車(chē)輛指標(biāo)和車(chē)輛成為業(yè)界爭(zhēng)先恐后搶奪的資源。
況且從政策角度而言,2017年8月8日,交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》進(jìn)一步對(duì)分時(shí)租賃的城市規(guī)劃給出了指導(dǎo),并對(duì)市場(chǎng)發(fā)展加以督促,給分時(shí)租賃市場(chǎng)帶來(lái)一劑良藥。至于成效,就要看車(chē)企如何在這片機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的蠻荒之地辛勤耕耘。
編輯總結(jié):
分時(shí)租賃作為共享出行下備受關(guān)注的一類(lèi)運(yùn)營(yíng),受到車(chē)企和資本市場(chǎng)的青睞。即便市場(chǎng)盈利模式不清晰,但隨借隨還的快速用車(chē)模式卻備受推崇。當(dāng)下,無(wú)論是科技型公司、創(chuàng)業(yè)類(lèi)公司還是汽車(chē)企業(yè)均想分食一杯羹。那么,車(chē)企想要成為汽車(chē)共享領(lǐng)域的佼佼者,勢(shì)必要盡快整頓當(dāng)下散而亂的市場(chǎng)現(xiàn)狀,同時(shí)需要加大對(duì)車(chē)輛投放以及資金的支持。而在盈利前景尚未清晰的當(dāng)下,能否準(zhǔn)確地對(duì)此下判斷,將成為決勝市場(chǎng)至關(guān)重要的決定。(文/汽車(chē)之家 李娜)
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: