[汽車之家 新聞]  什么叫造車？擁有工廠，還是具備技術(shù)？今年8月初，蘋果市值達(dá)到1萬億美元，成為美國上市公司中估值最高企業(yè)后，有關(guān)蘋果公司要造車的新聞再一次刷爆眼球，甚至一度傳出“蘋果汽車8月底小批量送樣”的消息。然而轉(zhuǎn)眼8月過、9月至，我們依然未能一睹蘋果汽車的“真容”，也沒有準(zhǔn)確證據(jù)證明蘋果想要造一臺(tái)完整的車。不過9月12日，今年的蘋果秋季發(fā)布會(huì)即將到來，在發(fā)布新iPad Pro等產(chǎn)品的同時(shí)，不知蘋果是否會(huì)透露更多汽車相關(guān)的消息。讓我們在這場IT界盛會(huì)到來之際，盤點(diǎn)一下蘋果近年在造車領(lǐng)域動(dòng)作，盡可能的了解蘋果造車路。

60秒速讀

　　●從2014年Apple Titan（泰坦）項(xiàng)目正式獲批，到2018年，蘋果一直沒有停止在汽車相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)；
　　●利用蘋果地圖和CarPlay、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，蘋果試圖打造智能出行生態(tài)系統(tǒng)；
　　●蘋果不斷被傳出在動(dòng)力電池領(lǐng)域布局，以及各項(xiàng)專利的申請(qǐng)，說明其造車之心未死；
　　●短期來看，蘋果還不會(huì)進(jìn)入汽車生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域，但擁有軟硬件技術(shù)的蘋果，想要進(jìn)入造車領(lǐng)域，或只是遲早和方式的問題。

幾經(jīng)波折，汽車領(lǐng)域布局決心不變

　　蘋果造車的野心最早或在2007年就已可窺探。當(dāng)年，喬布斯將公司名稱從Apple Computer更名為Apple，開始其業(yè)務(wù)擴(kuò)展之路，彼時(shí)喬布斯對(duì)汽車行業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出強(qiáng)烈的興趣，并曾表示“我們（蘋果）有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車”。然而直至2011年喬老爺子去世，蘋果的汽車項(xiàng)目也沒有能夠上線。

　　三年后的2014年，Apple Titan（泰坦）項(xiàng)目正式成立，蘋果汽車業(yè)務(wù)開始。蘋果汽車研究實(shí)驗(yàn)室位于美國庫比蒂諾蘋果公司總部附近，并開始大規(guī)模招募軟件工程師、汽車工程師甚至火箭科學(xué)家等，有“蘋果工業(yè)設(shè)計(jì)靈魂”之稱的Jonathan Ive也加入其中，負(fù)責(zé)把控車輛審美，團(tuán)隊(duì)一度超過1000名員工。

　　按照規(guī)劃，蘋果最初目標(biāo)是從零開始，像當(dāng)初設(shè)計(jì)開發(fā)iPhone一樣，打造出一輛能夠顛覆汽車行業(yè)的產(chǎn)品，包括實(shí)現(xiàn)車門的自動(dòng)化，徹底反思汽車內(nèi)飾應(yīng)該包含哪些設(shè)計(jì)、不包含哪些東西等。例如，怎么實(shí)現(xiàn)靜音車門，沒有方向盤和油門的情況下內(nèi)飾怎么設(shè)計(jì)，怎么把AR/VR設(shè)備放到車?yán)铮�甚至還準(zhǔn)備重新設(shè)計(jì)一款更美觀的激光雷達(dá)等，當(dāng)時(shí)計(jì)劃新車于2019年亮相。

　　然而項(xiàng)目起步不久就遇到了阻礙，2015年底蘋果團(tuán)隊(duì)內(nèi)部出現(xiàn)不和，在整體理念、基礎(chǔ)零部件設(shè)計(jì)和制造上都存在許多問題。蘋果前汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基團(tuán)隊(duì)想要開發(fā)一輛半自動(dòng)駕駛汽車，就像支持Autopilot自動(dòng)駕駛功能的特斯拉汽車一樣，但是蘋果首席設(shè)計(jì)官喬納森·艾維領(lǐng)導(dǎo)的另一陣營極力推崇全自動(dòng)駕駛平臺(tái)。此外，汽車操作系統(tǒng)“CarOS”是蘋果內(nèi)部存在爭執(zhí)的另外一個(gè)話題。一些人想要使用蘋果自主編程語言Swift開發(fā)CarOS，而另外一些人想要使用C++。隨著兩大陣營分歧難以彌合，該項(xiàng)目開始從內(nèi)部瓦解。

　　隨后蘋果資深高管鮑勃·曼斯菲爾德掌管“泰坦”項(xiàng)目，并將團(tuán)隊(duì)縮減，重新專注于開發(fā)軟件和支持解決方案。蘋果CEO蒂姆·庫克在接受對(duì)話時(shí)也證實(shí)稱：“我們目前聚焦在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，這是我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)。”他表示：“蘋果將會(huì)更多地專注在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)上，而不是生產(chǎn)貼有蘋果標(biāo)識(shí)的汽車�！�

　　盡管如此，蘋果并沒有放棄造車的消息還是不斷傳出，那么這些年蘋果在造車領(lǐng)域到底已經(jīng)有哪些動(dòng)作？

車載/地圖，或是蘋果自動(dòng)駕駛領(lǐng)域法寶

　　蘋果已經(jīng)在車輛軟件領(lǐng)域布局研發(fā)是無可爭議的，主要表現(xiàn)在CarPlay車載服務(wù)、蘋果地圖，以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)等。

　　蘋果最初希望通過發(fā)布CarPlay車載系統(tǒng)，搶占傳統(tǒng)汽車智能化的市場，進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。CarPlay車載系統(tǒng)在2014年發(fā)布，它能夠?qū)崿F(xiàn)把iPhone上的信息轉(zhuǎn)移到汽車前置屏幕上。憑借與奔馳、寶馬、沃爾沃等各大汽車制造商合作，以及自身圖標(biāo)大、交互流暢等優(yōu)勢，CarPlay車載系統(tǒng)市場普及度不斷擴(kuò)大。

　　實(shí)現(xiàn)將iOS設(shè)備與車載顯示屏實(shí)現(xiàn)無縫連接的CarPlay，被視為蘋果公司進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的前端�？梢灶A(yù)見，在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車企業(yè)與科技企業(yè)合作趨勢將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，蘋果也不會(huì)放棄在這一領(lǐng)域的開發(fā)。

　　此外，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域蘋果公司還有另外一大法寶：地圖。雖然蘋果將會(huì)在今年秋季發(fā)布iOS 12的Carplay中開放更多第三方地圖和應(yīng)用，但蘋果同樣會(huì)推出其重新打造的Apple Maps地圖服務(wù)。在過去的四年里，蘋果一直在“從頭開始”建設(shè)其地圖繪制技術(shù)，地圖數(shù)據(jù)收集也選擇派出配備傳感器的數(shù)據(jù)采集車，來往于多個(gè)城市收集地圖，而不依賴第三方數(shù)據(jù)提供商，這也是蘋果地圖自2012年推出以來最大的“改革”，據(jù)蘋果高級(jí)副總裁Eddy Cue介紹，相比此前公司將從幾個(gè)方面對(duì)蘋果地圖加以改善：一是提高準(zhǔn)確性；二是提高時(shí)效性，而不是等待用戶告知更新信息。

　　對(duì)無人駕駛車來說，除了車身零件、雷達(dá)、攝像頭外，駕駛系統(tǒng)和高精度地圖也是不可或缺的關(guān)鍵。蘋果在車載系統(tǒng)和地圖領(lǐng)域布局，為其自動(dòng)駕駛車提供了更多的可能，使其能夠進(jìn)行更加精確的測驗(yàn)。

　　相比深耕該領(lǐng)域十年的Waymo等來說，蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還屬于“新兵”。該項(xiàng)目第一次在公眾視野出現(xiàn)是在2016年年末，當(dāng)時(shí)蘋果遞交給美國交通管理部門一封信，試圖說服管理部門放松對(duì)自動(dòng)駕駛測試的限制，信中首度公開承認(rèn)其正在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

　　2017年，蘋果獲得了美國加州測試自動(dòng)駕駛汽車的許可，并發(fā)布了首份自動(dòng)駕駛汽車研究成果——一套能更輕松探知路上行人的軟件系統(tǒng)。目前蘋果公司有60多輛測試車在加州測試，僅次于通用汽車旗下的無人駕駛子公司Cruise，該公司擁有104輛無人駕駛測試車。已知的是，蘋果60多輛測試車中有三輛2015年款雷克薩斯RX450h，共有6名測試人員全天候待命，不僅是樣車制作以及自動(dòng)駕駛，蘋果在車載系統(tǒng)CarPlay、駕駛員體征測試系統(tǒng)，以及車窗全屏HUD抬頭顯示等多個(gè)領(lǐng)域，也在不斷進(jìn)行研發(fā)，并申請(qǐng)專利。有分析師稱，蘋果的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，最早將會(huì)在3年至5年內(nèi)完成。

『今年7月，蘋果把涉嫌盜取商業(yè)機(jī)密的前華人員工張小浪（后入職小鵬汽車）告上法庭。』

　　蘋果在自動(dòng)領(lǐng)域布局一直較為神秘，除了上述信息外，外界很難了解進(jìn)一步消息。但今年7月，由于把涉嫌盜取商業(yè)機(jī)密的華人員工張小浪告上法庭，蘋果被動(dòng)披露了更多新進(jìn)展。報(bào)告中顯示，在蘋果13.5萬名員工中，大約有5000人（約3.7%）為蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目工作，其中2700名為核心雇員；蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目有軟件和硬件兩個(gè)不同的實(shí)驗(yàn)室并已經(jīng)有了實(shí)體電路板。

　　5000人團(tuán)隊(duì)、軟件硬件同時(shí)研發(fā)，蘋果自動(dòng)駕駛布局不可小覷。庫克曾介紹稱，蘋果最大的目標(biāo)是讓產(chǎn)品慢慢滲透到人們生活的方方面面。這或可以理解為，通過CarPlay、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)打造蘋果智能出行生態(tài)系統(tǒng)。

專利/挖人，硬件領(lǐng)域蘋果并沒有放棄

　　一輛車不能只靠軟件，硬件領(lǐng)域其實(shí)蘋果也有動(dòng)作。

　　造車要先有人，蘋果公司今年8月初宣布，7月剛剛卸任特斯拉公司工程高級(jí)副總裁的道格·菲爾德將重返公司，這也是此次蘋果造車傳聞再次喧囂塵上的原因之一。

　　事實(shí)上，近日來到蘋果的并非道格·菲爾德一人，前特斯拉汽車工程前副總裁克里斯·波利特、機(jī)械工程經(jīng)理大衛(wèi)尼爾森、高級(jí)動(dòng)力總成測試工程師約翰愛爾蘭等相繼加入蘋果公司。此外，蘋果從特斯拉招到的員工還包括Autopilot、QA、傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)計(jì)、固件等領(lǐng)域的工程師。大批汽車硬件領(lǐng)域高端人才的引進(jìn)，蘋果只是想研發(fā)自動(dòng)駕駛？

　　此外，在動(dòng)力電池核心零部件領(lǐng)域，蘋果也是消息頻頻。最早在2015年初，美國電池制造商A123 Systems訴訟蘋果大舉挖角該公司的員工；2016年8月，有消息稱蘋果已與一家韓國電池公司簽署保密協(xié)議，致力于動(dòng)力電池研發(fā)，其開發(fā)的圓柱形鋰離子電池采用了空芯專利技術(shù)（因?yàn)榛瘜W(xué)反應(yīng)，電池內(nèi)部會(huì)生成大量熱量，大量電池單元的堆放排列會(huì)導(dǎo)致電池中部熱量劇增，空芯電池則利用中空特點(diǎn)改善電池內(nèi)部的空氣流通，從而解決內(nèi)部散熱問題），中空尺寸達(dá)2英寸（約5cm），并且可以在無需焊接的情況下進(jìn)行串聯(lián)或者并聯(lián)；2017年又有消息指出，蘋果與寧德時(shí)代正在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。動(dòng)力電池方面消息不斷，也是外界猜測蘋果在造車的原因之一。

　　此外，蘋果造車還有多項(xiàng)專利佐證。近日，蘋果被曝光兩項(xiàng)關(guān)于汽車方面專利。第一項(xiàng)專利名為“帶有非線性軌道的可移動(dòng)頂蓋”，它描述了一個(gè)使用多條軌道來滑動(dòng)車頂頂蓋的天窗系統(tǒng)；第二項(xiàng)專利是“動(dòng)態(tài)座椅系統(tǒng)的觸覺反饋”，它探索了車輛通過座椅來向乘客提供事件通知的方式，蘋果建議利用座椅本身來向用戶發(fā)出諸如防止偏離車道的提醒，而不是通過嗶嗶聲和視覺提示來提醒，此前也有一些車企在這些方面進(jìn)行過嘗試，比如凱迪拉克的ESS主動(dòng)安全系統(tǒng)就帶有座椅震動(dòng)預(yù)警功能。當(dāng)然，我們有理由相信蘋果的觸覺反饋系統(tǒng)會(huì)更加的智能。

『蘋果公司在汽車領(lǐng)域相關(guān)專利』

　　從上述信息來看，蘋果在汽車領(lǐng)域絕不僅僅只是想要開發(fā)一套系統(tǒng)，而是希望全方位去重新定義汽車。

全文總結(jié)

　　從2014年左右啟動(dòng)開始，蘋果造車項(xiàng)目起起伏伏，已經(jīng)走過4年左右時(shí)間，處于合理的新車研發(fā)周期，這也是近日頻頻有關(guān)于蘋果汽車送樣消息傳出的原因，不過截至目前我們沒有看到汽車樣貌，也沒有更多蘋果汽車工廠消息。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，蘋果汽車或選擇iPhone生產(chǎn)模式，即通過其他工廠組裝造車，貼上蘋果標(biāo)簽即可，但與手機(jī)不同的是，汽車上非感知的部分極其復(fù)雜，感知和非感知之間的集成也非常難，蘋果想要通過該方式風(fēng)險(xiǎn)不小；另有觀點(diǎn)認(rèn)為，蘋果或選擇將設(shè)計(jì)開發(fā)的汽車生態(tài)系統(tǒng)授權(quán)給其他汽車公司生產(chǎn)，畢竟現(xiàn)在這種模式并不少見，這或是蘋果汽車最快速與大家見面的方式。

　　這么看起來，或許短時(shí)間內(nèi)，蘋果確實(shí)還不會(huì)進(jìn)入汽車生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域，畢竟特斯拉這樣的頭號(hào)新勢力車企還未能實(shí)現(xiàn)盈利，蘋果斷不會(huì)匆匆進(jìn)入，但擁有軟硬件研發(fā)的蘋果公司，想要造一輛完整的車看起來也并非難事，可能只是遲早問題。（文/汽車之家 章漣漪）

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