[汽車(chē)之家 新聞]  一提到中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展水平，我們馬上想到的就是“全球銷(xiāo)量最大”。在這個(gè)寬泛的量化指標(biāo)下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的到底怎么樣？近日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽中心”）發(fā)布了一套新能源汽車(chē)發(fā)展效果評(píng)價(jià)體系《中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展效應(yīng)評(píng)價(jià)暨技術(shù)政策指南》，從產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、中外技術(shù)對(duì)比等多個(gè)維度介紹了中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀。我們一起來(lái)看一看。

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1、當(dāng)前產(chǎn)品技術(shù)水平緊貼補(bǔ)貼門(mén)檻，大部分車(chē)型都能滿(mǎn)足較高補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)要求，處于高補(bǔ)貼區(qū)間。
2、中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)初顯規(guī)�；�效應(yīng)。2017年，全球共有三家企業(yè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，中國(guó)占兩家，分別是比亞迪和北汽新能源。
3、我國(guó)新能源汽車(chē)在續(xù)航里程、電池能量密度等硬指標(biāo)和國(guó)外基本處于同一水平，但在安全性、一致性、成本、研發(fā)創(chuàng)新及裝備制造等方面仍然落后。

　　■ 技術(shù)水平緊貼高系數(shù)補(bǔ)貼要求

　　中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展水平長(zhǎng)期受政策牽引，中汽中心以新能源補(bǔ)貼技術(shù)要求為指標(biāo)，對(duì)進(jìn)入2018年5-8批推薦目錄的車(chē)型進(jìn)行分析，具體包括整車(chē)能耗指標(biāo)、電池系統(tǒng)能量密度、續(xù)航里程等方面。由于2018年補(bǔ)貼政策以6月11日為節(jié)點(diǎn)分段實(shí)施，5-8批推薦目錄車(chē)型符合新版補(bǔ)貼政策要求，能代表當(dāng)前新能源汽車(chē)技術(shù)水平。

　　據(jù)中汽中心統(tǒng)計(jì)，在能耗水平方面，93%的純電動(dòng)車(chē)都能滿(mǎn)足1倍補(bǔ)貼門(mén)檻，其中，40%產(chǎn)品達(dá)到1.1倍補(bǔ)貼門(mén)檻。在電池系統(tǒng)能量密度方面，有56%的產(chǎn)品可滿(mǎn)足1.1倍補(bǔ)貼門(mén)檻，即能量密度達(dá)到140Wh/kg以上。在續(xù)航里程方面，有75%的產(chǎn)品都達(dá)到了300公里以上，其中18.4%產(chǎn)品達(dá)到400公里以上。整體來(lái)看，大部分車(chē)型都能滿(mǎn)足較高補(bǔ)貼技術(shù)要求，處于高補(bǔ)貼區(qū)間。

　　此外，動(dòng)力電池成本呈現(xiàn)逐年大幅下降趨勢(shì)，由此前占整車(chē)成本50%以上下降到35%左右。報(bào)告顯示，動(dòng)力電池系統(tǒng)成本已由2010年的6.6元/Wh下降到2017年的1.4元/Wh，系統(tǒng)能量密度則由80Wh/kg上升至150Wh/kg。據(jù)猛獅科技財(cái)報(bào)披露，2018上半年，動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)進(jìn)一步下降到1.2-1.3元/Wh。

　　■ 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)初顯

　　2017年，新能源汽車(chē)重點(diǎn)企業(yè)已初具銷(xiāo)量規(guī)模，比亞迪和北汽銷(xiāo)量均超過(guò)10萬(wàn)輛。據(jù)中汽中心統(tǒng)計(jì)，2009年中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)共14家、產(chǎn)品14款，生產(chǎn)規(guī)模為289輛，2017年新能源汽車(chē)企業(yè)增長(zhǎng)至216家、產(chǎn)品1444款，生產(chǎn)規(guī)模超過(guò)81萬(wàn)輛。

　　新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈投資逐年遞增，已超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域投資。2017年，新能源汽車(chē)投資總額達(dá)到7403億元，占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資比重53%，拉動(dòng)就業(yè)人口超過(guò)260萬(wàn)人。

　　在節(jié)能減排方面，截至2018年6月，新能源汽車(chē)保有量近200萬(wàn)輛，初步測(cè)算可節(jié)省石油超過(guò)1071萬(wàn)噸。2017年，機(jī)動(dòng)車(chē)污染物減排量共計(jì)113.8萬(wàn)噸，新能源汽車(chē)減排量8.9萬(wàn)噸，占減排總量的8%。從減排總量看，由于燃油車(chē)基數(shù)大依然是減排的主力軍。

　　 ■ 燃料電池、自動(dòng)駕駛與國(guó)外差距較大

　　雖然我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展長(zhǎng)期以來(lái)主推純電技術(shù)，但純電動(dòng)汽車(chē)能耗整體水平較國(guó)際主流產(chǎn)品尚存差距。以補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)為門(mén)檻，國(guó)際主流車(chē)型節(jié)能水平基本在1.1倍補(bǔ)貼指標(biāo)上下，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品則集中在1倍和1.1倍之間。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)油耗表現(xiàn)已接近國(guó)際主流產(chǎn)品水平。

『比亞迪唐 插電式混合動(dòng)力版』

　　此外，值得注意的是，雖然我國(guó)新能源汽車(chē)在續(xù)航里程、能量密度指標(biāo)和國(guó)外基本處于同一水平，但在安全性、一致性、成本、研發(fā)創(chuàng)新及裝備制造等方面仍落后。同時(shí)，整個(gè)產(chǎn)品體系缺乏高端產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋不全面，產(chǎn)品品牌力不強(qiáng)。

　　我國(guó)燃料電池汽車(chē)技術(shù)和國(guó)外差距較大，且目前尚未規(guī)模量產(chǎn)。國(guó)內(nèi)典型車(chē)型燃料電池系統(tǒng)功率僅為43kW,而國(guó)際主流車(chē)型最高可達(dá)到114kW。國(guó)內(nèi)典型車(chē)型燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率密度僅為0.4kW/L，國(guó)外車(chē)型最高可達(dá)3.1kW/L。國(guó)內(nèi)典型車(chē)型燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性?xún)H為2000h，而國(guó)外車(chē)型基本達(dá)到5000h以上。

『豐田Mirai』

　　在汽車(chē)智能化技術(shù)方面，量產(chǎn)車(chē)智能化功能裝配數(shù)量國(guó)內(nèi)外基本持平，但國(guó)外企業(yè)在研發(fā)資金投入、路測(cè)里程、關(guān)鍵技術(shù)水平遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)企業(yè)。從國(guó)內(nèi)外22款已量產(chǎn)車(chē)型ADAS功能安裝數(shù)量均值來(lái)看，國(guó)外車(chē)企單車(chē)ADAS功能裝配數(shù)量為7.73個(gè)，國(guó)內(nèi)為7個(gè)。

　　而從國(guó)內(nèi)外10家車(chē)企2020年前規(guī)劃研發(fā)資金投入均值來(lái)看，國(guó)外為225億元，國(guó)內(nèi)僅為80億元。在自動(dòng)技術(shù)路測(cè)里程方面，國(guó)內(nèi)外10家車(chē)企2017年前路測(cè)里程數(shù)據(jù)均值：國(guó)外企業(yè)55300公里，國(guó)內(nèi)企業(yè)12800公里。另外，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、視覺(jué)信息處理芯片等關(guān)鍵零部件市場(chǎng)占有率，中國(guó)企業(yè)分別僅占5%、1%和25%。

　　■ 建議補(bǔ)貼傾向安全性和可靠性

　　2018年2月，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確提出要“提前研究發(fā)布2019年和2020年關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)門(mén)檻”。中汽中心作為行業(yè)第三方研究機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)期配合汽車(chē)行業(yè)主管部門(mén)研究技術(shù)政策，此次發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展效應(yīng)評(píng)價(jià)暨技術(shù)政策指南》統(tǒng)計(jì)分析了當(dāng)前新能源行業(yè)技術(shù)指標(biāo)現(xiàn)狀和趨勢(shì)，也在一定程度上對(duì)明后兩年的補(bǔ)貼政策制定方向進(jìn)行預(yù)判。

　　中汽中心建議稱(chēng)，當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正逐漸趨向理性，企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上不要只盯著貼著補(bǔ)貼指標(biāo)，應(yīng)該更多的關(guān)注產(chǎn)品安全性、可靠性、一致性。同時(shí)，中汽中心也對(duì)政策制定提出更多考核安全性和可靠性方面的建議。

　　總結(jié)全文：雖然中國(guó)新能源汽車(chē)頂著“全球銷(xiāo)量最大”的光環(huán)，但在光環(huán)之下，與國(guó)際主流車(chē)企產(chǎn)品仍存在一定差距。尤其是2018上半年來(lái)，頻頻發(fā)生的新能源汽車(chē)起火事故，應(yīng)當(dāng)引起行業(yè)足夠重視和反思，是不是我們?cè)谶^(guò)分追求銷(xiāo)量目標(biāo)和硬性技術(shù)指標(biāo)的時(shí)候，不自覺(jué)的放寬了安全底線(xiàn)？如果是這樣的話(huà)，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就并不是真正的強(qiáng)，而是外強(qiáng)內(nèi)虛，存在巨大的發(fā)展隱患。（文/汽車(chē)之家 肖瑩）

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