[汽車之家 新車上市]  6月9日晚，吉利帝豪GSe正式上市。新車可以看作是帝豪GS的純電動版車型，其使用了寧德時代提供的鋰離子電池組，并全系標(biāo)配吉利ITCS 2.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，NEDC工況續(xù)航里程為353km。此次上市的帝豪GSe共推出4款車型，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)為11.98-14.58萬元，詳見下表。此外，吉利還為購買帝豪GSe的消費(fèi)者提供了“贈送充電樁”、“4G流量5年免費(fèi)”、“24期0息金融”，以及“首任用戶電芯終身質(zhì)保”四項(xiàng)優(yōu)惠政策。

● 新車特點(diǎn)
外觀：延續(xù)燃油版設(shè)計(jì)思路，細(xì)節(jié)部分改變突出純電動特點(diǎn)

　　帝豪GSe是基于燃油版帝豪GS（以下簡稱燃油版）開發(fā)的純電動車型，尺寸方面，車身長4440mm、寬1833mm、高1560mm、軸距2700mm與燃油版保持一致。造型方面，帝豪GSe傳承了燃油版車型的設(shè)計(jì)手法，設(shè)計(jì)師通過使用封閉式進(jìn)氣格柵等手法，突出了不同動力總成的特點(diǎn)。

內(nèi)飾：整體造型保持一致，針對燃油版車型問題進(jìn)行修改

　　帝豪GSe內(nèi)飾與燃油版幾乎保持一致，做工、用料部分都是該級別主流水平。液晶屏與電子屏結(jié)合的儀表盤讓內(nèi)飾部分科技感十足，此外液晶屏還可以與中控屏幕實(shí)現(xiàn)雙屏互聯(lián)。值得注意的是，帝豪GSe在方向盤調(diào)節(jié)上相比燃油版車型進(jìn)行了升級，上下+前后4項(xiàng)調(diào)節(jié)能夠讓駕駛者找到更為適合自己的駕駛姿勢，不僅提高舒適性也對行車安全有一定幫助。

配置：滿足不同預(yù)算需求

　　配置方面，其將根據(jù)車型的不同配備全LED大燈組、電動折疊外后視鏡（帶加熱功能）、全景天幕、13.5英寸全液晶儀表、8英寸中控液晶屏、6項(xiàng)電動調(diào)節(jié)座椅、前排座椅加熱、ION空氣清新系統(tǒng)（配備PM2.5空氣凈化裝置，包含PM2.5活性炭過濾芯）、手機(jī)無線充電以及擁有“你好，帝豪”智能語音交互系統(tǒng)等配置。車身顏色方面，新車將提供冰晶白、琥珀金、琉璃橙、寶石藍(lán)、馬爾斯紅五款顏色供消費(fèi)者選擇。

空間：并未因純電動影響后備廂

　　雖然它是一款基于燃油車開發(fā)的電動車，但是由于電池布置在底盤中部，因此并未影響后備廂空間。同時座椅可支持按比例放倒，并且放倒后可形成一個較平的平面，進(jìn)一步提升儲物能力。后備廂內(nèi)部采用了類似于絨布的材質(zhì)進(jìn)行兩側(cè)包裹，觸摸起來的感覺很好，檔次感有一定的提升。此外，帝豪GSe與大多電動車一樣并沒提供備胎，后備廂底板下方是家用220V充電線以及補(bǔ)胎液。

動力與儲能組：標(biāo)配智能溫控系統(tǒng)，NEDC綜合續(xù)航353km

　　該車配備了容量為52kWh的三元鋰離子電池，使用60kW充電站快充樁從30%電量快充至80%電量，需要0.5小時；使用6.6kW家用慢充樁充滿要9小時。動力方面，新車搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率163馬力，峰值扭矩250牛·米，官方0-50km/h加速時間不大于4.5秒，0-100km/h加速時間不大于9.9秒。

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● 試駕回顧

　　此前我的同事劉立偉已經(jīng)對帝豪GSe進(jìn)行了試駕，下面的內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的試駕文章《要延續(xù)燃油版的輝煌 試駕吉利帝豪GSe》。

　　帝豪GSe起步時給你的第一感受就是加速踏板很好控制，踩下去很緊實(shí)，不會感覺到存在空行程的情況，即便在經(jīng)濟(jì)模式下，也不會特意控制車輛遲緩的起步，深踩加速踏板，在時速到達(dá)80km/h之前加速感還是不錯的。同時該車配有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動兩種駕駛模式，在默認(rèn)狀態(tài)下為經(jīng)濟(jì)模式，不過駕駛起來并不會感到動力有遲緩，整體感受很輕快。

　　在行駛過程中，純電動車駕駛輕盈的特性在它身上有了一個不錯的體現(xiàn)，中途加速時動力輸出也還比較充沛，但當(dāng)時速超過100km/h后再繼續(xù)加速，加速感會有所衰減，畢竟電機(jī)的功率有限。不過滿足城市代步完全沒有問題，把駕駛模式切換到SPORT之后油門響應(yīng)會有不少提升，不過在加速感上并沒給你帶來太多改變。

　　動能回收設(shè)置有弱、中、強(qiáng)三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當(dāng)調(diào)節(jié)到強(qiáng)擋時，加速踏板稍有松開就會感到明顯的拖拽感，初次上手還需要有所適應(yīng)，同時會對乘客舒適性帶來一定的影響，不過如果駕駛員能夠適應(yīng)該擋位的話，除了車輛剎停以外，駕駛員在日常減速時可以不再用剎車踏板。中擋時的拖拽感會對車速造成略微影響，但不會影響乘客的舒適性，而弱擋的感覺就很輕微了，帶給你的感覺與燃油車收油門時的表現(xiàn)比較相似。

　　懸架的調(diào)校偏硬，但并不生硬，底盤的表現(xiàn)很緊實(shí)，對路面的反饋也比較豐富。雖然對坑洼路面的過濾會稍差一些，但多了一些支撐。通過連續(xù)顛簸路面時會有些顛，但是底盤很扎實(shí)不會有松散的感覺，行駛質(zhì)感會有所提升，此外，這種調(diào)校方式也更加適合年輕的朋友。

● 新車背景

『圖為2018款吉利帝豪GS』

　　相比豐富的燃油車產(chǎn)品線，吉利旗下的純電動車型并不多，從2015年開始吉利只靠一款帝豪EV車型征戰(zhàn)新能源市場，經(jīng)過3年的市場驗(yàn)證其表現(xiàn)較為讓人滿意。當(dāng)競爭對手紛紛豐富自己的產(chǎn)品鏈，爭奪細(xì)分市場之時，吉利也推出了自己的第二款純電動車型，這就是今天我們帝豪GSe。

● 競爭對手

『榮威ERX5』

『比亞迪宋EV』

　　與傳統(tǒng)燃油車市場，可選SUV車型眾多的狀態(tài)不同，新能源市場尤其是純電動車市場中，緊湊型SUV的數(shù)量屈指可數(shù)。在這之中，榮威ERX5與比亞迪宋EV是該級別中競爭力最強(qiáng)，也是銷量靠前的選手。其中，榮威ERX5手中握有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、科技感十足的內(nèi)飾以及配置等底牌，而比亞迪宋由于上市時間較長，因此價(jià)格方面具有一定優(yōu)勢。

● 全文總結(jié)：

　　在收購了沃爾沃后，吉利可謂在正向研發(fā)大道上狂奔起來，此前的帝豪GS就是其中的結(jié)果之一。原創(chuàng)的外形、豐富的配置以及合適的定價(jià)讓它得到了市場的認(rèn)可。在新能源浪潮到來之時，基于燃油版車型開發(fā)的純電動版帝豪GSe擁有著同樣的優(yōu)勢。除此以外，針對此前車主提出的方向盤調(diào)節(jié)方式等問題上，開發(fā)團(tuán)隊(duì)還進(jìn)行了有針對性的優(yōu)化。再加上它精準(zhǔn)的市場定位，剩下的問題似乎只有多久能爬上這個級別銷量三甲了。（文/汽車之家 唐朝）

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