[汽車之家 新聞]  截至目前，國內已經(jīng)有三家中國品牌車企宣布了“禁售傳統(tǒng)燃油車”時間表，分別是北汽集團、長安汽車、海馬汽車。這其中北汽集團動作最快，已率先宣布8月1日開始，北京地區(qū)停產(chǎn)所有自主燃油車。為此業(yè)內人士評價不一，有人預測北汽依靠新能源將迎來新階段，也有人認為北汽斷臂燃油車是玩不起，寄希望于新能源是無奈之舉。事實上，這兩種聲音也代表了行業(yè)人士對中國車企換道新能源的兩種立場。那么對中國汽車品牌來說，借力新能源、斷臂燃油車的原因到底是什么？國內的“禁油”浪潮會在何時迎來爆發(fā)？筆者梳理了企業(yè)看法和行業(yè)專家的意見，嘗試對這些問題進行探討。

　　60秒讀懂全文：

　　●截至目前，北汽集團、長安汽車、海馬汽車已明確提出了“禁售燃油車”時間表，看似“冒進”的背后，是其各自傳統(tǒng)燃油車業(yè)務發(fā)展局限的必然延伸。

　　●北汽/長安/海馬三家車企“禁油”標準不同，北汽計劃取消發(fā)動機，全面電動化；而長安/海馬則僅計劃淘汰“傳統(tǒng)意義的燃油車”，會保留高效內燃機，走純電+混動的新能源路線。

　　●對中國品牌車企來說，換道新能源有政策、市場、重塑品牌等多方面的考慮。

　　●中國的新能源汽車份額目前在世界上處于領先地位，對中國品牌車企是一個全新的機遇，過去燃油車的成績并不能代表新能源車的未來。

　　●只有當新能源汽車市場擺脫了“政策驅動”，“禁售傳統(tǒng)燃油車”才真正進入快車道。

★北汽、長安、海馬相繼加入“禁油”隊伍

　　 1、北汽徐和誼：燃油車沒戲，自主靠新能源

　　在7月20日的一次北汽集團發(fā)布會上，北汽董事長徐和誼又打開了話匣子，當場表示：“燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大”、“北汽自主在于新能源”，為此，北汽已于今年7月底在北京停產(chǎn)了所有自主品牌燃油車。當這些話傳播出來后，北汽公關卻犯了難，為了防止媒體過分解讀，直接現(xiàn)場速記都不予給出，盡可能地“內部消化”。

『徐和誼（中）在7月20日發(fā)布會上宣布7月底前在京停產(chǎn)北汽自主燃油車』

　　但事實上，這次徐和誼并不是一時口快的承諾，而是深諳中國“禁售傳統(tǒng)燃油車”的趨勢將至，試圖將北汽打造成第一個完全擁抱新能源汽車的企業(yè)。

　　2017年9月9日，工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”上表示，目前工信部已啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表，這是工信部針對燃油汽車禁售的首度表態(tài)，立即在業(yè)內引起關注和討論。

　　緊接著，2017年12月9日，徐和誼就公開宣布了北汽集團“停售傳統(tǒng)燃油車”時間表，表示將在“2020年北京停售自主燃油乘用車、2025年全國停產(chǎn)停售自主燃油乘用車”，據(jù)悉，北汽已把原生產(chǎn)紳寶的北京順義生產(chǎn)基地轉產(chǎn)北京奔馳，并將紳寶安排到株洲和廣州基地生產(chǎn)，北汽福田的懷柔工廠及工程機械工廠也進行了遷建。而此次“在北京停產(chǎn)自主燃油車”，僅僅是一個階段性標志。

　　然而，業(yè)內人士對此評價不一。有人認為，北汽集團的新能源版塊的確走在前面，取長補短、換道新能源或許是一個飛躍的契機；但也有人認為，北汽自主燃油車境況并不樂觀，選擇新能源車也是無奈之舉，燃油車沒做好，新能源也很難做好。

『北汽新能源EC180』

　　的確，北汽自主燃油車的情況算不上樂觀，目前北汽自主燃油車品牌包括北京BJ系列、紳寶、威旺、昌河、幻速等等，但大多定位中低端市場，競爭力和產(chǎn)品溢價能力仍顯不足，2017年北汽自主版塊銷量共計23.6萬輛，相比2016年的45.7萬輛幾乎腰斬，其中紳寶系列銷售8.6萬輛，同比下降了57.2%；威旺則與昌河進行資產(chǎn)重組；北汽銀翔更是多次傳出資金困難、停工等消息。這些情況直接導致了北汽自主版塊連年虧損，除去研發(fā)投入，北汽自主2015年-2017年分別虧損37億元、27.45億元、75億元，盈利主要依靠北京奔馳等合資品牌。

　　然而北汽新能源版塊卻是另一番“景象”，2017年北汽EC系列以78079輛位居國內純電動乘用車銷量冠軍，在2017年整個國內新能源汽車市場中占比10%。

　　賽迪汽車研究院資深分析師田澤普博士在接受筆者對話時表示，北汽集團較早布局并獨立了新能源汽車版塊，背靠北京市的地方優(yōu)勢，在政策和資本運作上都有優(yōu)勢，整體利好較多。而隨著北汽新能源的上市，或許也會為其打開全新的局面。

　　 2、長安汽車：品牌再不向上不行了

『長安CS15EV』

　　而對于長安汽車來說，自主燃油車最大的問題則是品牌向上的困境。在消費升級、競爭加劇的背景下，長城WEY、吉利領克等中高端品牌的相繼發(fā)布已初見成效，作為中國品牌代表之一的長安汽車業(yè)的品牌向上路徑卻仍不明晰，只是在今年4月23日的“長安汽車戰(zhàn)略發(fā)布會”再次明確了將推出一個獨立的全新中高端品牌。長安汽車總裁朱華榮也曾感慨到：“品牌再不向上不行了，前面靠賣產(chǎn)品，但未來生存要從賣產(chǎn)品到賣品牌”。這兩年長安淘汰了10多款車型，一直在努力做到品牌向上。

　　為了振奮市場表現(xiàn)，長安汽車不時打出“官降”牌，這在2017年中旬起到了一定的促進作用。但乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年車企零售銷量排名Top10中，長安下滑情況最為明顯。

　　具體來看，在2017年長安汽車銷量前三的產(chǎn)品中，銷量冠軍CS75在2018年初遭遇機油門，召回25萬輛，今年上半年銷量同比下滑27.5%；CS35也表現(xiàn)平平，未躋身SUV銷量榜前十五名，好在CS55銷量同比大漲。

　　不僅如此，隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分政策”）的啟動，長安汽車也在面臨考核壓力，雖然在2017年在平衡積分上發(fā)力明顯，甩去了2016年油耗負分榜第二名的情況，并收獲了新能源汽車的大把積分，但隨著法規(guī)目標值越來越嚴格，傳統(tǒng)車的節(jié)能技術情況還有待觀察。因為新能源積分可以二次補償油耗負積分并稀釋油耗目標，這并不利于企業(yè)節(jié)能技術升級應用；此外，新能源汽車積分本身達標要求已經(jīng)較高，再加上抵償油耗負積分的部分，因此還有很大的達標壓力�！　� 

　　自主燃油車銷量遇瓶頸、品牌升級難、雙積分考核的種種壓力下，長安汽車于2017年10月19日發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“香格里拉”計劃，包括新能源汽車平臺、汽車分時租賃、產(chǎn)品研發(fā)等方面，長安汽車表示將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，并向整個新能源汽車領域投資1000億元，并且專門成立了新能源研究院。

　　這個宏大的戰(zhàn)略發(fā)布一度被貼上了“冒進”、“噱頭”的標簽，業(yè)內人士在接受筆者對話時表示，燃油車前面加上了“傳統(tǒng)”二字，這就不是淘汰內燃機的意思，更節(jié)能的燃油車也算作其中。

　　的確，緊接著，朱華榮對外強調：長安2025年停售傳統(tǒng)意義的燃油車并非意味著會放棄高效內燃機，未來的新動力是高效內燃機+帶有能量回收功能組合的新動力組合。這一點不要誤解。他也在接受筆者對話時表示：“在2020年，長安汽車80%的產(chǎn)品都會有新能源。”而在剛剛過去的7月21日，長安正式開啟了長安新逸動EV、新款長安CS15EV、新款奔奔EV三款車型的預售（文章鏈接）。

『長安新逸動EV』

　　3、海馬汽車：燃油車銷量腰斬，新能源能否后來居上？

　　除了北汽與長安，另一個明確宣布“禁油”的車企就是海馬汽車。今年7月份，海馬汽車公開宣布“2025年淘汰傳統(tǒng)燃油車”，并計劃在兩年內推出3個平臺4個系列車型，所有車型均會推出油電混動版，2020年以后將推出新能源模塊化平臺。

『海馬E5』

　　海馬汽車公告顯示，2018年1~6月，海馬汽車累計銷售汽車35778輛，同比下滑43.43%。雖然海馬汽車方面人士表示，銷量的不理想主要是為了公司6月底的新產(chǎn)品限產(chǎn)清庫，但事實上，海馬汽車在2017年銷量也下滑了35.13%。此外，海馬汽車2017年度歸屬上市公司股東的凈利潤虧損9.4億-10.4億元，并受到了深交所對于第四季度超常虧損的問詢。在凈資產(chǎn)高、利潤低、市盈率為負值的情況下，海馬汽車已有10年未對股東分紅。

　　一位海南當?shù)爻鲎廛囁緳C曾告訴筆者：“海馬汽車在與馬自達合作的時候還可以，發(fā)動機讓人信服，但現(xiàn)在不行了，他們多次要求低價將車賣給出租車公司批量使用，我們誰都不用�！�

　　而在燃油車形式并不樂觀的同時，海馬則在快速布局新能源汽車。4月14日，《中共中央國務院關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》正式對外發(fā)布，其中提到將在海南島逐漸禁止銷售燃油汽車。隨著海南加快推廣新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車，這對于海馬汽車來說是一個發(fā)展契機。

　　7月9日，河南省發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布了關于海馬新能源汽車新增新能源轎車產(chǎn)能項目的批復。批復顯示，海馬新能源汽車將投資61150萬元，在總產(chǎn)能保持不變的情況下，新增5萬輛電動轎車生產(chǎn)能力。據(jù)悉到2019年，海馬旗下產(chǎn)品將全面應用混動技術，2020年新能源車型銷量占比將達到30%，2025年將全面淘汰傳統(tǒng)燃油車，海馬E1和E5預計也將在2018年底前量產(chǎn)下線。

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★主動換道還是被動無奈？談自主車企換道新能源的三個原因

　　不難看出，北汽、長安、海馬這三家明確提出“停售燃油車”的車企有一個共同點，都在燃油車的道路上面臨困境并且亟待轉型向上。從企業(yè)自身角度出發(fā)，尋求新能源汽車的路徑不失為一個換道賽跑的新機會。

　　 田澤普在對話中告訴筆者，從企業(yè)的維度來看，收縮燃油車、布局新能源汽車的原因大致可以分為兩方面，政策因素和市場因素。

　　首先，政策上包含兩點，一方面，順應政策走向，國內新能源市場仍是政策扶持和重視下的產(chǎn)物，在補貼、購置稅、搖號、限行上有諸多優(yōu)勢；另一方面則是雙積分的執(zhí)行有一個“強制性”的內在邏輯，即對那些不想在積分上面臨處罰的車企來說，可以不生產(chǎn)燃油車，但不生產(chǎn)新能源車卻不行，而且新能源積分可以抵燃油積分，對企業(yè)的發(fā)展有多方面的利好。

　　其次，在市場方面，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年狹義乘用車累計零售銷量1097.4萬輛，同比增長4.0%；而新能源汽車上半年累計銷量34.8萬輛，同比增長131.5%。從增長速度來看，后者是一個漲幅巨大的新興市場，掌握新技術的車企會有很大作為；另一方面，新能源車滿足市內代步出行或家庭第二輛車的定位，新能源車使用成本低，消費者對其滿意度也在提升，特別是加上“智能”的砝碼后，很可能實現(xiàn)新產(chǎn)品的爆發(fā)。

　　但除了以上兩點原因，還不得不提到“重塑品牌”這一戰(zhàn)略考慮。這對車企來說既是“重生”的機遇，也是挑戰(zhàn)：在燃油車不占優(yōu)勢的情況下，自主車企換道新能源能否突圍？

　　2017年我國汽車銷量2887.9萬輛，中國品牌乘用車累計銷量為1084.7萬輛，占有率43.9%，但合資、進口產(chǎn)品仍占據(jù)了大分“江山”，而且?guī)缀鯄艛嗔烁叨耸袌觯瑢χ袊�品牌來說，升級超越的空間極其有限。

　　但新能源技術與傳統(tǒng)燃油車是不同的線，相比燃油車，新能源技術沒有那么難，這也是很多新造車企業(yè)相繼而入的原因。此外，中國在新能源汽車方面有先發(fā)優(yōu)勢，已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一，以寧德時代為代表的電池供應商也已出口海外，與外企達成深度合作。

　　很多人認為，中國品牌在燃油車上尚未嶄露頭角，在新能源領域很可能延續(xù)中低端品牌的老路。不過，在此要明確的一個前提是，新能源汽車能否做好的標準，不再是“品牌優(yōu)先”，而是“核心技術”優(yōu)先，只有突破核心技術，才能打造出全新的品牌。這也是為什么，越來越多的車企傾向于將新能源版塊獨立出來發(fā)展，除了資本運作角度之外，也是在謀求一個全新的開端。

　　法國、荷蘭、英國等相繼發(fā)布禁售燃油汽車的時間表，時間節(jié)點大都在2025到2040年之間。而中國“禁售傳統(tǒng)燃油車”的大勢究竟何時來臨？中國科技部部長萬鋼曾對此表示，內燃機在相當長時間內仍然會是市場的主力，內燃機與電動化相結合是未來車用動力技術，包括非柴油動力發(fā)展的一個新方向。而部分業(yè)內分析師則對筆者表達了幾個時間預期：獨立汽車咨詢顧問、行業(yè)研究員張翔博士在接受筆者對話時表示，國外禁售燃油車有幾種情況，有的國家要求車上完全不能帶發(fā)動機，只靠電機驅動，例如挪威；也有國家只是禁售傳統(tǒng)內燃機車，油電混合動力還是可以賣的，如德國。目前中國還沒有相關文件出臺，因此禁售的標準暫時不能確定。而如果是后者的情況，那執(zhí)行起來難度不會太大，大概2025年會禁售傳統(tǒng)內燃機車，推廣節(jié)能新能源車。田澤普博士也對筆者表示，國內禁油時間大致會在2030年左右，但是需要一個過程，不能一蹴而就。

★當新能源市場擺脫“政策驅動”，“禁燃油車”才真正落地

　　然而，對于國內新能源車企來說，政策是最大的推手，也是一種“靠山”。只有當政策后撤、補貼退坡，新能源市場從“政策驅動”向“市場驅動”過渡后，“禁燃油車”才能順其自然的落地，而非強制干預性的執(zhí)行。

　　但目前看來，國內宣布“禁油”的三家車企都有緊跟政策的成分。2017年9月9日，工信部副部長辛國斌剛剛對對燃油汽車禁售表態(tài)，三家車企“禁售傳統(tǒng)燃油車”的表態(tài)就緊隨其后：北汽集團宣布禁油是在2017年12月，長安汽車是2017年10月份，海馬汽車則是2018年7月份。

　　這很大程度上表明，自主汽車品牌仍有“靠政策”的嫌疑，而并非以市場為導向，朱華榮在接受筆者對話時曾希望媒體可以“呼吁一下”：“長安所在的城市沒有限購也沒有限牌，所以我們到處去其他的限購限牌城市擠一點點份額，卻擠不進去。那個門是開著的，我們使勁進，也進不了，所以我們的銷量非常有限，凡是新能源賣得好的背后都有一個當?shù)爻鞘�。�?/strong>

　　不過，這種情況并不會維持多久，如果說，2020年前的新能源市場仍靠政策驅動，那2020年以后，市場的作用將會逐漸突出。為了積極應對市場變化，北汽集團、長安汽車、海馬汽車也在與業(yè)內其他企業(yè)建立合作。

　　北汽集團方面，近期最大的合作動作則是與麥格納成立合資公司。麥格納是全球規(guī)模最大的汽車零部件供應商、整車工程及制造服務提供商之一，代工對象不乏捷豹E-PACE、寶馬5系、梅賽德斯-奔馳G級、寶馬530e插電混動等車型，北汽新能源與麥格納計劃明年推出ARCFOX品牌大眾消費量產(chǎn)車，對標的則是領克、WEY、蔚來等品牌，ARCFOX系列是當前北汽新能源的頭部工程，甚至承載著北汽集團轉型升級的重任。

　　長安汽車方面，2017年4月，長安汽車與蔚來汽車宣布將成立合資公司，以新能源汽車研發(fā)、銷售和服務為主；2017年11月，長安汽車以5.19億間接投資寧德時代。長安汽車內部人士告訴筆者，長安除了掌握汽車整體的平臺之外，還需要掌握的就是動力電池的深度技術，已經(jīng)與寧德時代啟動了EV和PHEV項目的合作。而在2018年7月，長安汽車也與比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞汽車電動化、智能化、共享化深度合作，長安汽車總裁朱華榮、比亞迪董事長兼總裁王傳福到場簽署合作。

　　海馬汽車方面，2017年9月，海馬汽車全資子公司——海馬汽車有限公司與小鵬汽車簽署了《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》，雙方將合作開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車。此外，海馬汽車也積極布局網(wǎng)約車市場，在今年5月與“河南飛嘀打車”合作，將旗下續(xù)航達電動汽車海馬E3投入網(wǎng)約車市場。

『海馬E3』

　　一汽海馬汽車有限公司副總經(jīng)理、海南一汽海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理李偉勝也在今年5月份公開表示：“海南在推動全島的清潔能源化，海馬作為海南本土唯一的整車企業(yè)，目前也正在全力推動，后續(xù)很快會發(fā)布綠色制造和綠色出行戰(zhàn)略�！�

　　全文結尾：不得不承認，北汽集團、長安汽車、海馬汽車都是在自身燃油車遭遇瓶頸時，根據(jù)政策的趨勢發(fā)布了“禁售傳統(tǒng)燃油車”時間表。但在從燃油車向新能源車的轉型過渡中，企業(yè)內部戰(zhàn)略調整、配套設施完善、人才的引進、市場的開拓等等都需要時間，這三家車企的新能源產(chǎn)品各自也存在品質提升或銷量推廣等方面問題。不過，新能源市場空間巨大且尚處在初級階段，對于北汽、長安、海馬等中國品牌來說仍大有可為。也許在此之前，將“禁售傳統(tǒng)燃油車”列入日程存在無奈的成分，但面對新能源市場帶來的電動化、智能化、共享化變革，每個想要生存的車企都早晚要進入這條賽道，而當新能源政策后撤、補貼退坡，誰能給消費者提供真正認可的新能源汽車，誰才可能贏得未來。（文/汽車之家 才麗媛）

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