福特與戴姆勒將關(guān)閉燃料電池合資公司
[汽車之家 新聞] 據(jù)海外媒體報(bào)道，福特汽車公司和戴姆勒公司正在逐步關(guān)閉為開發(fā)燃料電池技術(shù)而設(shè)立的合資企業(yè)，兩家公司都計(jì)劃在各自內(nèi)部研發(fā)燃料電池汽車。
該合資公司（Automotive Fuel Cell Cooperation Corp）于2007年由福特、戴姆勒以及加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司（Ballard Power Systems Inc）共同成立，三方控股額分別為30%、50.1%和19.9%。據(jù)該合資企業(yè)網(wǎng)站介紹，該公司雇員約有200人。
“福特將在2018年夏季之前完成燃料電池堆的內(nèi)部開發(fā)，同時(shí)關(guān)閉與戴姆勒的合資公司。但兩家公司將繼續(xù)探索合作開發(fā)燃料電池組模塊的方法�！备Ｌ卦�6月13日的一份聲明中表示。
福特曾計(jì)劃2017年推出一款面向大眾市場(chǎng)的氫動(dòng)力汽車，但最終沒(méi)有如期推出。福特在一篇概述氫動(dòng)力汽車計(jì)劃的博客文章中闡述了燃料電池的優(yōu)勢(shì)，公司自2005年以來(lái)一直致力于研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。不過(guò)，福特在博客文章中也承認(rèn)，現(xiàn)在還有很多障礙需要克服，包括燃料電池的價(jià)格以及缺乏支持氫動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。一位技術(shù)高層表示，這兩個(gè)問(wèn)題也是促使福特將注意力從氫燃料電池汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的原因，但福特仍然會(huì)對(duì)燃料電池進(jìn)行投資和研發(fā)。
另一方面，戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官蔡澈在今年早些時(shí)候曾暗示，公司正將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
各大汽車制造商在燃料電池車領(lǐng)域進(jìn)行了多年的研究和投資，目前燃料電池驅(qū)動(dòng)的汽車在全球汽車市場(chǎng)仍是一個(gè)小眾市場(chǎng)，但這不阻礙其成為汽車未來(lái)的發(fā)展方向之一。
2017年，通用汽車與本田汽車成立了業(yè)內(nèi)首家將氫燃料電池系統(tǒng)投入量產(chǎn)的合資企業(yè)，為兩家公司未來(lái)的產(chǎn)品提供先進(jìn)的燃料電池系統(tǒng)。按照規(guī)劃，新公司將于2020年前后實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，所得燃料電池將被廣泛運(yùn)用于合作雙方的新車型。
今年5月，豐田宣布計(jì)劃建造一個(gè)工廠用于生產(chǎn)氫燃料電池堆，尋求大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池汽車。并計(jì)劃將燃料電池電動(dòng)汽車的全球年銷量從現(xiàn)在的3000輛增加到至少30000輛，包括乘用車和公共汽車領(lǐng)域。
6月初，奧迪也與巴拉德電力系統(tǒng)公司延長(zhǎng)了3.5年的合同期限，將HyMotion計(jì)劃延期至2022年8月，該計(jì)劃包括汽車燃料電池組的開發(fā)以及支持電池組系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，旨在支持奧迪燃料電池示范車的小批量生產(chǎn)。（信息來(lái)源：路透社；編譯/汽車之家 杜俊儀）
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