[汽車之家 新聞]  GoFun出行（以下簡(jiǎn)稱GoFun），是首汽集團(tuán)針對(duì)共享出行推出的分時(shí)租賃平臺(tái)，2016年2月25日上線至今已運(yùn)行兩年半的時(shí)間。時(shí)至今日，GoFun CEO譚奕在接受汽車之家對(duì)話時(shí)給出了他較為滿意的成績(jī)單：近3萬輛自有車輛、布局全國(guó)65個(gè)城市、800萬注冊(cè)用戶（活躍用戶占比1/3）、平均單車單日運(yùn)行已達(dá)5單、計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，并立下了“5年內(nèi)平臺(tái)車輛從3萬輛擴(kuò)展到1千萬輛”的目標(biāo)。

　　然而放眼國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃大環(huán)境，友友用車、EZZY等分時(shí)租賃平臺(tái)相繼倒閉，一些分時(shí)租賃平臺(tái)虧損甚至押金難退等消息也不絕于耳。相比共享單車和網(wǎng)約車的火爆，分時(shí)租賃仿佛一直處在寒冬中，并始終在“虧損”的宿命論中徘徊。在這種大環(huán)境下，首汽GoFun如何破局？譚奕告訴汽車之家，他在傳統(tǒng)行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)20多年，分時(shí)租賃是他遇到的最難最苦的行業(yè)，但是好在，他似乎已經(jīng)找到了方法。

●前話

　　當(dāng)越來越多的汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型；當(dāng)網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)告一段落，滴滴出行一家獨(dú)大；當(dāng)分時(shí)租賃企業(yè)各方仍舊星星點(diǎn)火，尚未形成燎原之勢(shì)；當(dāng)共享單車在快速崛起中頹勢(shì)初現(xiàn)，在冷靜中清場(chǎng)……我們?cè)絹碓较嘈诺氖牵瑖?guó)內(nèi)的共享出行領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)。那么仍然在場(chǎng)的共享出行企業(yè)要如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略，在競(jìng)爭(zhēng)變化中迎接下半場(chǎng)的挑戰(zhàn)，則是我們關(guān)注的前沿問題。為此，汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)特推出“出行+”系列專題，每月一期，通過與國(guó)內(nèi)共享出行企業(yè)進(jìn)行深度對(duì)話，為您呈現(xiàn)當(dāng)下最真實(shí)的共享出行版圖。

60秒讀懂全文：

　　1、截至目前，首汽GoFun出行已擁有近3萬輛車、布局全國(guó)65個(gè)城市、800萬注冊(cè)用戶（活躍用戶占比1/3）、平均單車單日運(yùn)行已達(dá)5單、計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，并立下了“5年內(nèi)平臺(tái)車輛從3萬輛擴(kuò)展到1千萬輛”的目標(biāo)。

　　2、為了達(dá)到5年內(nèi)千萬輛車的規(guī)模，首汽GoFun將從自有車輛向P2P分時(shí)租賃轉(zhuǎn)型，吸納社會(huì)現(xiàn)有私家車，以更輕的資產(chǎn)模式快速?gòu)?fù)制。

　　3、分時(shí)租賃平臺(tái)難在哪里？重資本、重運(yùn)營(yíng)的模式讓分時(shí)租賃平臺(tái)很難跑得快，而最根本的問題還在于，就算平臺(tái)自身跑的再快，目前行業(yè)上下游也配合不上。

　　4、譚奕很堅(jiān)定地認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)公司并不適合做分時(shí)租賃。在他看來，分時(shí)租賃行業(yè)屬于典型的中長(zhǎng)賽道，而長(zhǎng)跑的事兒創(chuàng)業(yè)公司干不了。

　　5、國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃行業(yè)仍然處在初級(jí)階段，有人認(rèn)為它是一個(gè)“不可能盈利”的行業(yè)。譚奕認(rèn)為這種想法過于絕對(duì)，走原路的確很難盈利，但這終究可以通過更科學(xué)高效的商業(yè)模式來解決。

『首汽GoFun出行CEO 譚奕』

　　★分時(shí)租賃的需求一直都在，我們需要把它激發(fā)出來

　　經(jīng)常在公司微信群里處理事務(wù)到凌晨1、2點(diǎn)鐘，譚奕每天睡覺的時(shí)間只有3、4個(gè)小時(shí)。雖然黑眼圈已十分明顯，但他的眼神卻比以往更加堅(jiān)定，對(duì)行業(yè)的判斷和分析也更具邏輯。事無巨細(xì)的日常管理和大小難題，讓他對(duì)分時(shí)租賃的“苦、累、難”有所吐槽，但他總會(huì)緊接著說一句：“別著急，慢慢來，就像跑馬拉松一樣”。當(dāng)行業(yè)普遍對(duì)分時(shí)租賃唱衰的時(shí)候，譚奕反而顯得非常自信，做好了充當(dāng)一名長(zhǎng)跑隊(duì)長(zhǎng)的準(zhǔn)備。

　　分時(shí)租賃是汽車共享和租賃的一種形式，只不過相比傳統(tǒng)租賃，分時(shí)租賃從更為細(xì)分的領(lǐng)域入手，按時(shí)間、按分鐘、按小時(shí)、天數(shù)等時(shí)間方式計(jì)費(fèi)，相當(dāng)于租賃的一個(gè)延展。用戶只需要下載首汽GoFun的App，注冊(cè)并上傳相關(guān)證件，30分鐘內(nèi)即可完成審核。使用基本車型需要交納押金699元，但如果綁定了支付寶并達(dá)到芝麻信用評(píng)級(jí)則可免押金，在這之后，用戶就可以按照需要（距離、車型、取還車點(diǎn)、租用時(shí)間）選擇用車，App上也會(huì)顯示取還車的距離和地點(diǎn)。

　　在譚奕看來，分時(shí)租賃介于公共出行和有人服務(wù)之間，是一種適合中長(zhǎng)途出行的一站式解決工具，通常滿足2到3個(gè)小時(shí)的自駕出行需求，包括商務(wù)拜訪、購(gòu)物消費(fèi)、郊游、會(huì)見友人等等。顯然，這些細(xì)分場(chǎng)景一直都在，而分時(shí)租賃可以讓出行更方便、更自如。而且按照時(shí)長(zhǎng)零散使用也更為優(yōu)惠和靈活。

『GoFun App』

　　國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃發(fā)展自2013年左右興起，包括EVCARD、北汽輕享、盼達(dá)用車、立刻出行等平臺(tái)也依托各自地域優(yōu)勢(shì)或車企資源逐步推廣。然而不像滴滴為代表的網(wǎng)約車和摩拜、ofo代表的共享單車，分時(shí)租賃作為共享出行中的一環(huán)，一直未有全國(guó)范圍大型的頭部企業(yè)出現(xiàn)，隨著2017年3月友友用車的倒閉，以及后來主打高端分時(shí)租賃的EZZY破產(chǎn)清算，行業(yè)內(nèi)對(duì)重資本、重運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃模式始終抱有懷疑的態(tài)度。

　　譚奕在接受汽車之家對(duì)話時(shí)首先提到，分時(shí)租賃這個(gè)行業(yè)是個(gè)中長(zhǎng)賽道，而且目前還是很早期的階段，要有足夠長(zhǎng)的耐性慢慢跑。他提到：“重資本、重運(yùn)營(yíng)的模式讓我們很難跑得快，而最根本的問題還在于，就算我們真能跑的快也沒用，因?yàn)樾袠I(yè)上下游也配合不上，而在這個(gè)過程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)選手耐力不行，已經(jīng)輸在了最開始的階段�！�

　　然而，就像馬拉松雖然距離遙遠(yuǎn)，但終點(diǎn)終究會(huì)到達(dá)一樣，譚奕認(rèn)為分時(shí)租賃這個(gè)長(zhǎng)賽道的另一邊，是巨大體量的用戶需求。在他看來，分時(shí)租賃的需求一直都在，行業(yè)參與者只需要把它激發(fā)出來。之前受限于汽車數(shù)量、車型多樣性以及操作便利性等問題，分時(shí)租賃用戶的消費(fèi)習(xí)慣尚未被培養(yǎng)出來，但譚奕提到，GoFun現(xiàn)有用戶群體對(duì)其認(rèn)知的確正在加強(qiáng)：“我們已經(jīng)有近3萬輛車（北京大概1700輛），800左右注冊(cè)數(shù)（活躍用戶占比1/3），去一個(gè)月、兩個(gè)月、三個(gè)月的注冊(cè)數(shù)一直在往上沖，沖的特別兇。以前我們?nèi)ツ昝枯v車每天才跑一單多，兩單多，但是我們一直扎扎實(shí)實(shí)在做基本功和技術(shù)提升改造、產(chǎn)品改造、用戶的調(diào)研、布局的改善，最近每輛車的日均單已經(jīng)可以達(dá)到五單，這在行業(yè)內(nèi)可以說非常非常不錯(cuò)了，總體上我們一天將近小十萬單”。汽車之家向譚奕詢問了活躍用戶的用戶畫像，他提到目前GoFun的主要用戶是學(xué)生、剛畢業(yè)和畢業(yè)時(shí)間五年之內(nèi)的年輕人，這些人有用車需求而且易于接受新鮮事物，是最主要的租車人群，小到十八歲，大到三十歲左右，是非常年輕的用戶群體。

　　事實(shí)上，相比最基本的汽車租賃業(yè)務(wù)，譚奕將GoFun定位為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)和科技公司，但是它的科技性和互聯(lián)網(wǎng)性需要在中后期才能發(fā)揮作用，因?yàn)槟壳皝砜矗�所有的流量、技術(shù)都要依托于車輛，如果沒有足夠多的車，技術(shù)的功能無法有效發(fā)揮；而如果技術(shù)不夠，車輛也不能有效承載，因此技術(shù)與車是一個(gè)雙向促進(jìn)的良性循環(huán)。因此分時(shí)租賃真正成熟需要滿足兩點(diǎn)因素：第一個(gè)是足夠數(shù)量的車；第二是車本身自身的科技性和舒適性、性價(jià)比。而在這兩個(gè)條件成熟之前，所有的分時(shí)租賃平臺(tái)都處在儲(chǔ)備和積累的階段。

　　★分時(shí)租賃難題：為什么從來沒有人干得成？

　　既然用戶需求一直都在，汽車共享也是汽車新四化的特點(diǎn)之一，網(wǎng)約車中滴滴已然“一家獨(dú)大”，共享單車在曾短時(shí)間內(nèi)火遍大街小巷。那分時(shí)租賃行業(yè)為什么還未有全國(guó)范圍內(nèi)的龍頭企業(yè)出現(xiàn)？

　　譚奕認(rèn)為，分時(shí)租賃是一個(gè)特別綜合、各方面資源相互制衡的行業(yè)。在這其中的每一環(huán)都很難執(zhí)行，以至于分時(shí)租賃“從來沒有人干得成”。它既需要傳統(tǒng)線下的統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)能力、還要有互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)水平。從傳統(tǒng)線下角度來說，車輛的采購(gòu)、號(hào)牌的獲取、不同城市用車需求統(tǒng)計(jì)、網(wǎng)點(diǎn)位置的選擇、停車資源的協(xié)商、車輛的調(diào)度及其維護(hù)等等；互聯(lián)網(wǎng)方面則是所有下單界面一入一出都通過App操作，整個(gè)產(chǎn)品體驗(yàn)過程當(dāng)中的交互——人車交互、車樁交護(hù)，人樁交互、身份識(shí)別都是非�；ヂ�(lián)網(wǎng)化的過程。而傳統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)這兩方面的實(shí)施都問題重重，要想走下去，必須在方方面面做到精通。此外還會(huì)有一些細(xì)節(jié)考慮：車輛臟的話會(huì)被用戶投訴、車壞了要有專門的人去調(diào)度、車撞了要有人去維修等等。譚奕頗為無奈的說：“這就是為什么我說有的人跑到五公里已經(jīng)喘不上氣來了�！�

　　然而，GoFun作為國(guó)有控股的分時(shí)租賃品牌，按理來說在號(hào)牌、停車等資源上應(yīng)該頗具優(yōu)勢(shì)，譚奕列舉的這些行業(yè)問題是否也在限制GoFun的發(fā)展？

　　譚奕肯定地表示：“當(dāng)然是，因?yàn)槟悴荒芊砰_了發(fā)展，依然是有限獲取，不過有（資源）比沒有（資源）強(qiáng)，否則像有些城市你可能都根本進(jìn)不去。在北京，某分時(shí)租賃平臺(tái)的號(hào)牌資源比我們多幾倍，這就是資源。目前資源還是給不夠，但（對(duì)我們來說）已經(jīng)很好了�！�

　　也正因?yàn)槿绱耍?strong>譚奕很堅(jiān)定地認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)公司并不適合做分時(shí)租賃：“中長(zhǎng)賽道的事兒創(chuàng)業(yè)公司干不了，短跑可以，找準(zhǔn)一個(gè)市場(chǎng)，快速成長(zhǎng)和膨脹。但在分時(shí)租賃領(lǐng)域，重運(yùn)營(yíng)的情況下也很難做的快。想要快速形成規(guī)模，成本方面的風(fēng)險(xiǎn)太大，而且話說回來，在號(hào)牌資源、城市占地、交互技術(shù)、車輛運(yùn)維調(diào)度、車輛安全等問題限制下，就算有錢也快不了，因?yàn)檫@的確都是最臟最苦最累的活兒。”

　　但譚奕也清楚地看到，相比向政府尋求更多發(fā)展資源，不如將已有資源發(fā)揮到極致，當(dāng)然了，最難是要在資源有限的情況下證明自己：“你必須證明你能做成一件事是對(duì)的，（分時(shí)租賃可以）減少資源占用、提升車輛利用率，減少能源的損耗，增加城市流動(dòng)性等等，用事實(shí)和商業(yè)模式去證明你做的是符合趨勢(shì)和方向的。一旦時(shí)機(jī)到了，資源都會(huì)等著你�！�

　　★P2P模式：分時(shí)租賃的快速?gòu)?fù)制的理想方案

　　毫無疑問，分時(shí)租賃是一塊難切的大蛋糕。行業(yè)里普遍認(rèn)為分時(shí)租賃與生俱來的標(biāo)簽是重資本、重運(yùn)營(yíng)、燒錢，如果在沒有實(shí)現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)上繼續(xù)按照老路擴(kuò)大規(guī)模，其結(jié)果就是越來越賠。譚奕看到了這一點(diǎn)，雖然目前GoFun還背負(fù)著近3萬輛車的“重?fù)?dān)”，但他已經(jīng)開始準(zhǔn)備將GoFun推向“純平臺(tái)”的屬性，讓它“輕”起來——即把GoFun變成一個(gè)管理的角色，從重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)模式向P2P（個(gè)人對(duì)個(gè)人）分時(shí)租賃轉(zhuǎn)變，計(jì)劃在未來5年內(nèi)，通過P2P模式將平臺(tái)車輛增加至一千萬輛。

　　 GoFun發(fā)展了兩年半，自有車輛目前是近3萬輛的規(guī)模；而要想在5年內(nèi)發(fā)展至上千萬，只能通過個(gè)人對(duì)個(gè)人的分享，這也才是真正的汽車共享，而GoFun也從擁有車輛向管理車輛轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)從重到輕、從傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)向互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)一步過渡。譚奕認(rèn)為：“全中國(guó)有超過2億輛私家車，一千萬輛（參與到分時(shí)租賃）中并不算什么�！�分時(shí)租賃的持續(xù)發(fā)展需要規(guī)模的擴(kuò)大，而P2P模式是在輕資產(chǎn)下快速?gòu)?fù)制的最有效途徑。

　　但譚奕也表示這意味著商業(yè)模式的微調(diào)，并且P2P模式存在更多車輛管理、安全性方面的風(fēng)險(xiǎn)，需要更強(qiáng)大的區(qū)塊鏈網(wǎng)格化能力和技術(shù)支撐，他提到：“車得有人管，車得安全，否則P2P就無法成立�！睘榇�，GoFun也一直在儲(chǔ)備自己各方面的能力：“任何一輛車之間的交接，都要做到干預(yù)和服務(wù)，這種能力非常重要，因此需要非常熟悉各類車型、車后市場(chǎng)以及上游端。還要包括信用認(rèn)證，車機(jī)的適配性，車內(nèi)的舒適度，車載的OS，車類的定位，車的監(jiān)控碰撞，這些都是必須非常先進(jìn)的技術(shù)在驅(qū)動(dòng)，你才能把這套東西裝到任何一輛私家車上，讓它們之間實(shí)現(xiàn)無人管理化的這種無損的交接�！�

　　譚奕多次提到，國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃行業(yè)仍然處在初級(jí)階段，但繼續(xù)按照原來的發(fā)展路線也不會(huì)有太大變化：“只要我們不改變，這個(gè)行業(yè)就不會(huì)改變”。

　　★“我不擔(dān)心競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樾袠I(yè)門檻太高了”

　　在投身分時(shí)租賃行業(yè)之前，譚奕在傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)耕耘多年，他畢業(yè)于劍橋大學(xué)EMBA，擁有20多年品牌營(yíng)銷管理及互聯(lián)網(wǎng)零售運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，曾服務(wù)摩托羅拉、可口可樂、巴黎歐萊雅、寶潔等世界500強(qiáng)公司。

　　然而在分時(shí)租賃“前線”奮戰(zhàn)了幾年后，譚奕現(xiàn)如今感慨頗深：“這是我唯一（從事）的一個(gè)（行業(yè)），它不是一條線看的非常清晰，因?yàn)樗�在不斷的變換模式，各種因素制衡�！�也正因?yàn)槿绱耍�譚奕并不擔(dān)心來自友商的競(jìng)爭(zhēng)：“競(jìng)爭(zhēng)門檻太高了，現(xiàn)在進(jìn)來的人都不好活……最近幾年互聯(lián)網(wǎng)出來的人大多80后居多，他們雖然是互聯(lián)網(wǎng)出身，但并沒有太多傳統(tǒng)背景的訓(xùn)練；而我們當(dāng)年剛參加工作就跑分銷、拜訪小店，權(quán)衡怎么選址、店面里客流情況、商品擺放位置等等。既有傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)又懂互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)的人太少了�！�

　　譚奕提到，雖然行業(yè)里已經(jīng)有不少分時(shí)租賃品牌，但他們很多人眼光仍然只看當(dāng)前，拿自己的商業(yè)模式以偏概全的認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)就是這樣的商業(yè)模式不盈利，永遠(yuǎn)都不會(huì)盈利。事實(shí)上，在GoFun日均單只有一兩單時(shí)，譚奕也認(rèn)為分時(shí)租賃模式很難行得通，但隨著GoFun運(yùn)營(yíng)能力、技術(shù)水平的不斷提升，目前現(xiàn)有的近三萬輛車已能達(dá)到日均5單，并有望實(shí)現(xiàn)年底盈虧平衡的目標(biāo)，這在行業(yè)內(nèi)已屬難得。

　　而在這背后支撐的，也是整個(gè)GoFun團(tuán)隊(duì)的共同付出，譚奕表示：“這個(gè)行業(yè)真是挺難的，我們真的挺苦的，特別特別苦，一點(diǎn)不夸張的說，員工們太清楚我們每天是怎么工作的，他們太清楚了，每天在公司的微信群都工作到一兩點(diǎn)，每天大家都去一線洗車，就是為了在用戶用車前可以確保干凈。因?yàn)檐嚫蓛舻脑拰?duì)于用戶來講是無感的，但如果車臟，用戶第一時(shí)間就可以看到�！�

　　而在保證現(xiàn)有車輛高質(zhì)高效運(yùn)營(yíng)、不斷為P2P模式轉(zhuǎn)型儲(chǔ)備綜合能力之外，GoFun在無人駕駛上也已有布局。據(jù)譚奕介紹，目前其已儲(chǔ)備好相關(guān)技術(shù)，也與主機(jī)廠洽談制造具備自動(dòng)泊車和自動(dòng)調(diào)度功能的車，由于涉及到安全和法規(guī)等問題，未來上線的話還需要與物業(yè)及政府部門審批。

　　結(jié)束語：事實(shí)上，筆者曾在一些論壇和沙龍中與譚奕有過幾次對(duì)話。但通過這次面對(duì)面的對(duì)話和長(zhǎng)談，筆者可以更為清晰地感受到譚奕對(duì)分時(shí)租賃的深刻洞察，以及他在意識(shí)到前方困難重重后，依然擁有一步步走下去的決心。譚奕也提到了自己的改變，他認(rèn)為自己比以前更加自信了，而這也是源于他對(duì)分時(shí)租賃行業(yè)持續(xù)不斷的研究和實(shí)踐。

　　譚奕提到，雖然GoFun是國(guó)企首汽集團(tuán)旗下平臺(tái)，但他并未感覺到有國(guó)企的沉悶和約束，相反，自己一直被信任、被賦權(quán)，這也是他全心投入其中的原因。分時(shí)租賃行業(yè)雖然“又苦又累”，但它作為共享出行的模式之一，仍有巨大市場(chǎng)和潛能尚未被挖掘。而對(duì)譚奕自己來說，這也是他職業(yè)生涯中遇到的最大一個(gè)難題，他已經(jīng)做好了全力攻克的準(zhǔn)備。（文/汽車之家 才麗媛）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類文章：

行業(yè)評(píng)論

電動(dòng)車車聞

更多精彩內(nèi)容：

818全球超級(jí)車展

油價(jià)變動(dòng)

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<