靠混合動(dòng)力？吉利如何完成180萬輛目標(biāo)
[汽車之家 新聞] 日前，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征向國(guó)內(nèi)媒體透露消息，豐田汽車正在通過其中國(guó)零部件供應(yīng)商科力遠(yuǎn)，與吉利汽車對(duì)接合作，雙方將聯(lián)手推廣混合動(dòng)力技術(shù)。未來，吉利旗下車型或?qū)⒋钶d豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)。
目前，這一消息已經(jīng)得到科力遠(yuǎn)、吉利汽車內(nèi)部人士證實(shí)。
一邊是混合動(dòng)力國(guó)際巨頭豐田汽車，一邊是中國(guó)增長(zhǎng)最為迅猛的汽車品牌，兩家車企的聯(lián)合無論是對(duì)自身發(fā)展，還是對(duì)產(chǎn)業(yè)前景，都將產(chǎn)生重要影響。
● 吉利埋長(zhǎng)線釣大魚
早在2015年，吉利曾立下銷量目標(biāo)，力爭(zhēng)2020年新能源汽車銷量達(dá)到180萬輛，占整體銷量90%。按照吉利汽車當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，新能源汽車銷量占比微乎其微，隨著180萬輛目標(biāo)的公布，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲此起彼伏。然而，吉利并沒有就此收手，2017年全國(guó)兩會(huì)期間，掌門人李書福再次強(qiáng)調(diào)90%目標(biāo)不變。
對(duì)于能否實(shí)現(xiàn)，暫且不予置評(píng)，畢竟距離2020年底還有兩年半時(shí)間。但從吉利一些列動(dòng)作可知，其新能源產(chǎn)品布局，混合動(dòng)力汽車將擔(dān)綱重要角色。
吉利新能源汽車銷售公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)荀曉龍表示，“未來三年，吉利將上市30款新能源產(chǎn)品，即每?jī)蓚�(gè)月到三個(gè)月就會(huì)有一款新產(chǎn)品上市，其中混動(dòng)車型將成為接下來吉利汽車的開發(fā)重點(diǎn)�！�
同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士基于吉利現(xiàn)有的投資銷售規(guī)劃分析，180萬輛新能源汽車目標(biāo)，依靠純電動(dòng)汽車的銷售預(yù)計(jì)能完成35%；剩下65%需要依靠混合動(dòng)力車型的銷售推廣來實(shí)現(xiàn)。如此龐大的數(shù)量，吉利只能依托現(xiàn)有的燃油車輛基礎(chǔ)，進(jìn)行新能源車型的擴(kuò)充。
『領(lǐng)克01插電混動(dòng)版』
正因如此，吉利汽車近年來在混動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)投入不斷增加。今年8月，科力遠(yuǎn)發(fā)布增資預(yù)案，吉利汽車?yán)^續(xù)擴(kuò)大投資，其直接及間接持有的科力遠(yuǎn)股份達(dá)到11.09%，成為科力遠(yuǎn)第二大股東。
實(shí)際上，早在2014年，吉利汽車發(fā)布藍(lán)色行動(dòng)之前，其在混動(dòng)領(lǐng)域就已經(jīng)開始深度布局，和混合系統(tǒng)供應(yīng)商科力遠(yuǎn)簽訂合作協(xié)議，成立合資公司，業(yè)務(wù)范圍包括混合動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)總成及電池包（含動(dòng)力電池及BPS電池管理系統(tǒng)）的研發(fā)、制造、銷售等，項(xiàng)目總投資約100億元。
除了看中科力遠(yuǎn)本身在混動(dòng)產(chǎn)業(yè)多年的積累，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整體布局外，科力遠(yuǎn)和豐田多年的合作關(guān)系也是吉利關(guān)注的重點(diǎn)之一�？屏h(yuǎn)作為豐田汽車在國(guó)內(nèi)的電池供應(yīng)商，盡管技術(shù)上仍存差距，但客觀的說，在國(guó)內(nèi)可算作最了解豐田混動(dòng)技術(shù)的零部件供應(yīng)商。而吉利加入科力遠(yuǎn)，對(duì)于其和豐田建立合作關(guān)系，也有一定幫助。
● 專利到期 豐田借吉利擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)
在混動(dòng)領(lǐng)域，豐田之所以能長(zhǎng)期占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，很大程度上來源于其對(duì)技術(shù)專利的絕對(duì)保護(hù)。然而為何此時(shí)豐田和中國(guó)品牌建立合作，貢獻(xiàn)技術(shù)？
一方面吉利面臨新能源轉(zhuǎn)型，另一方面豐田也不得不在專利失去保護(hù)時(shí)，謀求新生。因此，此時(shí)兩家企業(yè)的合作，一定程度上也是外力作用的結(jié)果。
《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展報(bào)告（2016）》顯示，2017年2月，豐田一項(xiàng)關(guān)于THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，已在相關(guān)專利申請(qǐng)地到期，失去法律保護(hù)。安徽省汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)左延安表示，豐田混動(dòng)技術(shù)核心專利到期，讓中國(guó)品牌多了一種道路選擇。
實(shí)際上，國(guó)內(nèi)新能源技術(shù)路線的制定，也和豐田的技術(shù)壁壘相關(guān)。有專家表示：豐田的混合動(dòng)力車型在中國(guó)不會(huì)得到新能源補(bǔ)貼，如果大規(guī)模補(bǔ)貼混合動(dòng)力，將被豐田拿走大部分份額。
吉利汽車在混動(dòng)領(lǐng)域的積累已有多年，不過是近兩年才公開宣傳，很可能和豐田專利限制相關(guān)。此外，在規(guī)避豐田技術(shù)的前提下，中國(guó)企業(yè)也在進(jìn)行嘗試，其中上汽、長(zhǎng)安、廣汽、比亞迪、奇瑞等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的油電混動(dòng)技術(shù)�！ �
同時(shí)，近兩年吉利汽車進(jìn)入高速發(fā)展期，市場(chǎng)占有率迅速上升，成為各界關(guān)注焦點(diǎn)。此時(shí)，豐田汽車選擇聯(lián)手吉利，對(duì)于其繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，以更低的生產(chǎn)成本繼續(xù)擴(kuò)張中國(guó)市場(chǎng)，十分有利。此外，雙方的合作在汽車企業(yè)中勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生示范效應(yīng)，利于豐田在中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)布局。
● 合作僅是開始 后續(xù)乃長(zhǎng)期博弈
吉利得以更快的完成新能源改造，豐田以低成本進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，從表面上看，雙方各取所需，各自謀利。但實(shí)際上，這種模式將有很長(zhǎng)的磨合期，畢竟吉利未必甘心做嫁衣，豐田也絕對(duì)不會(huì)完全開放技術(shù)專利。而這，在科力遠(yuǎn)和豐田多年的合作中已有端倪。
“科力遠(yuǎn)已經(jīng)出資在日本名古屋建立了研究院，聘請(qǐng)了部分從豐田汽車退休的研究員來攻克技術(shù)難關(guān)，但這樣的方法仍有很大局限性。由于日本研究員在技術(shù)上的謹(jǐn)慎和保守，科力遠(yuǎn)很難真正接觸到日本核心混動(dòng)技術(shù)。”一位不愿透露姓名的科力遠(yuǎn)員工說。（文/汽車之家 陳婷婷）
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：