[汽車之家 新聞]  東風(fēng)吹，戰(zhàn)鼓擂，銷量一出還有誰！轉(zhuǎn)眼2018年已經(jīng)快過一半兒了，話說今年對于汽車行業(yè)來說還真是“不太平”的一年，為什么察數(shù)姑會這么說呢？因為就在今年，1.6L及以下乘用車購置稅恢復(fù)了，新能源雙積分政策實施了，新能源外資股比限制也將被率先放開了……一連串的刺激搞的很多車企“臉都綠了”，對了，說到這兒察數(shù)姑突然想起來一個比較那啥的事兒，4月17日，發(fā)改委剛剛公布了合資股比放開的時間節(jié)點，到了18日早盤，內(nèi)地汽車股逆市大跌，其中，A股中的廣汽集團高開低走，盤中跌停，報收17.26元，跌幅超10％，華域汽車、宇通客車跌幅超5％；而港股中的正通汽車、華晨中國跌幅均超9%，北京汽車跌幅達15.23%，截至中午收盤，除江鈴汽車外，整個自主汽車股全線飄綠（不得不說，咱們廣大股民的反應(yīng)速度真不是一般的快，就這“逃生速度”，察數(shù)姑給滿分�。�

　　在這樣的強刺激下，各大車企也開始紛紛思考起各自的未來，除了此前已經(jīng)提早下手的大眾和江淮、福特和眾泰、北汽和戴姆勒、雷諾和日產(chǎn)、長城和寶馬這些“閃婚”一族外，就連魏建軍和王傳福都坐在一起喝茶了，所以，盡管這兩天徐和誼用“胡說八道”四個字斷了大家對于“吉利與北汽集團洽談收購股權(quán)事宜”的念想，但就看二者聯(lián)合發(fā)聲明回應(yīng)的態(tài)度，還是讓察數(shù)姑隱約感覺到二者間的緣分不會到此為止�？磥�，還真應(yīng)了那句話：“沒有永遠的敵人，只有永恒的利益！”，所以說接下來應(yīng)該還會有更多的好戲在等著大家，讓我們搬好小板凳，準(zhǔn)備吃瓜吧。

吉利：雙積分政策成銷量增長攔路虎？不存在的！

　　對于李書福來說，巴菲特的這句話似乎恰恰印證了其如今的心境。最近，一說到吉利，大家總有聊不完的話題，作為中國品牌的代表企業(yè)之一，吉利用實際行動向我們展示了什么叫做“有錢任性”。

　　今年2月份，一則“李書福出資90億美元收購戴姆勒9.69%的股權(quán)，一躍成為戴姆勒最大單一股東”的消息猶如一聲驚雷，突然在整個汽車圈上方炸開，一時間，所有人都被這個毫無征兆的重磅消息炸的是外焦里嫩。盡管大家都知道“舒服哥”喜歡奔馳（話說當(dāng)年李書�？墒且焕祁^一榔頭敲出來了一輛吉利牌“奔馳”車，李書福還給它起了個名字叫“吉利一號”），但是喜歡歸喜歡，能做到如此任性的把人家股份給收了的，估計也是天下獨一份了。

　　當(dāng)然，你會說了，說到底還是有錢嘛，所以錢是個好東西！沒錯，這么淺顯易懂的事情我們大家都懂，“舒服哥”怎么會想不到呢，于是在剛剛過去的4月份，吉利又宣布正式收購丹麥?zhǔn)�寶銀行51.5%的股份，其市值超過8億美元。收購銀行……這樣的事情只會出現(xiàn)在察數(shù)姑的夢里，果然，貧窮限制了本姑的想象。

　　當(dāng)然，海外市場的忙碌并沒有影響吉利在國內(nèi)銷量上的提升。根據(jù)剛剛出爐的銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車4月份整體銷量為128817輛，同比增長49%，其中，博越、遠景SUV、帝豪GS、遠景X3、全新帝豪、全新遠景、帝豪GL等7款車型的單月銷量集體破萬，而領(lǐng)克01在4月銷量9079輛更是創(chuàng)下新高，上市5個月累計銷量33783輛。1-4月份，吉利汽車總銷量為515113輛，同比增長41%，已完成全年158萬輛銷量目標(biāo)的33%。

　　值得一提的是，在今年第一季度，吉利+領(lǐng)克旗下的7款SUV以22.51萬輛的總銷量超過哈弗+WEY品牌全部車型（22.34萬輛），至此，中國SUV銷量第一品牌正式易主。盡管哈弗H6在這個月又重回了SUV排行榜銷量冠軍的寶座，但本月吉利+領(lǐng)克的SUV總銷量達到了74893輛；而哈弗+WEY的總銷量為68194輛，差距顯而易見。產(chǎn)品的全面發(fā)力使得吉利在銷量的提升方面添加了多重保障，也難怪有網(wǎng)友會說，相比于長城的一指禪，吉利都快變成八爪魚了。

　　不過，從目前的形勢來看，盡管吉利想要達成年初制定的158萬輛的銷量目標(biāo)并不是什么難事，但是今年新能源雙積分政策的實施對于吉利來說將是一個不小的壓力，而目前，吉利汽車在新能源方面的產(chǎn)品只有帝豪PHEV和帝豪EV。從4月銷量數(shù)據(jù)來看，帝豪EV的銷量為2726輛，而帝豪PHEV并沒有進入插混銷量前十的榜單，因此，盡管吉利即將有一大波新能源產(chǎn)品抵達“戰(zhàn)場”，但遠水解不了近渴，所以想要應(yīng)對龐大的燃油車“負積分”，估計還得拿出吉利的殺手锏：買買買！

　　所以這就不難理解為什么近期會傳出吉利將收購北汽的不實傳聞了，畢竟北汽新能源手里可是握著大把的新能源積分，就算不收購，購買一些積分也是極好的嘛，所以，察數(shù)姑相信在不久的將來，我們應(yīng)該還能看到兩位“主角”的再次相聚。

　　豐田章男：討好中國消費者，我們是認真的！

　　如果說有哪一家國外汽車品牌的老總最會籠絡(luò)中國消費者的心，那豐田章男絕對算得上是其中一個。作為豐田家族第四代長孫（豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子）、豐田現(xiàn)任掌門人，豐田章男于2017年8月2日在新浪微博開通了自己的個人賬號，并發(fā)微博說道：“大家好，我是豐田章男，我開通新浪微博啦。從今天起，希望在這里跟大家成為朋友（/可愛表情/）”，并配上了一張露出滿口小白牙的“萌萌噠”照片。

『豐田章男在圣誕節(jié)向中國網(wǎng)友分享節(jié)日祝�！�

　　其實在微博上開通自己個人賬號的車企老總早已不在少數(shù)，豐田章男不是最早的，但卻是更新最勤快的，就在剛才，察數(shù)姑翻看了一下他的微博，最新的一條微博是在昨天晚上（5月16日）發(fā)出的，內(nèi)容也很生活化，就是這位61歲的可愛小老頭在慶祝自己和好友的生日，不難看出，他還是很希望能通過自己與中國網(wǎng)友的互動來讓更多的人了解并喜歡上豐田這個品牌的。

　　當(dāng)然，中國消費者也沒有讓他失望，2017年，豐田在華總銷量為129萬輛（含進口），其中，一汽豐田的銷量目標(biāo)為67萬輛，實際售出69.3萬輛；廣汽豐田的銷量目標(biāo)為43.5萬輛，實際售出44萬輛，兩家企業(yè)都超額完成了銷量目標(biāo)。不過，眼瞅著日產(chǎn)一路領(lǐng)先小跑，豐田也決定給自己來點壓力，于是便在年初定下了140萬輛的銷量目標(biāo)。從目前來看，今年1-4月份，豐田在華累計銷量為43.98萬輛，同比增長16.7%，已經(jīng)順利完成了總銷量目標(biāo)任務(wù)的1/3。

　　4月份，豐田在華銷量為11.97萬輛（含進口車），較去年同期增長9%。與其他品牌不同，在豐田家族的整個產(chǎn)品陣營中，轎車對于其銷量提升起到了極大的推動作用。其中，卡羅拉依舊是當(dāng)之無愧的銷量王，其4月份銷量為3.2萬輛，同比增長25%，它的姊妹車型雷凌4月銷量為1.64萬輛，同比增長15%。而去年底剛剛換代的凱美瑞也已經(jīng)逐漸緩過神兒來，其4月銷量為1.08萬輛，同比增長達32%。在SUV車型上，RAV4榮放的銷量為1.25萬輛，同比增長7%；漢蘭達自3月中期改款以來連續(xù)兩個月訂單過萬臺，其4月銷量為9360輛，同比增長7.6％。

　　不難發(fā)現(xiàn)，如今的豐田家族成員在“精神面貌”方面都有了很大的提升，就連豐田加州Calty設(shè)計研究工作室的負責(zé)人在接受媒體對話時也坦言，豐田過去的設(shè)計“相當(dāng)乏味”。對此，豐田章男表示“不能忍”，他要求在設(shè)計過程中要給予設(shè)計師更多的決定權(quán)（看來這位掌門人這么多天的微博沒白刷，知道中國消費者最愛“面子”），因此，隨著TNGA架構(gòu)的導(dǎo)入，我們看到了“換臉”般的凱美瑞和保留了大量概念車元素的奕澤IZOA和C-HR兄弟，盡管消費者在審美方面一向是仁者見仁智者見智，但凱美瑞持續(xù)提升的銷量還是能夠反映出大家對于其改變的認可。

　　同樣，秉承著中國人口中那句“多生孩子好打架”的真理，豐田在華施行了“雙車計劃”，開啟了南北豐田雙渠道同步銷售的戰(zhàn)略，如今，卡羅拉和雷凌這對好兄弟已經(jīng)攜手在緊湊型車市場打下了一片屬于自己的天地，而即將上場的奕澤IZOA和C-HR也已經(jīng)先聲奪人，吸引了不少消費者的關(guān)注。

　　所以說，察數(shù)姑也建議那些想要在中國市場挖金的外國車企老總們，沒事兒可以多刷刷微博，和中國消費者談?wù)勑�，有空的話到中國的大街上騎一騎共享單車，實地考察一下中國的風(fēng)土人情，或許會有意想不到的收獲奧！

　　觀致：銷量同比增長400％，可我還是笑不出來！

　　對于很多車企來說，擁有400%銷量增幅所帶來的喜悅與震撼絕對不亞于“舒服哥”收購銀行的壯舉，然而，對于一個前半生都掙扎在垂死邊緣的品牌來說，這樣的成績只能說明一個件事，那就是“我還活著”。

　　日前，觀致汽車官方公布，其4月份的銷量為5355輛，同比增長400％，再往前看，今年1-3月份，觀致一季度的總銷量為1.14萬輛，同比增長288%，這樣的成績對于自品牌誕生之日起就一路虧損的觀致來說，無疑是一個值得抱頭痛哭的喜訊。

　　那是不是就意味著消費者對于觀致汽車有了嶄新的認識，并從此愛上它了呢？當(dāng)然不是！

　　今年年初，觀致汽車的外方母公司Kenon Holdings（QUANTUM母公司）發(fā)布公告稱寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份，正式成為了觀致汽車的控股股東。而作為觀致的新東家，寶能集團可謂是盡心盡力，又是出錢又是出力的，除把“北汽鐵三角”李峰、鄔學(xué)斌、蔡建軍三位實力大將納入旗下外，更是提出了千億百萬產(chǎn)能計劃，在全國先后興建了四個新能源車產(chǎn)業(yè)園，讓觀致新能源車產(chǎn)能超過230萬輛,并承諾“未來每年將拿出至少100億用于觀致新品開發(fā)”。

　　你以為這樣就結(jié)束了嗎？NO！寶能集團還承諾“將在未來三年寶能或其子公司每年從觀致采購約10萬輛汽車。”（有外界消息稱，寶能下屬產(chǎn)業(yè)“聯(lián)動云租車”將在2018年從觀致汽車購買40000輛新車，這就意味著“聯(lián)動云租車”平均每月要為觀致貢獻出3300輛的訂單。這么看來，如果消息屬實，那自然也就不難理解為何觀致的銷量會在近幾個月內(nèi)快速“起飛，有“媽”就是好啊!）

　　有這樣一位對自己疼愛有加的“后媽”，觀致能夠在今年迎來人生的“巔峰”也就不足為奇了，不過這種“哺乳式”的照顧方式對于觀致來說并不是一個長久之計。因此，對于觀致汽車來說，如何找準(zhǔn)產(chǎn)品定位，最終贏得消費市場的青睞，才能真正完成這場翻身仗。

　　在察數(shù)姑看來，觀致的產(chǎn)品本身并不差，但是受到產(chǎn)品售價過高、品牌影響力不足等因素的影響，一直未能得到更多消費者的青睞，而就產(chǎn)品陣營而言，目前觀致旗下只有觀致3和觀致5兩款車型在售，俗話說，巧婦難為無米之炊，沒有產(chǎn)品，再好的品牌也出不來，因此，也導(dǎo)致了觀致這么多年來一直被唱衰。

　　或許正是看到了這一點，在剛剛過去的北京車展上，觀致汽車公布了品牌最新的MILE計劃，并亮相了MILE計劃下的首款車型——MILE 1高性能智能電動轎跑。同時，觀致汽車正在逐步完善C級/D級平臺以及純電動產(chǎn)品專屬平臺，未來產(chǎn)品將覆蓋7座SUV、MPV以及中大型轎車。不得不說，如果觀致能夠抓住這一次的求生機會，好好的把品牌形象塑造起來（如果可以的話最好把燃油車的變速箱換一換），那么在下一輪的產(chǎn)品競爭中，或許也會有屬于它的一席之地。

　　奇瑞捷豹路虎：以價換量 降價噩夢何時休！

　　隨著近期我國宣布將要逐步放開外資股比限制，大家對于合資企業(yè)的探討又進入了新一輪的觀點碰撞期，這也讓察數(shù)姑不禁思考到了一個問題，那就是如果讓你在眾多合資品牌中挑選出一個最出乎你意料的品牌，你會選擇誰？察數(shù)姑的選擇是奇瑞捷豹路虎。

　　根據(jù)最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，奇瑞捷豹路虎的銷量為7715輛，相比去年同期增長18%。1-4月份，奇瑞捷豹路虎的累計銷量為30064輛，較去年同期增長22%，這樣的銷量成績顯然是很多人沒有預(yù)料到的。

　　回想起2014年10月21日，第一輛國產(chǎn)路虎攬勝極光在奇瑞捷豹路虎常熟工廠下線，在40%的國產(chǎn)化率前提下，國產(chǎn)極光的發(fā)動機、變速箱等核心零部件都與進口極光保持相同，而二者之間的起步價僅相差13萬元左右，值得一提的是，當(dāng)時進口極光的終端市場優(yōu)惠已在10萬元之上，近乎相同的價格卻多了一個奇瑞的LOGO，這對于很多消費者來說的確難以接受。因此，在之后的很長一段時間內(nèi)，中國消費者對于極光車型的熱情一度降到了冰點。

　　為了挽回廣大消費者的心，無奈的奇瑞捷豹路虎只好采用中國消費者最愛的那套必殺技——降價，翻看目前在售的四款車型的售價信息來看，除了捷豹XEL由于價格基數(shù)較小，降價幅度在3-6萬元左右外，其他3款車型的降價幅度都在12萬元左右，這樣“跳樓大甩賣”的架勢終于打動了消費者，其銷量熱度也開始逐步回溫。不過，這下“七折豹”的帽子算是摘不掉了。

　　如今，隨著國產(chǎn)捷豹E-PACE即將在下半年上市，它將成為繼路虎攬勝極光、發(fā)現(xiàn)神行、捷豹XFL、捷豹XEL之后推出的第五款國產(chǎn)車型產(chǎn)品，奇瑞捷豹路虎也由此完成了當(dāng)初對中國市場定下的“三年五款車型”戰(zhàn)略承諾。但是，想想其四位兄長目前的處境，察數(shù)姑不禁想對這位新成員說一聲：“保重”！

　　比亞迪：喜大普奔！秦成為首款累計銷量破10萬的插混車型！

　　4月份，我國新能源的生產(chǎn)和銷售量分別為8.12萬輛和8.19萬輛，環(huán)比增長19.6%和20.8%，同比增長117.7%和138.4%。這其中值得關(guān)注的一點是，插電式混合動力車型的增長要明顯高于純電動車型。

　　這個現(xiàn)象在很多人看來似乎一點也不意外，早在國家提出要推廣新能源汽車開始，外界對于其未來的發(fā)展方向究竟是純電動車型還是插電式混動車型就已經(jīng)爭論的不可開交。而隨著新能源雙積分政策的實施，企業(yè)想要快速落地在新能源領(lǐng)域的布局，并贏得消費者的青睞，插電式混動車型的確是一個最為快捷明智的選擇。

　　正如中汽協(xié)秘書長助理許海東所說，如今插電式混動車型的大幅增長更多是市場的選擇，在補貼等優(yōu)惠政策接近的情況下，消費者更愿意選擇在使用上更接近傳統(tǒng)燃油車的插電式混動車型。因此，在純電動汽車的核心技術(shù)電池的續(xù)駛里程沒有解決之前，插電式混動車型就是一種最好的過渡。

　　面對這種境況，各車企也是卯足了勁頭，相繼推出了各自的插電式混動車型。從4月份的插電式混動車型排行榜來看，比亞迪秦憑借著4134輛的銷量成績，再次奪取了單月插混車型的銷量桂冠，它也由此成為了國內(nèi)首款累計銷量突破10萬輛的插混車型，牢牢占據(jù)國內(nèi)插電式混動車型保有量第一的寶座。

　　當(dāng)然，對于比亞迪來說，插電式混動車型只能算是其新能源大盤中的一小部分，比亞迪在純電動汽車領(lǐng)域的銷量同樣亮眼。4月份，比亞迪新能源車型共計銷量13.11萬輛，同比增長117%，由此可以推算出其純電動車型的銷量即將過萬。

　　正如王傳福所說：“我們的技術(shù)就像一個魚池，里面養(yǎng)著很多很多的魚，市場需要，我們就撈一條出來，社會需要，我們就撈一條出來�！北M管聽起來有些自負的成分在里面，但比亞迪在新能源汽車“三電”核心技術(shù)領(lǐng)域方面的確有著天然的優(yōu)勢，因此，相比于其他車企的畏手畏腳，比亞迪在新能源領(lǐng)域的規(guī)劃方面顯得更加從容。

　　在剛剛過去的2018北京車展期間，搭載了比亞迪家族全新的“Dragon Face”設(shè)計語言的全新一代唐、秦Pro、E-SEED純電動概念車以及宋MAX DM等車型悉數(shù)亮相，這些車型未來將會逐步加入比亞迪的“綠色陣營”當(dāng)中。

　　不過值得一提的是，今年4月底，比亞迪公布了2018年一季度財報，其凈利潤同比下滑了83.09%，同時公司預(yù)計上半年的凈利潤將達到同比下滑71%至83%。對此，比亞迪坦言正是由于受到了補貼退坡政策的影響。而為了應(yīng)對這一問題，比亞迪針對旗下新能源車型的續(xù)航里程進行了調(diào)整，并將旗下部分產(chǎn)品搭載的磷酸鐵鋰電池更換為了三元鋰電池，以滿足補貼政策的要求，不得不說，這樣的改變目的真的很純粹。

　　如此看來，就連比亞迪這樣的代表性中國品牌都處于尚未“斷奶”的階段，那么察數(shù)姑就好奇了，一旦補貼政策退坡，中國新能源市場將會迎來一場怎樣的戰(zhàn)爭呢？估計會有不少品牌將犧牲于戰(zhàn)場之上吧……

　　總結(jié)：

　　從去年10月份到現(xiàn)在，《數(shù)說風(fēng)云》已經(jīng)更新到了第八期，在這8個月當(dāng)中，察數(shù)姑嘗試了用不同的方式來給大家講述品牌銷量背后的故事，當(dāng)然，可能其中有一些方式并不是大家最喜歡的，所以察數(shù)姑也一直在根據(jù)網(wǎng)友的反饋來調(diào)整我們的節(jié)目風(fēng)格。那么，察數(shù)姑也看到了很多網(wǎng)友一直在積極的參與到我們的互動中來，為了感謝大家的支持，察數(shù)姑決定從本期開始，陸續(xù)為大家奉上一些我們汽車之家的周邊小禮品，只要你的觀點夠犀利，只要你的建議夠誠懇，就有機會獲得我們的小禮品一份！還等什么，趕快在我們的評論區(qū)互動留言吧！你所關(guān)注的，正是我所關(guān)心的，快快加入我們的數(shù)據(jù)小分隊，讓我們一起《數(shù)說風(fēng)云》�。ㄎ�/汽車之家 陳碩）

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