[汽車之家 新聞]  每年4月，國內最大規(guī)模同時也是最具影響力的國際車展會在北京（上海）舉行，因而這個月份的新車就如同春天的綠意一樣蓬勃生發(fā)，各級別、價區(qū)市場之間自然產生激烈的用戶爭奪戰(zhàn)，例如之前略顯頹勢的9萬元以下車市在這個月內終于踩住了熱度下滑的剎車，銷售線索量有小幅回升；福特、現代等合資品牌通過新產品的造勢，關注度有了新起色；在新能源車型領域，新老造車勢力首次產生交鋒，蔚來ES8一馬當先殺入榜單，比亞迪、榮威等品牌多款車型霸屏，讓人對新能源車產生新的興趣。那么，4月中國車市的整體格局如何，讓我們一起通過購車熱度榜來看看。

 　　文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網頁瀏覽數據，是用戶通過汽車之家的電話系統等，形成意向購車的條數。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考、預判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2018年4月的線索數據，除在當月被消費，部分會延遲到5-6月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經銷商數量高達24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 整體走勢：9-30萬價區(qū)熱度回落，9萬元以下市場待激活

　　車展月，消費者被各價位新車狂轟濫炸，挑花了雙眼，因此4月銷售線索較上月有了一定浮動，幅度均在1%之內。其中，6萬元以下、6-9萬元價區(qū)的銷售線索量小幅回升，分別從3.43%、14.34%上漲至3.87%、14.99%，部分功勞要歸于吉利、寶駿、大眾在低價車市場的投放與競爭，下半年大眾廉價車品牌發(fā)布后，會進一步觸發(fā)9萬元以下市場的活性。在消費者數量最集中的9-30萬元價區(qū)，銷售線索量反倒有所回落（但整體占比仍高于2月），這主要與用戶對車展新車和經銷商五一假期的優(yōu)惠活動抱有期待心理有關，多數人處于持幣觀望階段。

● 品牌層面：福特等少數合資品牌恢復元氣

　　具體到品牌層面，6萬元以下價區(qū)內，寶駿與吉利的斗爭日趨激烈，二者之間的銷售線索差距在逐漸縮小，3月線索占比差異為8.7%，4月已壓縮至3.9%，在小型SUV與小型車領域均有所建樹。另外值得注意的是，9萬元以下的車市已基本被中國品牌攻占，除大眾、豐田等品牌在轎車市場仍有競爭力之外，雪佛蘭、本田等合資小型車正在逐漸被清理出局。造成雪佛蘭、本田銷售線索量下滑的原因，也與現代/起亞的復蘇不無關系。

　　9-15萬元價區(qū)，福特難得進入榜單TOP10，新款蒙迪歐、COGNAC特別版等車型的上市，為逐漸沉寂的福特制造了部分聲勢。不過需要警惕的是，4月10日工信部公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，長安福特以28.78萬分超過長城成為第一油耗大戶，如果長安福特的油耗負積分完全通過購買新能源積分來解決（假設2017年每個積分1000元），長安福特需要花上近3億元。隨著國內雙積分政策的目標值越來越嚴苛，福特在產品規(guī)劃布局方面需進一步加快腳步，否則它的在華發(fā)展將更加步履維艱。

『北京車展亮相的WEY VV7定制版』

　　我們還看到，大眾在9-30萬元市場的霸主地位仍未被撼動，然而其在各價區(qū)銷售線索占比稍有下降，與車市整體表現相符。3月銷售線索量下滑嚴重的WEY，在4月迎來了小幅回彈，從4.6%升至5.9%，而從4月公布的銷量數據來看，VV5和VV7的銷量分別為6630輛和6509輛，屬正常發(fā)揮，WEY的這種銷量態(tài)勢預計還會持續(xù)一段時間。待VV5四驅版、VV7定制版、VV6等一系列新車上市，WEY的產品矩陣漸成氣候之時，WEY品牌才會迎來新的一波線索上揚。

　　品牌的熱度也體現在具體的車系中，讓我們分別來看下各價格區(qū)間的車系熱度排行。不同價格區(qū)間的熱度為不同車系在該價格區(qū)間內各車型版本線索量的匯總，可能存在同一車系分別出現在不同價格區(qū)間的情況。

● 6萬元以下：寶駿吉利你追我趕，長安被邊緣化

『遠景X1；遠景X3』

　　6萬元以下市場的轎車與SUV車型數量有限，在榜單上常常是你方唱罷我登場。而近幾個月以來，寶駿310、寶駿310W一直穩(wěn)居轎車榜前列，遠景X1、遠景X3逐步把寶駿510扯下SUV王座，吉利與寶駿之間的斗爭格局越來越激烈。

『長安歐尚X70A』

　　此外，長安旗下的小型車與小型SUV在這個價區(qū)內逐漸被邊緣化，銷售線索量占比一直徘徊于TOP10榜單末尾，例如長安悅翔V3、長安CX70在4月份銷售線索量下滑，以至于跌出前十。目前較有潛力的車型當屬長安歐尚X70A，自前兩個月入榜之后，銷售線索量一直處于穩(wěn)中有升的勢態(tài)，這與其獨特的造型、空間以及高性價比等優(yōu)勢緊密相關。

● 6-9萬元：寶駿560逐漸隱退，寶駿應引起重視

『中期改款后的長安CS75』

　　6-9萬元價區(qū)最大的看點莫過于寶駿560銷售線索量的逐月下滑。自官方釋放出寶駿560停產，為寶駿530等新產品讓路的消息之后，這款車的銷售線索量由2月份的2.1%直接下挫至4月份的1.0%，預計在5月的熱度榜單中我們將不再看到這款車的身影。而寶駿510的熱度與3月相比，繼續(xù)微弱衰減，寶駿能否堅守住6-9萬元價區(qū)，將由寶駿530的發(fā)力來決定。長安方面，長安CS35、CS55、CS75的鐵三角陣營受車展影響而暫時亂了陣型，不過長安CS75中期改款后的表現，勢必會在下個月揭曉。

● 9-12萬元：福特福睿斯悄然入榜，看福特如何回歸主流視線

『新款福睿斯』

　　3月卡羅拉奪得9-12萬元價區(qū)轎車熱度榜首，屁股還沒坐實，4月又被大眾捷達、寶來兩兄弟拉下寶座。而大眾朗逸緊隨其后，5月朗逸Plus上市后，9-12萬區(qū)間轎車榜很有可能徹底成為大眾的主場。此外，福睿斯在4月悄悄進入榜單前十，這對福特來說是利好消息，借由新款福睿斯、全新�？怂沟溶囆偷男麄鞴�勢，福特能否回歸主流視線我們拭目以待。

『哈弗H6藍標超豪型』

　　哈弗H6最近的日子不太好過，其3月銷售線索量有所下滑，在4月立即體現于銷量上，4月份共銷售34014輛，相比3月份（38358輛）減少了四千余輛。哈弗對此的應對措施是即將上市哈弗H6豪華型和超豪型兩款新車，通過提升配置來加碼哈弗H6車系的競爭力。

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● 12-15萬元：整體排名保持穩(wěn)定，威朗和眾泰T700超越名圖和勁客入榜

『全新朗逸現已到店，將于5月25日上市』

　　4月份，朗逸和思域依然穩(wěn)坐頭兩名的位置，并且熱度有了進一步的提升，其中朗逸的熱度已經突破了10%大關，思域8.5%的熱度也大幅領先第三名卡羅拉的3.7%。除現款朗逸本身在終端市場就已經足夠熱門的因素外，全新一代朗逸（又稱朗逸Plus）在2018北京車展上的正式亮相，以及到店消息、上市時間的逐步曝光，也進一步提高了它的熱度。在轎車Top 10中較為明顯的變化是，別克威朗超過了現代名圖，成功躋身榜單第10位。

『眾泰T700“擠走”勁客』

　　相比上月，4月份12-15萬元SUV的熱度排行的前6名都比較穩(wěn)定，包括本田XR-V/繽智、傳祺GS4、哈弗H6、榮威RX5、現代ix35在內的熱門車型穩(wěn)定在“第一梯隊”，它們都是大家所熟知的熱銷車型了。榜單的變化主要發(fā)生在后半部分，首先，日產勁客車型掉出了榜單，眾泰T700則以0.7%的關注度躋身Top 10。此外，日產逍客和現代ix25的排名有所提高，一定程度上也是由于吉利博越車型熱度的驟降（由1.51%降至0.7%）。

● 15-20萬元：大眾系強勢霸占轎車榜單，中國品牌SUV實力強勁

『新雅閣上市后，熱度不增反降』

　　4月16日，全新雅閣車型上市，但這款車型的線索量較之于換代車型上市前不增反降，從而被凱美瑞和邁騰超越。憑借在緊湊型車市場的密集布局，大眾系的速騰、凌渡、高爾夫、奧迪A3持續(xù)在榜，其中速騰也是依然以明顯優(yōu)勢穩(wěn)居第一名，同時奧迪A3的熱度相比上月也有明顯提高。此外，上月第9名的雪佛蘭邁銳寶目前已經掉出了榜單，取而代之的是別克君威。

『WEY VV7重返榜首』

　　SUV方面，中國品牌主打中高端定位的WEY VV7/VV5、領克01以及傳祺GS8車型依然在榜，其中VV7已經重返冠軍寶座。以歐藍德、逍客、指南者、探界者為代表的主流海外品牌緊湊型SUV也在和前面幾位中國選手“你爭我奪”。最終，4月15-20萬元SUV熱度Top 10中全部10款車型均與上月保持一致，僅名次有所變化。

● 20-30萬元：大眾CC關注度走高，SUV整體排名穩(wěn)定

『國產新CC正式亮相北京車展』

　　在20-30萬元售價區(qū)間，轎車熱度Top 10也基本維持了上月的整體格局，其中帕薩特雖然已經臨近換代，但憑借著可觀的優(yōu)惠幅度和品牌光環(huán)，它與同門的邁騰車型依然霸占了前兩名。與此同時，隨著“最美大眾車”——大眾CC的國產換代車型在北京車展正式亮相，現款車型在生命周期末尾的降價幅度也在4月達到了一個高峰，并因此吸引了更多消費者前來抄底。因此這款車型的熱度相比上月有所提高，與奧迪A4L分列第四、五名。新上市的新雅閣在20-30萬元區(qū)間依然沒有太高的熱度，仍維持在1.7%的水平，難以撼動大眾系競品的位置。此外，4月榜單中豐田皇冠還“擠走了”奔馳CLA，名列第10位。

『奇駿進榜』

　　20-30萬元區(qū)間的SUV車型熱度整體比較穩(wěn)定，前6名的變化比較微小，其中昂科威和途觀（L）依然是最熱門的兩個車系。本期榜單中，變化較為明顯的是最后兩名，此前的漢蘭達、寶馬X1車型被本田UR-V和日產奇駿所替代。

● 30-50萬元：雷克薩斯ES及NX車型表現突出

『雷克薩斯全新ES于北京車展全球首發(fā)』

　　30-50萬元價格區(qū)間中，熱門車型大多都來自于豪華品牌�？梢钥吹綂W迪A4L和奔馳C級屬于第一階梯，相比上月排行榜，二者只是交換了位置。第二梯隊則是車型較老的寶馬3系和奧迪A6L，二者都將于明年換代，因此市場優(yōu)惠幅度很大，配置也相對較高，熱度均在5%以上。后面的6款車型除大眾輝昂外，其余均來自于二線豪華品牌。其中，由于雷克薩斯在北京車展上發(fā)布了全面換代的全新ES車型，并且現款車型終端優(yōu)惠幅度也在持續(xù)走高中，因此熱度得到了提升，排名已從第10位升至第8位。

『雷克薩斯NX“擠走”奔馳GLA進榜』

　　SUV方面，榜單整體維持了上月的結構，細節(jié)上的小變化在于奔馳GLC單一車型熱度的下滑，以及雷克薩斯NX車型的上榜。大眾途昂作為十款車型中唯一的承載式車身中大型SUV，憑借空間和性價比的優(yōu)勢超越了其它眾多豪華品牌車型，以明顯高于第二名的關注度穩(wěn)居第一。

● 50-100萬元：奧迪A8L熱度走低，途銳熱度猛增

『A6L 40 e-tron仍是最高的新能源中大型車』

　　50-100萬元價格區(qū)間的轎車榜前5名與上月保持一致，依然是奧迪A6L、寶馬7系、奔馳S級的天下，奧迪A7作為一款相對小眾且個性化的轎跑車，擁有這樣高的熱度也是由于現款車型較大的優(yōu)惠幅度和全新換代車型海外發(fā)布后的余熱未散（雖然北京車展跳票了），而A6L 40 e-tron（A6L新能源）較高的熱度則是得益于各地政府針對插電混動車型越發(fā)豐富的補貼和優(yōu)待政策，以及該車型本身較大的優(yōu)惠幅度。榜單后半段的變化較大，其中凱迪拉克CT6熱度猛增，而奧迪A8L卻是猛降。究其原因，新A8L剛剛在3月上市，上市初期優(yōu)惠幅度有限，且100萬元以內的車型僅有一款，因此其熱度相比定價較低且優(yōu)惠較大的上代產品自然會有降低。

『3月23日剛剛全球首發(fā)的大眾全新途銳』

　　SUV車型方面，變化較大的兩款車型分別是熱度猛增的大眾途銳和熱度猛降的奔馳GLE。其中大眾途銳在3月23日于北京進行了全球首發(fā)，隨后在4月25日的北京車展正式與國內消費者見面，臨近換代車型上市，現款車型清庫、優(yōu)惠走高的動作也為其換來了熱度提升，使其躋身到了榜單前五。

● 100萬元以上：除幾款傳統豪華車和部分高性能車外，新能源車也逐漸滲透進了富人的購物車

『Giulia四葉草版新晉榜單』

　　百萬元以上轎車榜單中，保時捷Panamera、奔馳S級（含邁巴赫S級）、寶馬7系以及奧迪A8L毫無疑問是相對固定的“保留節(jié)目”，而榜上的其它車型則比較有趣。例如新上榜的阿爾法·羅密歐Giulia，這個車系中售價超過100萬的車型自然是頂級的四葉草版（Quadrifoglio Verde）了，作為一輛高性能中型車，Giulia四葉草版是當前紐博格林北環(huán)賽道圈速最快的四門量產轎車，個性而兇狠的外觀和狂躁的性能令其獲得了不少性能車愛好者的喜愛。此外，新上榜便空降第8名的特斯拉Model S也擠掉了上月榜單中的奧迪S8。

『新Cayenne插混版尚未引入，在售車型熱度仍較高』

　　SUV部分，奔馳和保時捷各有三大車系上榜，主流熱門車型仍然是以奔馳G級、保時捷Cayenne、奔馳GLS、雷克薩斯LX、路虎攬勝為主的豪華SUV產品。而值得一提的是，Cayenne S E-Hybrid（Cayenne新能源）車型進入了4月熱度排行Top 10，可見新能源車已經逐漸滲透進了百萬以上售價級別的市場。

● 新能源車：新舊造車勢力首次交火，比亞迪、榮威表現搶眼

　　1月我們曾對新能源車的銷售線索進行過分析，時隔三個月，新能源車銷售線索量又有了全新的排位，榮威RX5與榮威ei6的銷售線索量均大幅上升。別克VELITE 5成為合資品牌的代表入榜，購車熱度較高的前十款車型不再僅僅是進入新能源市場較早的幾家車企的產品。最值得關注的是，蔚來ES8出現在熱度榜的第四位，大有趕超比亞迪秦的趨勢，這讓我們對未來新能源市場的格局充滿了遐想。

● 全文總結：

　　2018年北京國際車展為我們帶來了百余款新車與改款車，同時也間接影響到了消費者4月份的購車決策，使得銷售線索量在各價區(qū)有了不同程度的波動。消費升級將會是未來很長一段時間國內車市的風向標，因而30萬元以上價區(qū)銷售線索量占比走高就不足為奇了。在不被看好的9萬元以下市場，各車企仍然努力細化消費需求，爭取將低價車領域的全部銷量潛力壓榨出來，4月份該價區(qū)的銷售線索量小幅爬坡，但我們預計這個趨勢不會維持太久。（文/汽車之家 刁昊 張曉丹）

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