[汽車之家 新車上市]  9月25日，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電正式上市，新車共推出2款車型，補貼前官方售價區(qū)間為24.30-25.40萬元，補貼后（國家補貼＋地方補貼）統(tǒng)一價格為15.90-16.60萬元。新車搭載最大功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為254�！っ椎碾姍C，電池容量為38kWh，綜合工況下官方續(xù)航里程可達338km。

看了以下幾點，新車秒懂：

　　1、新車采用聆風(fēng)成熟的三電系統(tǒng)，電池容量為38kWh，綜合工況續(xù)航里程為338km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程為389km。

　　2、新車支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充的充電方式，慢充充滿電需要8個小時，快充模式下45分鐘可將電池電量從0充到80%。

　　3、該車配有前后排座椅加熱，8英寸中控觸摸屏，多媒體系統(tǒng)支持OTA無線升級。此外，東風(fēng)日產(chǎn)還贈送10年的基礎(chǔ)服務(wù)流量。

　　4、東風(fēng)日產(chǎn)免費贈送并安裝充電樁；提供8年/20萬公里電池衰減保修服務(wù)；根據(jù)評估車況提供3年不高于55%的殘值回購服務(wù)。

　　5、金融禮/置換禮二選一：金融禮包含兩年零息、三年首付15%或最低日供66元貸款政策；置換禮則為5000元（限購城市）或3000元（非限購城市）置換補貼。

●新車外觀內(nèi)飾特點：軒逸＋聆風(fēng)的綜合體

　　從名字就能看出，軒逸·純電和軒逸的關(guān)系，在外觀設(shè)計上軒逸·純電基本上延續(xù)了燃油版軒逸的造型。變化比較大的地方在前臉，前臉采用了日產(chǎn)V-Motion的設(shè)計語言，比軒逸更大面積的黑色塑料進氣格柵，搭配U型鍍鉻飾條，打造了一個略夸張的前臉造型，這個中網(wǎng)設(shè)計和聆風(fēng)更為相似。此外，車頭LOGO處的充電口也與聆風(fēng)采用同樣的形式。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4677/1760/1520mm，軸距為2700mm，相比燃油版車型僅有細微變化。

　　和前臉相比，軒逸·純電的變化就微乎其微了，僅從消失的排氣管、增加的黑色導(dǎo)流槽以及車尾的 “Zero Emission” 銘牌，可以區(qū)分它與燃油版軒逸。

　　內(nèi)飾部分，整體布局和軒逸如出一轍，增加了熟悉感，而細節(jié)上仍然可以看到不少聆風(fēng)的影子。新車采用了日產(chǎn)最新風(fēng)格的三輻式多功能方向盤，儀表盤也將原來的轉(zhuǎn)速表取消，增加了一塊可以顯示車輛信息的顯示屏。此外，小巧的換擋機構(gòu)使用藍色和高亮黑色裝飾，突出了整車的亮點。

　　娛樂配置上，該車配備了8英寸中控觸摸屏，并集成了科大訊飛智能語音控制、高德地圖車載導(dǎo)航、手機App遠程實時監(jiān)測、24小時娛樂（酷我音樂+考拉FM電臺App）、墨跡天氣、車載Wi-Fi，并且支持OTA無線升級。此外，東風(fēng)日產(chǎn)還贈送10年的基礎(chǔ)服務(wù)流量。其他配置方面，該車還有前后排座椅加熱功能、VSP行人提示系統(tǒng)、IEB預(yù)碰撞智能剎車、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等等。

●空間表現(xiàn)：后排中央有明顯凸起

　　由于電池組被設(shè)計在車輛地盤位置，所以車內(nèi)的頭部空間受到了一些影響，尤其是后排的中央地板部分，有明顯凸起。雖然后排中央配備了頭枕、且將后排座椅的靠背角度往后仰了一些，但長途旅行，后排中央位置還是不太舒適的。

　　后備廂整體表現(xiàn)跟汽油版軒逸沒有區(qū)別，容積依舊是510L，基本上夠滿足全家日常出行的裝載需求，比較遺憾的是后排座椅無法放倒，限制了空間的擴展性。

●動力性能：該級別車型主流水平

　　動力方面，新車將搭載永磁同步驅(qū)動電動機，其最大功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為254�！っ�，數(shù)據(jù)上看屬于該級別車型的主流水平。電池部分，新車搭載薄片型高效能三元鋰電池組，其總?cè)萘窟_到38kWh，官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程可達到338km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達到389km。新車可支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充的充電方式，慢充充滿電需要8個小時，快充模式下45分鐘可充將電池電量從0充到80%。

●試駕回顧：

　　在這款車上市之前，我的同事就已經(jīng)率先對其進行了試駕體驗，想要詳細了解的朋友們，請移步這里：《車壇老將的新春天 首度試駕軒逸·純電》，現(xiàn)就試駕感受部分做個回顧。

　　在時速80km/h之內(nèi)，軒逸·純電能給你足夠的動力支持，無論是起步還是市區(qū)內(nèi)超車，都能做到游刃有余。深踩加速踏板時候，能感覺到推背感。但過了80km/h這條線，或者遇到大角度上坡時候，動力輸出就變得線性、舒緩了。80-120km/h區(qū)間內(nèi)，純電動車的加速優(yōu)勢變得越來越小，深踩踏板，車輛只是非常線性的提升速度，并沒有過多激進的表現(xiàn)。

　　除了常見的N、D、R、P擋，該車還有一個B擋的駕駛模式，該擋位下，能量回收的強度為最強，此時松開加速踏板，車輛的拖住感比較明顯。在市區(qū)擁堵使用場景下，可以利用B擋，松開加速踏板，車輛回收動能的拖拽感控制車速，實現(xiàn)用加速踏板控制車輛。

　　軒逸·純電的轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，雖然有些虛位，但是如果不仔細感覺，基本可以忽略了。底盤很扎實，初段的濾振效果也不錯，但是速度稍快點過減速帶，還是有些彈跳的感覺。另外，中高速轉(zhuǎn)向、并線時，車輛的側(cè)傾有些大，整個人往一邊甩的感覺。

●新車背景：

　　在電動車領(lǐng)域，相比中國品牌的百花爭鳴，主流海外品牌似乎有些沉默，東風(fēng)日產(chǎn)直到現(xiàn)在才拿出一款純電動車型可以說相當(dāng)沉得住氣。不過軒逸·純電絕對不是無名之輩，背后多年的電動技術(shù)研究、成熟的三電系統(tǒng)以及第二代聆風(fēng)同平臺，這些將是軒逸·純電的優(yōu)勢所在。

●軒逸·純電主要競爭對手：

　　上文也提到過，軒逸·純電來得有點“晚”，中國品牌在純電動緊湊型車市場上已經(jīng)“耕耘”了一段時間，比如比亞迪秦Pro EV500、吉利帝豪EV450、北汽新能源EU5、江淮iEVA50都將成為它的直接競爭對手。

『比亞迪秦Pro EV500；吉利帝豪EV450』

『江淮iEVA50；北汽新能源EU5』

　　和競爭對手相比，軒逸·純電綜合續(xù)航里程338km的數(shù)據(jù)實在不算亮眼，對手的綜合續(xù)航里程基本上都達到了400km以上，在充電技術(shù)和配套設(shè)施還沒有完善之前，續(xù)航里程仍然是很多消費者購買電動車的硬指標(biāo)，在這個方面，軒逸·純電稍稍落后。不過軒逸·純電在車身數(shù)據(jù)上比其他對手要更亮眼一些，此外，該車還有主流海外品牌的口碑和成熟的三電系統(tǒng)加持。

●全文總結(jié)：

　　軒逸·純電擁有聆風(fēng)的“內(nèi)在”和軒逸的“外表”，從“內(nèi)在”來看，聆風(fēng)作為多年來蟬聯(lián)全球銷量第一的純電動車，一定擁有不少過人之處，其中最為核心的三電系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟可靠了，這讓軒逸·純電天生自帶光環(huán)。從“外表”來看，東風(fēng)日產(chǎn)充分考慮到了中國消費者喜愛三廂轎車的特點，運用軒逸的外觀造型拉近和消費者的距離。不過在純電動緊湊型車市場上，中國品牌表現(xiàn)也非常亮眼，很多車型都迎來了換代期，續(xù)航里程、整車品質(zhì)都有了一定的提升，而且這幾年也有了一些群眾口碑，看來軒逸·純電想要在這個領(lǐng)域分得一杯羹，還真不太容易。（文/汽車之家 姜田雙）

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