[汽車之家 深評]  從2017年至2018上半年，北汽新能源、知豆、眾泰、江鈴等企業(yè)旗下的微型車長期霸占新能源汽車銷量排行榜單。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2017年純電動乘用車銷量中微型車占比高達62%。而在今年下半年補貼政策轉(zhuǎn)向支持高續(xù)航里程、高技術含量車型的背景下，微型電動車星光還能亮多久？其革新空間和發(fā)展方向又在哪里？本期深評將以紅星汽車旗下剛剛上市不久的新能源車型紅星閃閃X2為例，嘗試解答這些問題。

 ●《深評問道》是什么？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評論員——指南針，擁有十年以上汽車企業(yè)實戰(zhàn)經(jīng)驗，負責過研發(fā)、生產(chǎn)、市場、供應鏈等不同領域。2013年起開始在多個行業(yè)媒體發(fā)表行業(yè)觀察及思考，從實戰(zhàn)和變革結(jié)合的角度出發(fā)，力求客觀精準高效。

30秒快速閱讀：
　　1、微型電動車銷售主要有三個領域：爭搶低速電動車市場、政府采購、分時租賃。
　　2、補貼政策調(diào)整、消費升級等因素下，微型車整體市場空間正在被逐漸擠壓。
　　3、從長遠來看，微型電動車的興衰將主要取決于共享出行市場。如果共享出行最終沒有發(fā)展起來，微型電動車也將前路暗淡。

　　● 微型電動車銷售主要依賴三個領域

　　6月30日，紅星汽車旗下的新能源車型閃閃X2上市，官方售價為11.98-13.98萬元，補貼后售價為4.98-6.38萬元。閃閃X2車長3140mm，軸距2025mm，是一款典型的微型電動車。紅星汽車作為一家非高知名度的車企，選擇借用過去的小貴族車身平臺，從微型車下手，策略上很符合自身特點。而在眾多微型車的夾擊下，這顆“紅星”的市場表現(xiàn)能有多亮？

　　2014-2017年，微型電動車銷量呈逐年提高的趨勢。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2017年中國市場純電動銷量近44.9萬輛，其中微型電動車銷量超過27.7萬輛，占比達62%。在微型電動車逆勢上漲的同時，同級別的燃油微型車銷量卻大幅滑坡。甚至最近，行業(yè)公認的微車之王鈴木到了不得不宣布退出中國的境地。

『2014-2017年純電動乘用車銷量分布情況（單位：輛）』

　　兩者一升一降，有關聯(lián)嗎？我們選擇一款市場上典型的微型車知豆進行分析。2017年，知豆銷售的車型中，申報私人購買車輛補貼的共有8045輛。從下面城市分布的統(tǒng)計圖可以看出，通常微型燃油車銷量大省四川、河北無一上榜。從這個角度講，兩者的興衰之間，并沒有必然的關聯(lián)。因此，也可以得出結(jié)論，微型電動車和燃油微型車面對的市場人群截然不同。

『2017年知豆私人購買城市分布情況（單位：輛）』

　　2017年知豆共銷售車輛42484輛，其中申報私人購車的占比僅為20%。那么從整體銷量來看，這些車銷往哪里？客戶主要有哪些呢？下圖為其銷售車輛按地點統(tǒng)計的前7個省份，分別為山東、廣東、浙江、河南、天津、湖南和甘肅。

『2017年知豆整體銷量分布情況（單位：輛）』

　　其中，山東臨沂、浙江寧波、甘肅蘭州分別有知豆的生產(chǎn)基地，且在這三個城市都有大批量的類似城市微公交或分時租賃的車輛投放。在深圳、廣州和天津三地，也有知豆合作的分時租賃平輛，比如深圳的佰壹出行、廣州的叮咚租車、天津的小靈狗等。可見，知豆在這幾個省市的銷量里集中了大量的公用系統(tǒng)車輛。

　　山東、河南為低速電動車最主要的市場，2017年約60萬輛低速車銷往這兩個省份，占低速車總銷量比例達60%。知豆在獲得補貼后售價最低可以達到3.98萬元，這對部分低速電動車企業(yè)產(chǎn)生了不小沖擊。在濟寧、菏澤、東營、新鄉(xiāng)等低速電動車繁榮的市場，都有經(jīng)銷商開始代理知豆微型車這類的車輛。

　　由此可見，微型電動車市場主要分三大塊：政府采購及分時租賃、低速電動車市場轉(zhuǎn)化、及部分城市私人購車。

　　● 閃閃X2的市場前景將依賴多氟多共享出行布局

　　已知微型電動車主要市場分布，那么我們來看看閃閃X2這顆星會有幾何亮度？讓我們來逐一分析。

　　首先，在政府采購層面，企業(yè)能否獲得訂單和產(chǎn)品本身幾乎沒什么關系，主要是看當?shù)卣�府的支持。這個支持往往和企業(yè)的投資有關，比如知豆在臨沂、蘭州、寧波都投了生產(chǎn)基地就獲得了當?shù)氐牟少徲唵巍ｈb于紅星汽車本就是河北邢臺的老牌地方企業(yè)，再加上其背后多氟多的影響力，得到邢臺和焦作的地方政府支持，幾乎是板上釘釘?shù)氖虑�。根�?jù)這兩市的經(jīng)濟規(guī)模估算，預計能投放的數(shù)量為3000-5000輛。

　　再來看分時租賃業(yè)務，分時租賃這兩年一直運營不好，幾乎所有企業(yè)都不能實現(xiàn)盈利，加上補貼退坡和騙補嚴查，不少人失去了大量拿車的沖動。而且市場上很多新造車勢力也將目標對準了這一塊，比如新特、威馬、電咖等新造車企業(yè)都將分時租賃公司作為部分目標客戶，這一市場競爭正在變得空前的激烈。變數(shù)在于，多氟多本身也做新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資，有自己投資的運營平輛，這將幫助紅星汽車消化一部分產(chǎn)量。2017年，多氟多投資了一步用車、小明出行等分時租賃平臺。

　　多氟多總經(jīng)理李凌云曾多次表示，多氟多要整合從動力電池、整車制造，到產(chǎn)品運營的整個產(chǎn)業(yè)鏈，從而全面把控成本。可見產(chǎn)品運營和出行領域，將是多氟多重點布局所在，紅星汽車與多氟多旗下的共享出行公司緊密合作將成為必然。鑒于此，預計一年內(nèi)，多氟多旗下出行平輛能投放的車輛約為10000輛左右。

　　自閃閃X2的價格發(fā)布之后，就有不少低速電動車經(jīng)銷商開始打聽代理的情況。補貼后4.98萬起售的價格對于低速電動車的部分高端用戶確實是一個很大的吸引。而多氟多顯然對低速電動車市場也早有了解，2017年就投資過河南龍瑞，而這家企業(yè)正是一家生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)。此外，紅星汽車地處河北，和低速電動車大佬河北御捷是鄰居，靠近低速電動車的兩大中心山東和河南，非常便利于收割低速電動車市場。

　　閃閃X2是一款2門2座的小車，后排空間有限，從車型上講是偏向小眾。從外觀上講，閃閃X2延續(xù)了山寨smart的風格，中庸并不出彩。5萬元的售價，決定了其很大程度上只能在低速電動車市場發(fā)育較好的城市如鄭州、濟寧、菏澤等地有部分市場，預計這一部分的銷量空間約有5000輛。

　　在城市私人用戶方面，閃閃X2的品牌知名度及造型風格等方面都要明顯弱于北汽EC180、眾泰芝麻等一眾競品，預計約有1000-3000輛左右的市場空間。

　　綜上所述，預計閃閃X2整年度銷量約為19000-23000輛，其中最大的變數(shù)在于分時租賃平臺的拿車數(shù)量，而這又取決于多氟多在出行領域的布局情況。分析來看，閃閃X2的“成色亮度”還是要弱于北汽EC系列、知豆，而能否超過芝麻，還要看其大東家多氟多在出行領域的布局力度。

　　● 共享出行前景將是微型電動車興衰關鍵

　　以閃閃X2為例，從成本上來看，該車搭載了30kWh電量，整車成本約為5.2萬元，算上廠家正常費用和利潤，如果沒有補貼，售價怎么也要6萬元，這一價格在低速電動車市場幾乎沒有競爭力。低速電動車用戶只訴求基本的代步功能，不愿承擔很多不需要的功能帶來的額外成本。因此，現(xiàn)在這種純微型電動車對低速電動車市場的沖擊只是“摟草打兔子”，并不可持久，這個市場最終還將屬于低速電動車市場。

　　6月12日，新版補貼政策正式實施，微型電動車補貼退坡后市場份額應聲下滑。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2018年6月，微型車電動車市場份額跌落至34%，而就在上一個月，微型電動車還以62%的市場份額占據(jù)統(tǒng)領地位。在補貼調(diào)整前，北汽EC180已經(jīng)取得不錯的成績，補貼政策一調(diào)整，企業(yè)馬上就要停售升級，可見沒有補貼，微型電動車將不具備與低速電動車競爭的實力。

　　在城市私人用戶領域，隨著電動車的成本越來越低，緊湊型電動車價格下降很厲害，例如威馬汽車推出的價格9萬多的車型。從消費升級的角度講，微型車整體市場空間正在被逐漸擠壓。

　　政府的集中采購僅限于當?shù)卣�府對本地企業(yè)的支持，比如柳州對五菱的寶駿E100的全方位支持，導致其90%的銷量集中在柳州市。但這個容量終究是有限的，水滿了自然就不能再加了。

　　從長遠來看，微型電動車的終極市場取決于共享出行的發(fā)展。因微型電動車成本低、好打理，是很好的共享車型選擇。但這一領域仍然面臨兩大危機：一是越來越多的車企在攜手摩拜、滴滴等車輛運營公司擠入這一領域；二是在自動駕駛未落地前，分時租賃的盈利前景尚不明朗。

　　總結(jié)全文：從中長期的市場前景來看，微型電動車能繁榮多久取決于共享出行的市場發(fā)展，如果這一模式最終沒有發(fā)展起來，這個“星”也將會黯淡下去。從技術發(fā)展講，對當前用戶來說，目前產(chǎn)品各項技術指標完全夠用，增加里程和降低能耗并不有助于其開拓新的市場。關鍵還是要等待無人駕駛技術的成熟，無人駕駛技術成熟后，微型電動車將演化成另外一種形態(tài)，即個人的智能移動艙室。而真到了那個時候，或許汽車行業(yè)早已沒有產(chǎn)品級別之分，只有智能高低之別了。（文/汽車之家行業(yè)評論員 指南針）

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