[汽車之家 新聞]  最近來自蔚來汽車的一則消息引起了我們的關(guān)注，蔚來汽車全國首座換電站在深圳南山區(qū)建成，換電站是其“能量無憂”換電計劃的一個重要組成部分，也是其有別于目前其它新興電動車品牌的一個差異化的服務策略。當然一個剛建成但還未投入運營的換電站并不會給消費者帶來什么影響，我們只是想說說蔚來汽車發(fā)展到了這一步，其背后的發(fā)展思路是怎樣的？對這個品牌感興趣的朋友可以看看。

■ 能量無憂：家用車的換電模式

　　說到換電站我們先要講講蔚來汽車的“能量無憂”計劃，蔚來ES8將向所有創(chuàng)始版和5月1日之前預定基準版的用戶提供全款購車電池租用方案以及貸款購車電池租用方案可選，前者方案的用戶將可享受車價下降10萬元，但需要支付每月1280元電池租金，期限為78個月，并享受電池升級服務。后者則在貸款期無法享受電池租用方案，不過貸款購車最長36個月，從第37月起（還完貸款后第一個月），蔚來將補貼1280*（78-36）的錢給用戶，然后用戶可享受電池租賃方案，費用同樣為每月1280元電池租金，期限為78個月減貸款期（即78-36）。

　　簡單說“能量無憂”就是電池租用方案，用戶以租電池的方式來用車，每月給租金，同時可以享受到電池升級的服務。聽起來是挺不錯的，只是這里涉及到一個問題，就是要到哪里換電池？看下去就知道了。

■ 蔚來的換電站設想：每3公里一個換電站。

　　蔚來ES8綜合工況下的續(xù)航里程為355km，放在當前主流的電動車當中的確算不上很長。這里有一個原因就是蔚來汽車是一個有長遠規(guī)劃的企業(yè)，換電的方案會在全系車輛推行，為了讓換電站能夠兼容蔚來旗下不同級別的車型，所以電池容量要按體積最小的車輛的電池設置來定。此前我們報道過：“蔚來提出三分鐘換電的模式，每個換電站占地三個車位大小，2020年按3公里一個的密度在主要城市部署至少1100個換電站。李斌提到過，換電站的密度在北京這樣的大城市要提升到加油站的水平�！�

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　　我們先不評論這個規(guī)劃，就說現(xiàn)實情況。如前文提到的目前才剛剛建成了全國第一個換電站，北京和廣州等地的換電站都還在建設當中，對于首批車主而言，換電至少不是馬上能實現(xiàn)的事，充電才是最實際的做法。

■ 換電站的選址：首批換電站都選在城市的高科技企業(yè)聚集區(qū)

　　蔚來汽車全國首個建成的換電站就位于深圳市南山區(qū)，具體地址就在深圳環(huán)球數(shù)碼大廈的地面停車區(qū)域。南山區(qū)是深圳的科研、教育、體育中心，是深圳大學城、深圳市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，在科技部正式發(fā)布《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》中，全國有163家企業(yè)，而光是深圳就有13家南山區(qū)的企業(yè)上榜，著落在此的包括了騰訊、房多多、豐巢科技、柔宇科技等等一大批高科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。蔚來選擇首先在這里建設第一批換電站無疑是看中了此地是高科技和高收入人群的聚集地，而這些人群也正好是蔚來汽車的目標消費群體。

　　深圳的首座換電站有幾個比較明顯的特征，首先是位于高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，周邊都是高科技企業(yè)；其次是交通比較便利，都處在深圳的主干道附近，位于環(huán)球數(shù)碼大廈停車區(qū)，導航可以很便利地找到這個地方。

　　無獨有偶，蔚來汽車在北京地區(qū)的首批換電站也是選在了全國著名的互聯(lián)網(wǎng)科技中心——中關(guān)村，這里的定位跟深圳南山區(qū)十分接近，都是匯聚了眾多的互聯(lián)網(wǎng)和高科技公司的地方。在這里工作的人群對新科技和互聯(lián)網(wǎng)等都有著很高的接受度，或者說更清楚和認同高科技產(chǎn)品的價值，對新品牌和新產(chǎn)品的接受程度普遍較高，屬于是蔚來汽車重點關(guān)注的群體，所以在此建立首批換電站一來可以方便用戶，二來也是能起到很好的宣傳效果。

　　按照蔚來此前發(fā)布的計劃，換電站應該是要做到跟加油站一樣的密度，達到”總有一間在身邊“的效果，這樣才能最大程度方便用戶。而從首批換電站的選址上，我們可以看出的是蔚來對于ES8目標群體的定位，對于這些人群的定義關(guān)鍵詞包括了：高科技、互聯(lián)網(wǎng)和高收入。

■ 同行業(yè)中其它品牌的換電站計劃。

　　其實蔚來汽車業(yè)不是業(yè)內(nèi)第一家采用換電模式的電動企業(yè)，此前特斯拉也在其超級充電站設想中，提出過換電的設想。而我國北汽新能源更是已經(jīng)在商用的電動出租車方面率先用上了換電的設計，如今北汽的電動出租車EU260已經(jīng)在多個城市投入運營，并且其換電模式也取得初步成效。

　　此前北汽新能源提出了“到2020年，在全國推廣20萬輛以上的換電出租車，規(guī)劃投資建設2000座以上的換電站”的目標。以廣州為例，北汽的EU260電動出租車已經(jīng)投放市場運營，在2017年第三季度啟用了首批換電站，該站采用“集裝箱”式的建設方式，大小和占地面積都跟蔚來的換電站差不多，每座換電站可滿足超過100輛換電型純電動車的運營需求。北汽計劃到2018年底完成30座換電站，可滿足3500-4000臺的換電車輛需求。到2020年底累計建成50座，服務半徑小于5公里。在換電時間上，電動車行業(yè)的主流水平基本上都是要在3分鐘左右完成換電操作，各品牌之間的差異并不大。

■ 編輯點評：

　　而北汽新能源目前畢竟只是在商用車市場實行了換電方案，而在家用車領域，目前還沒有電動車企業(yè)正式實行，蔚來汽車可以算是先行者。這里還要明確一個概念，即便選擇了電池租賃方案的用戶，也是可以采用日常充電模式來用車的，在使用方面跟其它電動車并沒有區(qū)別。如果身邊沒有換電站，只要有充電樁也是可以正常使用車輛的，所以換電站其實并不是一個必要的配套。從這個角度看，換電站是個錦上添花的配置，換電站越多，大家可以減少在充電方面的時間，用車更便利，但不是必要配置。用戶只是需要每月支付電池租賃費用，同時還能享受電池升級的好處。蔚來汽車提出的換電方案可以說是目前條件下比較可行的模式，即顧了用戶的使用便利性和廠家的經(jīng)濟利益。

　　雖然理想很豐滿，但現(xiàn)實太骨干，目前蔚來汽車遭受詬病最多的還是進度問題，原定4月份要開始交車，如今到了5月份許多預訂的客戶仍沒有等來期盼中的新車。交車進度落后，換電站等基礎設施建設也是偏慢，規(guī)劃中的龐大換電站網(wǎng)絡是否能按計劃建成將成為蔚來汽車能否實現(xiàn)差異化優(yōu)質(zhì)服務的關(guān)鍵。無論怎么說，蔚來汽車正在一步一步實現(xiàn)其發(fā)布的計劃，羅馬不是一天建成的，要推行電動車也是要循序漸進，我們鼓勵并支持中國品牌車企在普及電動車的道路上繼續(xù)前行。（文/汽車之家 梁海文）

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