快評：身處貿易戰(zhàn)旋渦的林肯如何自救？
[汽車之家 新聞] 2018年7月6日，美國對340億美元中國產品加征25%關稅的決定于7月6日開始正式生效。而我國對原產于美國的545項共計340億美元進口商品加征25%關稅措施已于北京時間6日12時開始正式實施。而這545項商品中，就包括進口汽車。
我們都知道，對于美國品牌傳統(tǒng)燃油車型來說，影響最大的當屬林肯了，截止到目前為止，林肯所有車型都以進口的方式在國內市場銷售，而此前，林肯已經依照國內關稅下調政策作出了指導價格下調的舉措，此次的大幅度上調美國進口車型，不亞于當頭一棒。而如今加稅政策實施已經過去一周了，林肯品牌目前的情況如何？未來又該何去何從呢？我們接著往下看。
●加稅過后的林肯會漲多少錢？
預計上漲20%
『美國制造車型進口成本計算公式』
『美國生產車型進口消費稅/綜合稅率』
首先，我們要了解一下進口車稅的構成，自2018年7月1日起，進口車的關稅調整為15%，而在7月6日之后，美國進口車型的關稅將上漲25%，也就是達到了40%。而美國進口車的綜合稅率（包含關稅、消費稅、增值稅）根據排量的不同漲幅也在29.2%-48.7%之間幅度。
而林肯家族的熱銷車型將會在成本上有多少幅度呢？我找到了MKC車型以及大陸車型的美國官網售價，并假設為離岸價格。其中MKC為41166美元起售（約合人民幣27.54萬元）而大陸車型則是54866美元起售（約合人民幣36.71萬元），如果按照7月6日前的進口車綜合稅率計算，兩臺車型中的2.0T版本都將收取54%的綜合稅率，稅后價格分別為42.41萬元以及56.53萬元。而在7月6日之后，兩款車型都將面臨30.7%的綜合稅率增長，達到84.7%的綜合稅率，而在完稅價方面則將分別增長8.46萬元和11.27萬元。通過結果來判斷，漲稅后的進口車價格將向上浮動20%左右。（結果僅供參考）
●漲稅后，林肯還有競爭力嘛？
性價比優(yōu)勢將被填平
『林肯的競爭對手也主要來自于第二梯隊的豪華品牌』
按照上文中假設推算得出的結果，美國進口車整體價格將提高20%。這對于在國內市場中品牌溢價能力不強的林肯來說，也將同時失去性價比的優(yōu)勢。如果有心儀的林肯車型，大家不妨將目前的售價增加20%，相信得到結果之后，您也肯定不得不考慮一下同級別的其他產品。
●目前市場現(xiàn)狀調查
上半年銷量微增/短期價格不受影響
在宣布美國進口車關稅上調的同一天，福特汽車公布了其上半年的銷量，其中林肯品牌1-6月份累計銷量為24314輛，同比增長了4%，這也不得不讓人擔心其全年的銷量成績。要知道在2016年和2017年，林肯的年銷量同比增長分別高達180%和66%。同時還有一個數(shù)據值得關注，就是在上半年同比增長僅有4%的情況下，大陸以及領航員車型分別增長的34%以及76%，這也反映了除了這兩款車型外，其他車型都存在一定的銷量下滑，當然這也與MKX和MKC兩款曾經的主力車型面臨中期改款有著很大的關系，而這兩款中期改款車型將于年底正式在國內上市，正巧趕上這次的關稅上漲，我們不禁為林肯下半年的銷量捏了把汗。
為了能夠更加清楚的了解目前林肯品牌的銷售狀況，我們以消費者的身份對于幾家經銷商進行了詢問，得到的結果是目前林肯車型并沒有上調官方指導價格，同時店內目前的優(yōu)惠情況也沒有受到影響，以熱銷SUV車型MKC為例，優(yōu)惠幅度可以達到5-6萬元。但同時店內銷售人員也提到，目前參與優(yōu)惠活動的車型都已經是在7月6日前報關完畢，也就是國內現(xiàn)車。同時，不清楚未來在這批車型銷售結束后會不會上調指導價格，但短期內不受影響。此外，我們從廠家層面了解到，林肯未來也將維持目前的價格不變，增加的關稅壓力將由廠家承擔。不過通過我們計算的關稅成本，每臺車20%的成本上漲，以入門版MKC來計算，目前售價為27.58萬元，上調稅率后將達到33.1萬，對于這5.5萬元的上漲，很難說廠家能夠維持補貼多久。
●未來將何去何從？
產能轉移/加速國產化進程
就目前的情況來看，林肯正在處于這場中美貿易戰(zhàn)的旋渦之中，稍有不慎就會被淹沒在洪流里，而如何能夠自救，也就成為了擺在面前最大的問題。當然誰都不愿看到貿易戰(zhàn)這種傷敵一千自損八百的情況發(fā)生，但與其盼望著雙方停戰(zhàn)還不如將命運掌握在自己的手中，就目前的狀態(tài)來看，林肯能做的也只有產能轉移或者加速推進國產化進程。
◆產能轉移
事實上，林肯確實不是無路可走，在對加稅政策分析之后我們發(fā)現(xiàn)，25%的關稅上漲只針對于原產于美國的車型，而在林肯家族中有3款車型在美國本土生產，分別是MKC/大陸/領航員，而另外兩款MKZ以及MKX車型則分別來自于墨西哥埃莫西約工廠和加拿大奧克維爾福特工廠，也就是說目前這兩款車型應該不會受到加稅影響。
如果想盡快的緩和加稅對于林肯品牌的影響，那么將現(xiàn)有熱銷車型轉移一部分產能到美國本土之外的工廠進行生產，無論是轉移生產線還是CKD組裝的方式，都將是另辟蹊徑的方式之一，但隨著國內市場需求的不斷增大，這樣的方式只能解決燃眉之急，很難滿足更大的需求。
◆加速國產化
既然轉移產能不能完全滿足未來需求，那么另外一個解決辦法則來的更加實際，那就是加速目前國產化的進程。其實林肯品牌車型國產化的聲音由來已久，但直到今年2月，浙江省發(fā)改委批復林肯國產項目正式通過。
根據此前的規(guī)劃，林肯將在2019年末至2022年之間推出5款車型，其中包括我們已經看到的飛行家以及航海家，而MKC和MKZ的換代產品也將加入國產行列，此外林肯還將在國內推出一款全新的轎跑車型，而為了滿足國內電動車積分政策，上述五款車型還將推出其混合動力版本。
對于目前的車型規(guī)劃部署，林肯很難在時間上有大的突破，那如何加速國產進程？我認為可以先采用現(xiàn)有的平臺生產來國內在售車型，雖然會面臨更高的成本投入，但此舉一來可以盡快的減少由加稅帶來的影響，再有可以對于在國產化初期的一些生產流程上的規(guī)范，使得全新車型在投產后更快的進入正軌。
●結語
在貿易戰(zhàn)中，林肯顯然是在萬事俱備只欠東風之時，突然遭遇了絆馬索。毫無疑問，在已經談攏的國產化中，林肯必須與時間賽跑，加速國產進程。為了穩(wěn)固前幾年在國內市場中所打下的基礎，也為了能夠繼續(xù)完成在華銷量目標。對于目前的現(xiàn)狀來看，林肯長時間自己承受高額稅費的可能性不大，這也就是應了我們此前說過的“庫存少的先漲，庫存多的后漲”。確實，目前的中國市場中任然存在著大量的機會，但這些機遇往往是也稍縱即逝，對于林肯來說，如何繼續(xù)提升在國內消費者心中的影響力，建立更高的用戶忠誠度也是安身立命之本。（文/汽車之家 王梓冰）
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