科賽GT采用了2.0T+8AT的動(dòng)力組合，良好的平順性是科賽GT最明顯的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力輸出在中高速時(shí)感覺(jué)還是差那么點(diǎn)意思。9.2升/百公里的平均油耗，對(duì)于一款中型SUV來(lái)說(shuō)還是值得肯定的。另外，它在造型設(shè)計(jì)方面融入了更多的運(yùn)動(dòng)化元素，更加年輕動(dòng)感。

科賽GT的內(nèi)飾外觀變得更有運(yùn)動(dòng)范兒，并且內(nèi)飾用料上更顯檔次感，5/6/7座的布局可以滿(mǎn)足更多消費(fèi)者的用車(chē)需求，動(dòng)態(tài)部分2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)整體更加的平順，缺少點(diǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)該有的爆發(fā)力，8AT變速箱升降擋和平順性上都表現(xiàn)出了很高的機(jī)械素質(zhì)，綜合來(lái)看它的仍是一款定位日常家用的車(chē)型。

科賽GT擁有著與普通版差異化的外觀，內(nèi)飾用料較為考究。動(dòng)力是該產(chǎn)品的最大升級(jí)之處，較1.5T車(chē)型常規(guī)提速動(dòng)力儲(chǔ)備更加充分，只是急加速中缺少些許爆發(fā)力。8AT變速箱的平順性讓人印象深刻，但自動(dòng)駐車(chē)讓起步稍顯突兀，如果能夠改善整體駕駛感受會(huì)有不小的提升。

底盤(pán)、轉(zhuǎn)向的質(zhì)感和變速箱的表現(xiàn)基本挑不出毛病。在變速箱的幫助下，1.5T的動(dòng)力在城市里也足夠用了，從座椅布局上看，明顯是比同級(jí)競(jìng)品更照顧第三排乘客的感受。由于離地間隙高，懸架調(diào)校軟，所以操控不是他的強(qiáng)項(xiàng)，安安穩(wěn)穩(wěn)地駕駛就好。

車(chē)是真夠大的，看著就特有安全感。2+2+3的座椅布局讓進(jìn)出第三排比常見(jiàn)的2+3+2布局更方便，也算是歐尚COS 1°（科賽）空間表現(xiàn)上的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。配置在這個(gè)級(jí)別能想到的基本都有了，而且除了最低配之外，三款車(chē)型的配置水平都不低。駕駛感也基本挑不出毛病，城里開(kāi)動(dòng)力也沒(méi)覺(jué)得不夠用。

歐尚COS 1°（科賽）的動(dòng)力平順性和底盤(pán)濾振性方面的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了可以媲美合資車(chē)型的水準(zhǔn)。外觀設(shè)計(jì)方面不但滿(mǎn)足了國(guó)人對(duì)大車(chē)的喜好，在設(shè)計(jì)成熟度上也達(dá)到了中國(guó)品牌中的較高水平，整體而言是一款有誠(chéng)意的產(chǎn)品。