快評：曾經(jīng)小車之王為何屢次被傳退市？
[汽車之家 新聞] 說到長安鈴木，相信大家都不會陌生。這個成立于1993年的合資品牌成為了第一批先吃螃蟹的車企。其隨后推出的奧拓車型也拉開了轎車進入千家萬戶的序幕。憑借著皮實耐用、經(jīng)濟省油的形象，鈴木在國內(nèi)一度取得了非常不錯的成績，但隨著時間的推移，長安鈴木在國內(nèi)市場份額不斷萎縮，同時還傳出了退出中國市場的聲音。那鈴木的近況到底如何？他會不會成為人們口中要離開中國市場的合資品牌？究竟是什么原因讓鈴木屢次被傳退市？我們對此展開了深入調(diào)查，來一起探究一下長安鈴木未來將何去何從。
● 事件回顧：
北京車展前夕，國內(nèi)某社交平臺中曝出一則消息，稱將會有一家合資品牌正式宣布退出中國市場，同時線下渠道將可能成為該自主品牌的經(jīng)銷網(wǎng)點。消息傳出后也引來了國內(nèi)媒體的眾多猜測，而大多數(shù)的矛頭則是直指長安鈴木，隨后鈴木官方發(fā)出了聲明（點擊查看官方聲明），將繼續(xù)秉持“精品小車”路線發(fā)展，但沒有正面解釋退市問題。再結(jié)合本屆車展中長安鈴木展臺冷清的現(xiàn)狀，不由得讓人多了幾分信服。隨后更是有長安鈴木內(nèi)部高層調(diào)整的消息傳出，更是讓人覺得這是一記實錘。其實從2016年開始，就有“長安鈴木將退市”的聲音出現(xiàn)，雖然官方同樣發(fā)布聲明，指責謠言不實，但在兩年后的今天，同樣的聲音再次出現(xiàn)，那為何長安鈴木屢次“被退出”中國市場呢？您跟隨我往下看。
● 目前市場如何布局？近年來銷量如何？
堅持傳統(tǒng)小車路線/銷量下滑嚴重
『長安鈴木奧拓』
在進入中國初期，長安鈴木采用了小車戰(zhàn)略來獲得消費者的青睞，確實在剛剛開放私家車的市場環(huán)境下，鈴木旗下的奧拓、羚羊、北斗星等車型憑借“價低質(zhì)優(yōu)”的特點成為了很多國人家庭的第一輛車，成為了名副其實的“小車之王”。
但近年來，中國的汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，消費者的需求逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱烁蟮某俗臻g以及更加豐富的科技化配置。而長安鈴木并沒有適時地推出適用中國市場的產(chǎn)品，您可能也已經(jīng)注意到，長安鈴木曾經(jīng)在小型車/微型車細分市場的兩款主力產(chǎn)品已經(jīng)很久沒有更新了，海外版第四代雨燕（速翼特）發(fā)布已久，但目前國內(nèi)在售的仍然是修修補補、上了年歲的第二代產(chǎn)品；海外版第八代奧拓同樣已經(jīng)銷售了一段時間，但國內(nèi)在售的也還是第七代車型。如此看來，一直在固守著“精品小車”路線的長安鈴木，沒能真正的讀懂中國消費者的心里。
『鈴木英格尼斯』
不可否認，長安鈴木也曾順應市場潮流，推出SUV產(chǎn)品，但推出車型的時機過于靠后。驍途、維特拉等主攻小型SUV市場的車型沒有非常突出的特點，而進口渠道銷售的英格尼斯也因為售價偏高，并沒有真正的打開局面。況且，小型SUV這一細分市場本身也不是SUV領(lǐng)域的熱門。
除了國產(chǎn)品牌傳統(tǒng)能源車型的紛紛發(fā)力之外，小型車市場中也涌現(xiàn)了一大批新能源車型，像北汽新能源EC系列這樣的產(chǎn)品也獲得了非常不錯的銷量。但回過頭來再看鈴木，當汽車市場正在向新能源方向發(fā)展的態(tài)勢下，鈴木始終沒有宣布進入新能源市場。而這也是它在小型車市場份額不斷萎縮的另外一個原因。
從歷年的銷量上我們可以看出，長安鈴木曾在2011年累計銷售22萬輛，其中天語 SX4、雨燕車型年銷量均超過了4萬輛，而羚羊以及奧拓車型的銷量則超過了5萬輛。這對于當時的汽車市場來說，銷量已經(jīng)非�？捎^了。而對比來看，同年東風本田的銷量為25.55萬輛，而長安馬自達的銷量為8.31萬輛。而在6年后的2017年，長安鈴木的銷量僅為7.44萬輛，其中僅有維特拉一款車型的銷量超過了2萬輛。如果我們再一次對比來看，同年的東風本田銷量已經(jīng)達到了71.43萬輛而長安馬自達則達到了19.21萬輛。
如果從市場占有率方面來看，2011年國內(nèi)汽車市場全年銷量為1850.51萬輛，因此當時的長安鈴木市場占有率約為1.2%。而在2017年，國內(nèi)汽車市場全年銷量達到2887.89萬輛，長安鈴木的市場占有率則縮減到了0.3%。由此我們也不難看出，在中國品牌迅速崛起的今天，鈴木品牌的市場份額已經(jīng)被大量吞噬了。
● 市場現(xiàn)狀如何？
經(jīng)銷商并未受到退市傳聞影響
在看完了銷量數(shù)據(jù)后，我們選擇了一個工作日的下午來到了位于北京的長安鈴木經(jīng)銷商處，看一看店內(nèi)的實際情況。通過走訪我們發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)雨燕、維特拉、驍途、啟悅以及吉姆尼都有展車，同時我們也在停車場內(nèi)看到了大量的現(xiàn)車。進入到店內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)該經(jīng)銷商處除了長安鈴木車型外，還同時代理部分長安車型，而在我們之后的走訪也發(fā)現(xiàn)這并非是個別現(xiàn)象。
而在熱銷車型方面，銷售人員像我介紹稱，店內(nèi)每月長安鈴木品牌車型大概售出30-50臺左右，而維特拉是目前店內(nèi)賣的最好的車型，可以占到1/3以上的銷量，這一點確實與維特拉在長安鈴木中的銷量占比保持一致。此外，店內(nèi)的售后服務也在有條不紊的進行，看起來退市傳聞并沒有對于經(jīng)銷商產(chǎn)生影響。
車主走訪：
在調(diào)查的過程中，我碰到了一位來維修保養(yǎng)的維特拉車主，經(jīng)過了解，他在2年前購入這款維特拉車型，他認為在小型SUV領(lǐng)域中，購買一輛15萬元以下配備有四驅(qū)的車型應該只有維特拉可選，同時維特拉車型的油耗表現(xiàn)也十分出色。但不夠時尚的外形以及科技性配置的缺失也是其叫好不叫座的原因。而談到長安鈴木退出市場的影響時，這位車主表示沒有什么影響，其一是鈴木車型的故障率極低，再有就是這款車型目前在市面上備用零件也十分好找，因此不存在售后方面的擔憂。
● 海外市場是不是出現(xiàn)了同樣的問題？
全球年銷量超300萬輛/發(fā)展重心已不是中國市場
『印度瑪魯?shù)兮從竟倬W(wǎng)截圖』
『鈴木日本官網(wǎng)截圖』
對于國內(nèi)市場來說，鈴木在2011年后確實出現(xiàn)了銷量的大幅度下滑，但在2017年鈴木公布的全球銷量超過300萬輛，其中最大單一市場印度的銷量達到了165萬輛。從產(chǎn)品來看，瑪魯?shù)兮從驹谟《仁袌鲋械闹髁囆腿繛樾⌒蛙�。而在日本本土，鈴木則以K-Car穩(wěn)固了市場地位。由此來看，中國市場的銷量比重變得微不足道，同時鈴木的“精品小車”戰(zhàn)略也與國內(nèi)目前的消費理念背道而馳，這也就不難理解鈴木的發(fā)展重心早已不再是中國市場。
● 鈴木真的會離開中國市場？
短期內(nèi)離開中國市場的可能性很小
根據(jù)現(xiàn)有情況，我們認為短期內(nèi)長安鈴木應該不會退出中國市場，首先長安鈴木于1993年正式成立，在成立之初，雙方簽訂的合約期限為30年，因此距離合約截止還有5年時間。此外，國家將在2022年取消乘用車外資股比限制。其實早在2014年，長安汽車就曾轉(zhuǎn)讓重慶長安鈴木汽車有限公司1%股權(quán)給鈴木汽車，來提升后者對于中國市場的積極性，轉(zhuǎn)讓后雙方各持股50%，但就目前來看，持有一半股份的鈴木并沒有重新重視中國市場，但未來如果開放股比之后進一步增持股份，獲得更多的話語權(quán)，我們可能會看到一個全新的鈴木。
除了對于中國市場很難輕言放棄之外，從2017年銷量來看，雖然7.44萬輛的銷量大不如從前，但在國內(nèi)市場銷量排行榜中也排不到末端。東風雷諾、寶沃、東風裕隆、廣汽謳歌、廣汽菲克菲亞特的2017年銷量都在長安鈴木之下，不過不斷萎縮的市場份額以及不符合國內(nèi)主流消費群體的造車理念也是確實存在的問題，長期發(fā)展下去勢必會成為漲潮時被淹沒的那個。此外，合資車企即便要退出中國市場，也需要經(jīng)歷一個漫長、復雜的過程，這其中包括股東雙方協(xié)商、撤資清算、包括法律層面都有非常多的事需要處理。
為何屢次被傳退市？
銷量低/產(chǎn)品與市場脫軌/重點市場轉(zhuǎn)移
綜上所述，長安鈴木屢次被傳退市的原因在于相比從前銷量大幅下跌，而小車對于國人早已不是剛需，在眾多合資品牌都認為中國市場仍然存在很大機遇的時候，鈴木選擇了與20年前相同的發(fā)展思路，在合資品牌都在為中國市場單獨打造專屬產(chǎn)品的時候，鈴木依然在保守的引入海外產(chǎn)品。同時，其在新能源領(lǐng)域并沒有相應動作，在市場逐漸萎縮時，大多數(shù)人自然而然的聯(lián)想到離開中國市場。古語講逆水行舟不進則退，曾經(jīng)的“小車之王”在中國市場便是成也小車，敗也小車。
● 總結(jié)：
食之無味，棄之可惜
長安鈴木日漸邊緣化已是不爭的事實，目前長安鈴木也并沒有進一步的產(chǎn)品規(guī)劃，相信銷量也難以再有起色，但同時，短期內(nèi)長安鈴木也不會退市。從產(chǎn)品角度來看，其實鈴木車型并不缺乏產(chǎn)品力，只是不再符合國內(nèi)市場中大部分消費者的購車需求。在進入中國市場的25年中，長安鈴木見證了市場的發(fā)展也成為了一代人的記憶，因此還是會有一部分追求情懷的消費者為之買單。
在本屆北京車展中，長安鈴木常務副總經(jīng)理周波說道“我們堅信長安鈴木在造小車領(lǐng)域沒有對手，這在小型車領(lǐng)域遲早會成為市場競爭的優(yōu)勢的”。確實，市場并不是一成不變的，在國內(nèi)市場達到極度飽和后，相信消費者考慮駕駛方便、使用成本低廉的小車也會再次回歸。但能否等到那一天的來臨，就要看鈴木自己的決心和態(tài)度了。（文/汽車之家 王梓冰）
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