自動駕駛還很遠四大場景探索商業(yè)化

肖瑩

2018年06月22日 09:38 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 6月初，Waymo對外宣布向菲亞特克萊斯勒采購6.2萬輛插電式混合動力車輛，用于擴大其自動駕駛車隊。幾乎在同一時間，通用汽車宣布旗下自動駕駛平臺Cruise Holdings獲日本軟銀集團22.5億美元投資。這兩個自動駕駛領(lǐng)域的重大利好消息給行業(yè)打了一針雞血，然而這并不意味著自動駕駛時代已經(jīng)到來，恰恰相反，自動駕駛技術(shù)離成熟還有很遠的距離。

　　6月20日-21日，中國電動汽車百人會在深圳舉辦2018智能汽車前沿峰會，多位業(yè)內(nèi)人士針對自動駕駛落地商業(yè)化問題進行討論。普遍觀點認(rèn)為，公共領(lǐng)域的自動駕駛商業(yè)化還有很長的路要走，但是為了積累數(shù)據(jù)、驗證技術(shù)，尋找自動駕駛技術(shù)落地的應(yīng)用場景必不可少。

　　自動駕駛和人類駕駛的區(qū)別在于，由機器代替人來對駕駛環(huán)境做出判斷和反應(yīng)。自動駕駛的核心技術(shù)包括三個層面：感知、決策、執(zhí)行。其中，在感知層面，車輛在現(xiàn)實道路行駛將面臨眾多不確定路況和場景，因此自動駕駛車輛要測試盡可能多的里程讓機器學(xué)習(xí)，以保障安全。

　　自動駕駛車輛路測是一項艱巨的工程。Waymo自2009年便開始研發(fā)無人駕駛技術(shù)，截至2018年5月，Waymo自動駕駛車輛在公共道路上進行的累計的路測里程為600萬英里（約965萬公里）。而據(jù)美國研究機構(gòu)蘭德公司的研究，自動駕駛汽車上路之前要積累超過100億公里的測試?yán)锍獭?/p>

　　目前，業(yè)內(nèi)形成的共識是，自動駕駛車輛測試要結(jié)合實際道路路測和虛擬環(huán)境路測，以節(jié)省測試時間。即便這樣，成熟的自動駕駛技術(shù)到來可能還需要二三十年。在短期內(nèi)，公交、物流、園區(qū)等特定場景下的自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用相對更為現(xiàn)實。以下為幾種在特定區(qū)域自動駕駛商業(yè)化的試驗：

深圳智能駕駛公交

　　2017年12月，深圳市智能駕駛公交車在福田區(qū)進行開放道路的自動駕駛示范。運營路線全長1.25公里，目前有4輛公交車，運營里程已達到1.2萬公里。

　　深圳市智能駕駛公交車所搭載的阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)是由海梁科技所提供，海梁科技董事長胡劍平在上述會議上談到，深圳市已于2017年實現(xiàn)了公交車全部電動化，未來公交車發(fā)展趨勢應(yīng)當(dāng)是從電動化到智能化再到共享出行。他認(rèn)為，公交車往往在特定區(qū)域、特定路線行駛，自動駕駛場景具備可控性，可率先進行自動駕駛商業(yè)化試驗。

美團無人配送

　　外賣平臺美團正在嘗試在末端物流領(lǐng)域應(yīng)用自動駕駛技術(shù)。美團無人駕駛首席科學(xué)家夏華夏介紹，美團正在用低速、輕量級的小車做無人配送。當(dāng)用戶點了外賣之后，美團的自動駕駛車可以從商戶那里把盒飯取來，再送到用戶手中。目前，美團主要在三公里以內(nèi)的距離進行測試，因為路程短，車輛只要20公里/小時的速度便可滿足。同時，由于車輛只裝載幾個餐盒，體積小、重量輕，自動駕駛安全風(fēng)險降低很多，在這種情況下，自動駕駛相對容易落地。

　　如果這一嘗試能夠成功落地，將會幫助美團迅速積累自動駕駛里程和場景。夏華夏介紹，美團外賣覆蓋全國3000左右縣市，覆蓋豐富的出行場景和交通路況。目前，美團大概每天2000萬訂單，需要60萬騎手�！邦A(yù)計未來五年左右可以達到每天一億定單，如果還是用人配送，就需要300萬騎手，這將是百萬量級的車輛需求，如果真的是一百萬輛車每天來回跑，只要一兩個月就可以跑到100億公里�！�

園區(qū)微循環(huán)

　　2017年7月4日，馭勢科技與華夏幸福簽訂協(xié)議，雙方在長三角嘉善產(chǎn)業(yè)新城打造智能化無人交通體系方面展開合作。

　　馭勢科技首席生態(tài)官邱巍介紹，馭勢科技的無人駕駛車目前已經(jīng)在商圈地下的停車場進行示范運營。他判斷自動駕駛商業(yè)化落地就在近幾年，將先從園區(qū)、景區(qū)、度假村、主題公園、機場等特定區(qū)域及短途擺渡觀光、停車場自動泊車、區(qū)域內(nèi)物流等特定場景開始，然后3-5年在新區(qū)、新城、特色小鎮(zhèn)展開大規(guī)模商用。

分時租賃自動泊車

　　共享汽車是自動駕駛落地的最重要場景之一，同時，自動駕駛也能夠為共享汽車降低成本。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已經(jīng)有超過300個共享汽車平臺，但目前為止，尚未有一家能實現(xiàn)盈利。這主要是因為共享汽車是一個重運營產(chǎn)業(yè)，運營成本居高不下。邱巍介紹，若能夠通過自動駕駛實現(xiàn)自動調(diào)度、自動泊車，將大幅降低共享汽車運營成本。