只為追求極致輕量化寶馬M2概念車官圖

周易

2018年07月13日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新車官圖] 日前，寶馬官方正式發(fā)布了一組旗下M2 M Performance Parts Concept車型的官圖，新車采用了槍灰色外觀設(shè)計(jì)，進(jìn)一步彰顯出獨(dú)特的個(gè)性。此外，其車身多處采用了輕量化配件，除視覺效果提升外，套件更注重的是車身的輕量化。

　　在外觀方面，新車整體沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其主要是在車身細(xì)節(jié)上換裝了輕量化配件，從而提升該車性能。例如，其換裝了M Performance Carbon前發(fā)動機(jī)艙蓋（預(yù)計(jì)2018年7月推出）、M Performance碳纖維前翼子板（預(yù)計(jì)2018年11月推出）、M Performance前下部擾流板以及側(cè)裙擾流板、原碳色車頂（預(yù)計(jì)2018年3月推出）、19英寸M Performance“Y”形輪圈（預(yù)計(jì)2018年7月推出）、M Performance碳纖維尾翼（預(yù)計(jì)2018年11月推出）以及M Performance碳纖維尾部擴(kuò)散器等。

　　內(nèi)飾方面，新車將大面積采用Alcantara以及碳纖維材料，在提升該車視覺質(zhì)感的同時(shí)，能夠更好的控制車輛的輕量化。同時(shí)，新車還在細(xì)節(jié)處加入了金色縫線進(jìn)行點(diǎn)綴，一定程度上提升了豪華感。此外，在懸架方面，新車采用了M Performance懸架系統(tǒng)，該懸架可將車身最大降低20mm，同時(shí)該懸架阻尼技術(shù)提供可獨(dú)立調(diào)節(jié)至12個(gè)不同的壓縮阻尼以及16個(gè)不同的回彈阻尼。（文/汽車之家周易）

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評測編輯-張子儀：	換了S55發(fā)動機(jī)之后，M2雷霆版的確稱得上是一臺真正的M了。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)版的M2操控也非常棒，駕駛樂趣十足，只不過N55的機(jī)頭終歸還是讓它少了一些M家族的味道，現(xiàn)在的M2雷霆版終于對味了。
評測編輯-王濤：	M2雷霆版有了M駕駛模式選項(xiàng)，動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向、變速箱和DSC都能單獨(dú)調(diào)節(jié)，但減振器依然不能調(diào)節(jié)軟硬。這臺車在賽道里很靈巧，底盤很硬朗，高速攻彎壓到路肩時(shí)，車尾會有些難控制，車手需要100%集中精神才行。
評測編輯-周宇軒：	作為M2車主，試駕過M2雷霆版之后，我確信這是一臺好車。S55發(fā)動機(jī)在體感上比N55更有勁，M駕駛模式也更好玩。只不過考慮到目前優(yōu)惠的價(jià)格，我覺得還是優(yōu)惠力度更大的M4更令我心動。

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評測編輯-張可：	它性格直爽，緊湊的身形動作靈活，寬體的設(shè)計(jì)很自然的營造出令人不敢冒犯的氣場，可以隨時(shí)開始戰(zhàn)斗。各項(xiàng)成績都達(dá)到了它應(yīng)有的水平，性能車的產(chǎn)品序列當(dāng)中又增添了一名非常棒的成員。
評測編輯-張郁達(dá)：	M2是高端小鋼炮中綜合實(shí)力最強(qiáng)，最有樂趣的一款車，它繼承了1系M的所有精華，并將其補(bǔ)充完整。65萬，我覺得不貴，你想想奔馳的CLA 45 AMG還賣59.8萬元。
評測編輯-羅浩：	其實(shí)我感覺M2并不像M3或者M(jìn)4那么犀利那么剛烈，它的駕駛難度略低，更符合多數(shù)駕駛者對于樂趣的追求，無論動力還是操控這輛車都表現(xiàn)得恰到好處，真的令人愛不釋手。

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