[汽車之家 新聞]  路測漸漸開放，自動駕駛還會遠嗎？不久前，國家出臺了智能駕駛相關(guān)路測規(guī)范，北京、上海、福建、重慶、深圳、長春、長沙等地也陸續(xù)發(fā)布了相關(guān)路測細則，但僅僅北京、上海、重慶三地發(fā)布乘用車企路測號牌。其中上海最早，今年3月1日上海向上汽、蔚來發(fā)放了路測號牌；重慶最多，4月18日重慶一口氣為長安、百度、一汽、東風、廣汽、吉利、北汽福田七家發(fā)放了號牌；北京最新，車展期間北京剛剛宣布北汽新能源、蔚來獲得號牌（此前北京曾給百度發(fā)放號牌）。趁著北京車展東風，一起來看看這些獲得號牌的車企在智能駕駛領(lǐng)域進展情況。

北汽新能源：發(fā)布“達爾文系統(tǒng)”

　　剛剛獲得號牌的北汽新能源在此次車展中發(fā)布了整車人工智能系統(tǒng)“達爾文”。英國生物學家達爾文的進化論有一個基本觀點：進化沒有方向，也沒有終點，與之相對應(yīng)的，“達爾文系統(tǒng)”也可以實現(xiàn)不斷自我學習、生長。未來北汽新能源將實現(xiàn)單車搭載高達546個芯片用來處理數(shù)據(jù)需求，并實現(xiàn)整車的OTA（空中程序）升級。

　　作為“達爾文系統(tǒng)”的開山之作，北汽新能源EU5在北京車展正式上市，車型集成了10項智能駕駛輔助設(shè)備和技術(shù)，包括自適應(yīng)巡航、車道偏離預警、行人前碰撞預警、車輛前碰撞預警、自動緊急制動等輔助駕駛技術(shù)，配合EMD 3.0智能電驅(qū)技術(shù)，能精確監(jiān)控行車安全并實時進行路徑糾偏。

　　北汽新能源在自動駕駛領(lǐng)域主要是通過和百度、博世、哈曼等廠商合作，實現(xiàn)包括ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)、L3級自動駕駛、智能座艙監(jiān)測、代客泊車等在內(nèi)的智能駕駛功能研發(fā)。其中多種應(yīng)用場景的智能座艙系統(tǒng)，將在2018-2020年上市的車型上全面搭載。

　　自動駕駛之路北汽新能源還將依托北汽集團力量。根據(jù)計劃，北汽集團車輛將為百度Apollo開放平臺，于2019年前后實現(xiàn)L3級別自動駕駛車輛量產(chǎn)，2021年前后實現(xiàn)L4級別自動駕駛車輛量產(chǎn)。北汽新能源的無人駕駛計劃或也按照此推進。

蔚來：唯一拿到兩地號牌的車企

　　與新能源資質(zhì)審核相一致的，智能駕駛號牌的選擇目前來看也是更傾向于傳統(tǒng)車企，在8家拿到各省市路測號牌的車企中，僅蔚來汽車一家是新造車企，它也是目前唯一拿到北京、上海兩地號牌的乘用車企。

　　本次車展上，蔚來展位顯得特別火，除了車型本身，車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”也是吸睛無數(shù)，它基于強大的車載計算能力和云計算平臺，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，可以與人對話、自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、自動凈化車內(nèi)空氣、幫助車主自拍等。

　　作為新興車企，蔚來一直致力于智能駕駛研發(fā)。在2017年底發(fā)布的蔚來首款車型ES8中即搭載了自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot。感知系統(tǒng)方案中，有1個三目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器，以及1個駕駛狀態(tài)檢測攝像頭。可以實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、高速自動輔助駕駛、擁堵自動駕駛、道路自動保持、倒車輔助、自動泊車、車輛主動召喚、疲勞預警等20多項核心能力。

　　蔚來在智能駕駛領(lǐng)域主要與Mobileye、NVIDIA和NXP等公司合作。目前蔚來ES8已經(jīng)完成了大量的自動駕駛功能測試工作，包括仿真測試和封閉道路測試。同時，蔚來同步開展在美國加州、中國北京和上海的公開道路測試計劃。按照計劃，蔚來將在2020年發(fā)布具有L4級別自動駕駛能力的車型。

上汽：斑馬智能系統(tǒng)迎來3.0版本

　　作為較早提出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的車企，此次車展前夕，上汽榮威全新純電動車型Marvel X正式首發(fā)亮相。據(jù)悉該車搭載了AR增強現(xiàn)實技術(shù)、3.0版本互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智能系統(tǒng)、全方位智能迎賓系統(tǒng)，以及無線充電和自動找車位、泊車功能。

　　上汽在智能駕駛領(lǐng)域的布局由來已久，早在2015年名爵iGS推出時就已經(jīng)具有智能駕駛輔助功能，在時速60-120公里時，能夠?qū)崿F(xiàn)自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等。而在新能源領(lǐng)域，無論是榮威Ei5和榮威ERX5，都搭載了斑馬智行系統(tǒng)，可實現(xiàn)上述智能駕駛輔助功能。就在車展不久前，上汽宣布榮威ERX5搭載的斑馬智行系統(tǒng)2.0升級將要啟動，用戶可以免費享受OTA升級服務(wù)，屆時用戶會收到下載提示更新，包括地圖、語音和HMI所有的界面都會更新。

　　在智能領(lǐng)域上汽主要與阿里合作，早在2014年7月，雙方簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式成立斑馬智行公司，致力于為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案，目前已應(yīng)用于多款上汽集團旗下車型。與此同時，上汽集團還在2017年拿到了加州的自動駕駛測試牌照，在美國進行自動駕駛路測工作。

長安：L2級別技術(shù)將搭載上市

　　從去年“香格里拉”計劃發(fā)布后，長安汽車在電動化和智能化領(lǐng)域動作頻頻。此次車展上，長安攜新一代CS75亮相，這款車搭載了長安APA4.0代客泊車系統(tǒng)，可實現(xiàn)主動搜索車位、車內(nèi)一鍵泊車、車外進程遙控泊車等功能，此外長安新CS75還配備了博世新一代AEB預警輔助制動、LCDA智能并線輔助、LDW車道偏離預警等多項智能駕駛輔助功能。

　　與此同時，長安汽車CS55-IACC版也即將上市，該車搭載IACC集成式自適應(yīng)巡航技術(shù)，已達到自動駕駛L2級水平。IACC采用多傳感器整合技術(shù)，融合毫米波雷達、多功能攝像頭和導航地圖，感知行駛道路環(huán)境，通過動力、剎車、轉(zhuǎn)向控制車輛自動加減速及轉(zhuǎn)向，將車輛保持在車道中或跟隨前方目標車軌跡自動行駛。

　　長安汽車無人駕駛測試起于2年前。早在2016年，長安無人駕駛汽車歷經(jīng)五天從重慶安全抵達北京，完成2000km無人駕駛測試；2017年11月，長安汽車獲得美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照。

　　自動駕駛領(lǐng)域，長安汽車目前主要采用與其他企業(yè)合作的形式，已與蔚來、百度、英特爾、阿里巴巴、騰訊等多家企業(yè)簽約。但同時長安也在做自主研發(fā)，技術(shù)成熟后會逐步應(yīng)用。

一汽：目前還沒有在自動駕駛領(lǐng)域落實動作

　　在眾多獲得號牌車企中，一汽在乘用車領(lǐng)域的自動駕駛具體落實情況最為神秘。此次車展上，一汽展出了一汽奔騰T77概念車，官方指出其主打“顏值+智能”，并將于2018年完成上市，但到目前為止，還未有進一步關(guān)于智能駕駛領(lǐng)域細節(jié)傳出，只知道該車搭載4G網(wǎng)絡(luò)、擁有HMI平臺。

　　早在2015年4月上海車展上，一汽集團就發(fā)布了完整的智能互聯(lián)戰(zhàn)略——“摯途”。按照規(guī)劃，到2020年一汽在智能化方面將實現(xiàn)L3級自動駕駛在紅旗系列產(chǎn)品上的逐步搭載；在信息化方面，結(jié)合5G的全面應(yīng)用，建立完善的V2X體系，提升駕駛安全性，提高交通效率。到2025年一汽在智能化方面將實現(xiàn)L4級自動駕駛產(chǎn)品的系列化搭載；在信息化方面，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，整合社會出行資源，建立優(yōu)質(zhì)的移動出行服務(wù)生態(tài)圈。

　　在智能駕駛領(lǐng)域，一汽選擇騰訊作為小伙伴，今年4月，騰訊與一汽正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將基于騰訊車聯(lián)“AI in Car”智能解決方案，打造智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。

東風：推出WindLink3.0系統(tǒng)

　　北京車展期間，東風展臺上推出了新能源概念跑車eπ概念車，它可獲取最優(yōu)路徑規(guī)劃、提供遠程就診、與家人實時互動、輔助用戶實時關(guān)注沿途熱點等，搭載車與人的實時互聯(lián)定位及自動迎接技術(shù)，提供即時出行。

　　除了車型展示，東風風神還帶來了WindLink3.0人工智能車機系統(tǒng)展示，這套系統(tǒng)由東風風神、百度、博泰聯(lián)合打造，主要是通過語音交互，實現(xiàn)一鍵導航、一鍵定位、周邊搜索、興趣點搜索、離線導航等功能，此外還可通過手機App對車門、車窗、空調(diào)等進行超遠程控，對車輛狀況實時監(jiān)控。這套系統(tǒng)將會陸續(xù)搭載在今年將要上市的東風風神乘用車型上，未來三年將覆蓋到所有產(chǎn)品系列。

　　東風在智能駕駛領(lǐng)域布局從2013年就已經(jīng)開始，并在東風風神量產(chǎn)車型上進行技術(shù)搭載，先后推出2013版A60智能化樣車、2014版AX7智能化樣車1.0樣車、2017版AX7智能駕駛樣車2.0樣車，并完成自動泊車、智能輔助駕駛等新技術(shù)的工程化、產(chǎn)業(yè)化。而在無人駕駛領(lǐng)域，東風規(guī)劃于2020年前實現(xiàn)批量生產(chǎn)無人駕駛汽車，但會先在特殊領(lǐng)域及商業(yè)領(lǐng)域使用。

廣汽：2019年實現(xiàn)L4級自動駕駛示范運行

　　廣汽在智能駕駛領(lǐng)域主要著墨于新能源，此次車展上，廣汽新能源發(fā)布了首款針對北美市場研發(fā)的新能源概念車Enverge，雖然廣汽對于該款車型在自動駕駛領(lǐng)域并沒有過多的描述，但是其車窗并沒有選擇傳統(tǒng)的玻璃材質(zhì)，而是在關(guān)閉的時候能和車門融為一體，這也意味著車窗是不透光的，車內(nèi)看不到車外，以此判斷廣汽傳祺為Enverge概念車設(shè)計的主控模式是自動駕駛。

　　廣汽在自動駕駛領(lǐng)域主要和華為、騰訊、阿里、思科中國、滴滴出行等合作，將在云計算、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、新能源汽車、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)等領(lǐng)域開展合作。根據(jù)廣汽新能源計劃，未來不僅是推出新能源車，更重要的是智能車。公司計劃在2019年將實現(xiàn)L4級別高度自動駕駛示范運行，并逐步向L5完全自動駕駛級別提升。

吉利：主要依靠自家力量研發(fā)

　　2018年北京車展上，吉利帶來了GKUI車載系統(tǒng)，這是基于安卓系統(tǒng)深度定制的車載系統(tǒng)，支持車聯(lián)網(wǎng)、車機互聯(lián)、導航、多媒體、第三方App等多項功能，該系統(tǒng)已經(jīng)用于吉利多款車型中。

　　上述功能使用還處于車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，關(guān)于智能駕駛包括相關(guān)輔助功能等吉利還沒有車型搭載，但技術(shù)上已經(jīng)有儲備，目前在售車型上則已經(jīng)依靠ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道偏離預警系統(tǒng)完成了初步的自動駕駛雛形。今年起吉利推出車型都會搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而智能駕駛輔助功能如自動泊車等功能也會陸續(xù)搭載。

　　與其他家不同的是，吉利自動駕駛領(lǐng)域和車聯(lián)網(wǎng)一樣，也主要依靠自身力量進行軟硬件開發(fā)，據(jù)悉目前有600人團隊進行硬件開發(fā)，400人團隊進行軟件研發(fā)。根據(jù)吉利規(guī)劃預計在2020年將實現(xiàn)具有高度自動駕駛能力的L3級系統(tǒng)，2024年實現(xiàn)全智能自動駕駛的L4級系統(tǒng)。

全文總結(jié)：

　　毫無疑問，智能駕駛一定是未來的方向，從車企的反饋來看，未來一兩年里會有越來越多的搭載智能駕駛輔助功能的車型推出，多以L2級別為主，在用戶層面，最大的體驗還是在于語音識別、自動泊車等，L3/L4級別的車型大部分汽車傾向在2025年左右才會出現(xiàn)，而更高的L5級別暫時無論是法律層面還是車企規(guī)劃都還比較遙遠。但從長遠來看，多屏、無人駕駛、取消方向盤等是未來趨勢。此外從成本層面來看，據(jù)車企反映，短期內(nèi)隨著自動駕駛級別的提高，成本還是在不斷上升，但達到一個量級后，成本會出現(xiàn)下降。（文/汽車之家 章漣漪）

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