[汽車之家 新聞]  7月25日，噩耗傳來：菲亞特-克萊斯勒汽車公司（以下簡稱FCA）首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）去世！這是一個(gè)令人悲痛的消息。盡管剛四天前馬爾喬內(nèi)才被東家宣布因其右肩膀手術(shù)康復(fù)問題不能再繼續(xù)工作，盡管我們還在感嘆一個(gè)人能夠“老驥伏櫪”并不那么偉大時(shí)，馬爾喬內(nèi)這一汽車界的傳奇人物就這么離開了————馬爾喬內(nèi)時(shí)代徹底結(jié)束。

　　在這個(gè)悲痛時(shí)刻，再多的話都顯得那么蒼白無力。蓋棺定論的言語或許會(huì)在不久之后就會(huì)在業(yè)內(nèi)傳播。但是在日本有一個(gè)評判機(jī)制：一位管理者對公司所做的貢獻(xiàn)究竟有多少，三年后才能權(quán)衡出來。時(shí)至馬爾喬內(nèi)剛剛?cè)ナ�，我們�(nèi)绾螌�這位在菲亞特效力了14年（馬于2004年被任命為菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官）的職業(yè)經(jīng)理人做一個(gè)全面且有不失分寸的評價(jià)？在做業(yè)績評判前，分享一個(gè)馬爾喬內(nèi)的生活小細(xì)節(jié)：馬爾喬內(nèi)是位50后，在穿衣風(fēng)格上經(jīng)常是毛衣、夾克，幾乎從來不打領(lǐng)帶。然而在今年6月1日的投資者大會(huì)上，馬爾喬內(nèi)在發(fā)言時(shí)拉開了外套拉鏈，居然露出一條領(lǐng)帶！接著他還說了一句：“我也可以很好的系領(lǐng)帶�！睋�(jù)悉，在14年前，馬爾喬內(nèi)曾承諾要使公司實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流量凈增長，一旦實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)他就戴領(lǐng)帶。這就是這位有意大利和加拿大雙重國籍、有會(huì)計(jì)師職業(yè)背景的人物形象縮影。放蕩不羈卻也可以彬彬有禮？不修邊幅卻也可以秀外慧中？口出狂言卻也能付諸行動(dòng)？此外，據(jù)說他的聲音比較有磁性、笑容也很有魅力。

　　穿衣細(xì)節(jié)能映射一個(gè)人的性格，但站在汽車行業(yè)里聊馬爾喬內(nèi)，我們還是應(yīng)該用事實(shí)說話。FCA的投資者對他還有些許不滿，今年六月當(dāng)馬爾喬內(nèi)公布了未來五年計(jì)劃時(shí)，F(xiàn)CA股價(jià)驟跌7.2%很能說明問題。不過，我想：阿涅利家族應(yīng)該很感激這位在卸任之前能夠把FCA債務(wù)全部清掉、集團(tuán)現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)凈增長、把公司財(cái)務(wù)由20億運(yùn)作到近800億的職業(yè)經(jīng)理人——馬爾喬內(nèi)。

　　馬爾喬內(nèi)早年在加拿大的職業(yè)是會(huì)計(jì)師和稅務(wù)專員，一名會(huì)計(jì)師出身的高管，一定能夠有辦法讓公司賬面數(shù)字好看，也一定是名不錯(cuò)的資本運(yùn)作手，也許還是一名很會(huì)賺錢的高手�？v觀FCA這14年來的發(fā)展過程，都留下了馬爾喬內(nèi)獨(dú)有的管理印記。

押寶Jeep

　　早在2004年，阿涅利家族在菲亞特經(jīng)營陷入困境時(shí)找到了馬爾喬內(nèi)，直到2009年菲亞特的財(cái)務(wù)狀況很差，債務(wù)永遠(yuǎn)多過現(xiàn)金。2009年，馬爾喬內(nèi)主導(dǎo)了菲亞特與克萊斯勒的合并，當(dāng)時(shí)馬爾喬內(nèi)看中的是克萊斯勒的Jeep和Ram品牌。這也成就了當(dāng)今的FCA集團(tuán)，擁有Jeep、阿爾法·羅密歐、道奇、瑪莎拉蒂等品牌。有了克萊斯勒，馬爾喬內(nèi)曾一度想讓菲亞特這一意大利品牌重返美國市場，事實(shí)證明，在產(chǎn)品不做改變的情況下，歐洲風(fēng)格的小型車難能在崇尚大車的美國市場鋪開市場，無疑，這是一個(gè)糟糕的決定。后來，馬爾喬內(nèi)在美國放棄了小型車和中型車，把產(chǎn)品重心放在消費(fèi)者偏好的Jeep和Ram，集團(tuán)的盈利也是靠的這兩個(gè)品牌，避開了與豐田、大眾在主流車型上的搏斗，這是馬爾喬內(nèi)的策略。

　　據(jù)悉，Jeep品牌為集團(tuán)貢獻(xiàn)了70%的利潤收入，去年的銷量達(dá)到了140萬輛，今年的銷量目標(biāo)是200萬輛。馬爾喬內(nèi)希望Jeep品牌的銷量在2022年實(shí)現(xiàn)翻番（約350萬輛），這就預(yù)示著必須擴(kuò)大其在亞洲、南美和歐洲的市場份額。馬爾喬內(nèi)有一個(gè)“規(guī)模論”，認(rèn)為只有銷量達(dá)到了500萬輛以上才能實(shí)現(xiàn)盈利，而馬爾喬內(nèi)給Jeep的定位即是占據(jù)SUV市場1/5份額，基本就是每年銷量達(dá)500萬輛。馬爾喬內(nèi)的市場預(yù)測太大膽！畢竟，就全球來看，Jeep的銷量是在下滑的。

獨(dú)立法拉利

　　把法拉利從FCA獨(dú)立出去也是馬爾喬內(nèi)的一次大膽決策且?guī)в袝?huì)計(jì)師色彩的行為。為了償還109億美元的債務(wù)，2016年馬爾喬內(nèi)主導(dǎo)法拉利上市，伴隨著的是19400萬發(fā)行股，其中有近18900萬是流通股。而法拉利股票在首次公開發(fā)行(IPO）時(shí)就賣出了10%，為公司籌到了10億美元的資金。隨著法拉利的上市，菲克的股票也隨之上漲，估值增加。這樣的操作，獨(dú)屬馬爾喬內(nèi)。法拉利被獨(dú)立出去的當(dāng)年，全年賣出8014輛，營收達(dá)31億歐元之多。

　　如今，瑪莎拉蒂無論是銷量、營收，還是息稅前利潤及利潤率，都對FCA整體表現(xiàn)貢獻(xiàn)頗多。盡管馬爾喬內(nèi)表示過可能將FCA旗下品牌進(jìn)行拆分，但瑪莎拉蒂是否也會(huì)走法拉利的路線？這個(gè)問題交給了繼任者。

玩轉(zhuǎn)并購

　　“開出一張足夠大的支票，F(xiàn)CA就是你的。”這也是馬爾喬內(nèi)曾經(jīng)說的話。馬爾喬內(nèi)對收購、合并、出售資產(chǎn)等有著熟練的操作，菲亞特和克萊斯勒合并就是最成功的一個(gè)案例。然而當(dāng)有行業(yè)評估師對FCA和旗下的Jeep品牌做出預(yù)估價(jià)時(shí)，中國的很多車企都蠢蠢欲動(dòng)，尤其是以專注SUV的長城汽車宣布有意收購Jeep事宜，雖然后來被FCA否決了此事，但馬爾喬內(nèi)背后究竟隱藏著怎樣的大謀局？

　　此外，與FCA傳出合并的還有通用、大眾等，但都以失敗告終。馬爾喬內(nèi)之所以動(dòng)輒就提合并之事，與他的一個(gè)價(jià)值觀是相契合的，他認(rèn)為未來世界上只會(huì)存在2~3個(gè)汽車品牌。也有行業(yè)分析師認(rèn)為，馬爾喬內(nèi)不止一次的談起合并之事，也是為了適當(dāng)?shù)奶Ц咭幌缕淦放苾r(jià)值，無奈馬爾喬內(nèi)真心想出售的只是旗下的弱小品牌，而非主力品牌，所以諸多的合并也好、出售也好都已告吹。不過就當(dāng)前來看，F(xiàn)CA的財(cái)務(wù)狀況達(dá)到了一個(gè)健康水平，再談出售或并購，也不那么迫在眉睫了。

“被迫”電氣化

　　雖然有這么多的彎路、爭議以及上不可觸的目標(biāo)設(shè)定，但馬爾喬內(nèi)讓FCA在賬面上表現(xiàn)的還不錯(cuò)，畢竟他曾是一名會(huì)計(jì)師，知道如何能讓一家公司在賬面上呈現(xiàn)出最好數(shù)字（2015年以來，F(xiàn)CA沒有出現(xiàn)過季度虧損）。也正因?yàn)樗�是一名�?huì)計(jì)師，所以才口出“電動(dòng)車不是救世主”這樣的極端語言。事情的背后其實(shí)是以當(dāng)下FCA的狀況，沒有更多的資金投放在對電動(dòng)車的研發(fā)上。一名高管的每一個(gè)決策，勢必會(huì)受到其職業(yè)背景的影響。也正是因?yàn)轳R爾喬內(nèi)對電動(dòng)化計(jì)劃的模糊，才導(dǎo)致些許投資人多他的不看好。

　　不過，在面對大眾、戴姆勒、寶馬、通用、福特等車企紛紛宣布電動(dòng)化戰(zhàn)略之后，馬爾喬內(nèi)似乎是挺不住了。在今年的投資者大會(huì)上，終于提出了電氣化和自動(dòng)化計(jì)劃，計(jì)劃投入90億歐元推進(jìn)電氣化，并加快自動(dòng)駕駛布局。

留下“作業(yè)”

　　 馬爾喬內(nèi)留給繼任者的作業(yè)太多了，不禁感嘆：老馬，你不應(yīng)該這么匆匆忙忙地離開，這樣FCA旗下的品牌定位會(huì)更清楚，各品牌今后的運(yùn)作會(huì)更清晰，未來五年規(guī)劃的執(zhí)行將更有條不紊。

　　2009年，全球每售出23輛SUV就有一輛來自Jeep品牌，2018年，這一比例預(yù)計(jì)是1/17。到2022年，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)1/12。未來，Jeep的目標(biāo)是占全球SUV市場的20%。如何實(shí)現(xiàn)？畢竟其當(dāng)前的銷量在下滑，這是馬爾喬內(nèi)在任期沒能實(shí)操的一個(gè)目標(biāo)。據(jù)悉，未來5年，Jeep品牌將在3個(gè)全新的細(xì)分領(lǐng)域作以鞏固：小型SUV，中型皮卡以及大型SUV。在新能源領(lǐng)域，至2021年，Jeep品牌所有車型均將采用電動(dòng)版本，到2022年，品牌將提供10款插電式混合動(dòng)力車型和4款純電動(dòng)車型。

　　此外，菲亞特品牌同樣也遭遇著一定的尷尬。菲亞特在中國面臨退市、在美國消失、在意大利市場銷量下滑等棘手問題，與產(chǎn)品布局、和產(chǎn)品力低下有密切的關(guān)系。或許，為了賬面好看，會(huì)計(jì)師出身的馬爾喬內(nèi)不準(zhǔn)備把更多的資金安排在這些項(xiàng)目上。這是一個(gè)個(gè)人管理特色，是一個(gè)對老板負(fù)責(zé)的舉措。但如何應(yīng)對菲亞特品牌未來的發(fā)展？這也是一個(gè)作業(yè)。阿爾法·羅密歐如何復(fù)出？五年計(jì)劃中提出FCA將圍繞Jeep、Ram、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂這四大核心品牌展開，將其盈利提升至總收入的80%；另外，全面推今電動(dòng)化進(jìn)程如何實(shí)施？

　　馬爾喬內(nèi)不能執(zhí)行這五年規(guī)劃。

未來留給未來人

　　因?yàn)镴eep的全球化戰(zhàn)略，那個(gè)不被馬爾喬內(nèi)看好的、嘲笑把越野車做成城市SUV的中國市場開始受重視；那個(gè)認(rèn)為電動(dòng)車不是救世主，是最大的污染源的馬爾喬內(nèi)，也在最后的任期內(nèi)提出了電動(dòng)化和自動(dòng)化計(jì)劃；那個(gè)經(jīng)常穿毛衣不打領(lǐng)帶的馬爾喬內(nèi)，那個(gè)會(huì)計(jì)師出身的馬爾喬內(nèi)把FCA的未來留給了未來人——原Jeep品牌總裁Mike Manley。

　　 同樣的問題也留給了阿涅利家族。阿涅利家族如何在馬爾喬內(nèi)離開之后讓FCA繼續(xù)保持向上的活力？要知道阿涅利家族控制的EXOR集團(tuán)是意大利尤文圖斯足球俱樂部的最大股東，而C羅已于今夏加盟尤文，轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)超過1億歐元，年薪高達(dá)3000萬歐元。不少人在歡迎C羅到來的同時(shí)，也擔(dān)憂尤文俱樂部的財(cái)政壓力。毫無懸念，這一財(cái)政壓力或許會(huì)轉(zhuǎn)嫁到FCA集團(tuán)，旗下最賺錢的法拉利品牌很有可能成為最大的贊助商。如此來看，未來C羅可能會(huì)成為FCA的一張名片。阿涅利家族能否劍走偏鋒？還要觀望。

　　馬爾喬內(nèi)是名合格的職業(yè)經(jīng)理人，最后留給FCA的是截止今年六月底，在一個(gè)完整的財(cái)年中凈現(xiàn)金流為正數(shù)。作為一個(gè)會(huì)計(jì)師出身的CEO，這已足夠。生命有限，誰不是在摸索中度過自己的一生？又是誰不是在邊學(xué)邊用的處理身邊發(fā)生的一切？活到老學(xué)到老，直至死去。（文/汽車之家 張小莎）

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