[汽車之家 新聞]  汽車圈內(nèi)的頭等大事——雙積分管理辦法今天正式執(zhí)行了，這可不僅僅是車企要應(yīng)對的事，實(shí)際上會(huì)給我們今后買、用新能源汽車帶來不小的改變，前方高能預(yù)警：一大波新能源產(chǎn)品即將上架，品牌、種類、價(jià)格、性能都會(huì)有新趨勢�？傊�看完以下五個(gè)要點(diǎn)，大家就能做到心中有數(shù)了。

影響一、車企不造新能源就out，用戶有更多選擇

　　所謂"雙積分"，就是油耗積分（CAFC）和新能源汽車積分（NEV），相當(dāng)于國家對乘用車企業(yè)設(shè)下的考試制度，兩門課程最好都要拿正分。這個(gè)考試有一套比較復(fù)雜的計(jì)分方式，目的一是為了鞭策車企不斷提高傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能水平，二是強(qiáng)制車企生產(chǎn)新能源車型。如果達(dá)不到則要受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)、生產(chǎn)等處罰。因此，企業(yè)要達(dá)標(biāo)就得大量生產(chǎn)新能源車型，對消費(fèi)者而言可選擇的余地更大了。

　　在國家沒提積分要求之前，實(shí)際參與新能源的企業(yè)多嗎？不多。作為一枚數(shù)據(jù)流派，我們必然要透過層層數(shù)據(jù)看本質(zhì)：2016年內(nèi)，在中國銷售或進(jìn)口乘用車的124家企業(yè)中，只有不到一半的企業(yè)生產(chǎn)了新能源車型，如果算上規(guī)模（1000輛以上）的企業(yè)，那才不到20%。一個(gè)班內(nèi)有這么多偏科的考生，老師肯定要鞭策一下拖后腿的同學(xué)。

　　雙積分政策規(guī)定，企業(yè)生產(chǎn)了多少燃油車，就必須生產(chǎn)一定比例積分的新能源車，因此除了年規(guī)模特別�。�3萬輛以下）的企業(yè)不要求之外，家家戶戶都必須要造新能源汽車。如果你去任何一家汽車4S店看到都上了新能源汽車，不用驚訝，畢竟硬規(guī)定在那擺著。

影響二、挑新鮮的，新一輪合資品牌了解一下

　　在當(dāng)前的新能源汽車市場占有率上，中國品牌是揚(yáng)眉吐氣的，占據(jù)90%以上的市場份額，新能源積分也是一大把一大把地抓。部分外資品牌為了適應(yīng)雙積分政策，和國內(nèi)車企合資合作，除了積分上的關(guān)聯(lián)交易，還將聯(lián)合推出新能源車型。

　　這一趨勢從2017年下半年開始變得尤為明顯，例如“戴姆勒入股北汽新能源”、“雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)”、“福特和眾泰”、“寶馬和長城”，最早還有“大眾和江淮”。此外，連國內(nèi)車企也在搞聯(lián)合，如"長城和御捷"，無一例外要合作新能源車型。雙積分政策的強(qiáng)力刺激，加上政府對新能源汽車領(lǐng)域的投資管制逐漸放松，這種類似的合資合作、兼并重組很可能繼續(xù)增多，指不定還會(huì)有哪些刷新三觀的新聯(lián)盟。

影響三、售價(jià)短期有波動(dòng)，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)再下手

　　了解過新能源汽車的朋友都知道購車有政府補(bǔ)貼，而雙積分政策的制定思路之一就是逐漸替代政府補(bǔ)貼。補(bǔ)貼每年都在退坡，2020年之后將完全退出。執(zhí)行雙積分政策后，新能源"差生"只能花錢到"優(yōu)等生"手里買分。手握巨額積分的企業(yè)就有資本發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，讓消費(fèi)者從中受益。但目前政策還沒有明確新能源汽車積分的交易制度，具體一分值多少錢也不像補(bǔ)貼政策那樣清晰明確，根據(jù)市場供需還會(huì)有變化，因此新能源車企在定價(jià)時(shí)可能也犯難，短期之內(nèi)價(jià)格會(huì)波動(dòng)。

　　此外還有一個(gè)困境，生產(chǎn)了大量新能源車之后就一定能賣掉嗎？不一定，畢竟政策要求不等于市場需求。有專家說了，部分車企初期可能得賠錢賣新能源車型。種種因素下，這定價(jià)可能會(huì)很凌亂。但我們把目光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，隨著市場調(diào)節(jié)作用，新能源汽車價(jià)格應(yīng)該會(huì)回歸理性水平，比同級別傳統(tǒng)車貴一半的日子肯定一去不復(fù)返了。

影響四、還是純電動(dòng)產(chǎn)品多，續(xù)航里程會(huì)越來越高

　　正積分當(dāng)然是拿越多越好，掂量一下算法就能大致猜測出車企推產(chǎn)品的套路。純電動(dòng)乘用車的積分計(jì)算與續(xù)航里程有關(guān)，里程越高，拿到的分?jǐn)?shù)越高。對比純電動(dòng)車型和插電式混動(dòng)車型，一輛續(xù)航150km的小型電動(dòng)車估算能拿2.6分，而插電式混動(dòng)車型一律只拿2分，因此在積分導(dǎo)向上，車企可能會(huì)更多推出續(xù)航里程較高的純電動(dòng)車型，插電式混動(dòng)的熱度不會(huì)太高。（上述計(jì)分都按1倍系數(shù)估算）

　　在2017年的新能源汽車推薦目錄中，純電動(dòng)乘用車250km續(xù)航及以上的車型數(shù)量占38.5%，而2015年這一比值只有17%。無論是市場需求、技術(shù)趨勢，還是補(bǔ)貼及雙積分政策的導(dǎo)向，主流產(chǎn)品的續(xù)航里程都在不斷提高，消費(fèi)者的里程焦慮會(huì)越來越緩解。

影響五、被“打入冷宮”的燃油車也要繼續(xù)節(jié)能

　　現(xiàn)在國家原則上已經(jīng)不再開放燃油車產(chǎn)能了，再加上油耗目標(biāo)值的限定，買車和用車的利好政策都向新能源汽車傾斜，傳統(tǒng)燃油車的路會(huì)越走越難，長安、北汽先后都宣布了禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)期表。車企將會(huì)多推出小排量、油電混合、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)車型，消費(fèi)者在這些方面也會(huì)有更多選擇。但傳統(tǒng)車的節(jié)能技術(shù)情況還有待觀察，因?yàn)樾履茉雌�車除�?jì)入油耗優(yōu)惠核算外，其積分還可以二次補(bǔ)償油耗負(fù)積分，將稀釋油耗目標(biāo)，不利于節(jié)能技術(shù)升級應(yīng)用。

編輯總結(jié)：

　　繼新能源汽車補(bǔ)貼政策后，雙積分管理辦法對車企向新能源轉(zhuǎn)型的刺激最為強(qiáng)烈。一頭產(chǎn)品造出來了，另外一頭要吸引消費(fèi)者買賬。因此，更多車企參與到新能源汽車領(lǐng)域，也會(huì)帶來更多產(chǎn)品選擇，消費(fèi)者買車也能享受更實(shí)惠的價(jià)格、更長的續(xù)駛里程以及更方便的充電服務(wù)。（文/汽車之家 杜俊儀）

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